ОПИСАНИЕ СБОРКИ МОДЕЛИ
Модель, исходя из большого количества частей и сложность их сборки, рекомендована для опытных моделистов. Перед началом сборки модели следует ознакомиться с листами, тщательно изучить монтажные рисунки и описание сборки. Получившиеся после резки кромки белого цвета ретушируем соответствующе подобранными под цвет красками. Перед сборкой модели следует также подготовить необходимый инструмент: ножницы, скальпель для вырезания отверстий, клей, краски для ретуши (кромки частей рекомендуется ретушировать до их склеивания), картон, толщиной 1 и 0,5 мм (для подклеивания частей), а также запас проволоки диаметром 0,5 - 1 мм - для выполнения частей по шаблонам, которые приведены в масштабе 1:1.
Сборка модели требует терпения. Детали несколько раз необходимо примерить и подогнать, а потом уже приклеивать. Линии изгибов лучше всего продавить тупым ножом или остриём циркуля. Это сделает возможным получение чёткого изгиба части по всей длине линии. Символ кисти (два соединённых вместе чёрных прямоугольника //? Сам не понял. Возможно в оригинале эти прямоугольники и выглядят, как кисть…), нанесённый на часть, означает, что данную часть следует окрасить соответствующей краской со стороны, на которую не нанесена типографская печать. У некоторых частей нанесён символ апострофа „’ ". Он обозначает внутреннюю часть соответствующей (без символа апострофа) детали. Обе эти части следует склеивать «чистыми» (без типографской печати) сторонами. Дополнительно, чтобы облегчить сборку модели, применено деление частей интерьера: все элементы отсека для экипажа имеют префикс "A", элементы силового отделения - "B", элементы корзины башни "C" и элементы интерьера башни - "D". Если будет принято решение внутренность машины не выполнять или выполнять интерьер только отдельных отсеков, то лишние части можно пропустить.
СБОРКА МОДЕЛИ
Сборку модели начинаем с наклеивания элементов каркаса корпуса на картон, толщиной 1 мм. Рекомендуется оставить подклеенные элементы на пару часов или на ночь. После высыхания, элементы аккуратно вырезаем. Торцы некоторых шпангоутов потребуют обработки наждачной бумагой. На этих элементах нанесены соответствующие обозначения. Конструкцию склеиваем согласно рис.1. Чтобы облегчить себе сборку интерьера, советую элементы K15 - K17, 20 приклеить только после укомплектования элементов интерьера. Шпангоуты K12 и K19 вклеиваем последними – они замыкают внутренность модели модели. В рабочем порядке они будут опираться на полоски K8a, K9a, K4a, K6a. Шпангоут K19 приклеиваем стороной без типографской печати внутрь. После склейки каркаса приступаем к выполнению интерьера отсека экипажа (если принято решение его делать, конечно). С этой целью оклеиваем внутренность частями A1,a-c, пользуясь рис. 40. Потом, при помощи частей A2 - A9, оклеиваем место установки переднего моста подвески (рис.40). На этом этапе сборки предлагаю выполнить все элементы интерьера. С этой целью пользуемся рисунками 9 - 29, 31. Места приклеивания отдельных узлов и частей отображены на рисунках 35, 37 - 40. Стеллаж под коробки боекомплекта, ч.36 (рис.25) вклеиваем только после окончания работ над интерьером модели и закрытием его частями K19/6. Снаряды выполняем на основании рис. 28 - часть снарядов используем для приклеивания их в корзине башни. Крепление снарядов показано на рис. 33. Некоторые крепления сделаны с учётом двухрядного размещения снарядов (крепления 40b, 40c), a некоторые – только в один ряд (40c). Об этом информируют обозначения на отдельных частях (например - 40, 40f, 40g). Пулемёт вместе с шаровой установкой склеиваем отдельно и вклеиваем в завершающей фазе сборки модели в отверстие в частях K17, 7 (рис. 30).
Моторный отсек выполняем по рис. 40. Оклеиваем его элементами B1 - B2. Потом приклеиваем к стенке B1 готовую нишу с оборудованием (рис. 35, 36) и оклеиваем снаружи ч. B3. Топливный бак выполняем из комплекта El. B4 (рис. 34). //Так и в тексте. Чтобы облегчить себе установку двигателя внутрь, предлагаю сначала выполнить радиаторы вместе с крепежом. Радиатор состоит из ч. B15b, склеенной в виде коробочки. К бокам приклеиваем облицовку ч. B15a, a ко всему готовому узлу - крепления ч. B15. Всю конструкцию вклеиваем внутрь, со стороны ч. K19 и B3. Дальнейшим действием будет исполнение двух двигателей. Способ сборки показан на рис.75. Дополнительно дополняем их деталями согласно с рис.82. На рисунках показан левый двигатель. На рис. 74 и 77 показано способ установки и правого, и левого двигателя. Правый двигатель, относительно левого, имеет зеркально установленные элементы B9 и B10, а также ч. B7j-i. Готовые двигатели устанавливаем внутрь при помощи элементов B14. (рис. 76). Готовый моторный отсек закрываем ч. K19. Имея готовый интерьер, предлагаю выполнить ряд корпусных деталей. Корпус оклеиваем обшивкой ч. 1-7. К ч. 4 доклеиваем надмоторные крышки ч. 4a,b соединяющиеся с перегородкой ч. 4d при помощи ч. 4c (рис. 40). К ч. 7 приклеиваем готовую шаровую установку вместе с пулемётом. Верхний лист дополняем деталями, показанными на рис. 3. Основания под приборы наблюдения и крышки люков выполняем из элементов 9-11, а также внутренних частей A52 - рис. 4, 6, 7. Заднюю подвеску выполняем из комплекта частей 13-14. Способ его сборки показан на рис. 57 и 58. Рессоры задней подвески состоят из комплекса элементов 15. Весь узел подвески в сборе устанавливаем в корпус при помощи соединителей ч. 17, которые собираем на основании рис. 51. Дополняем деталями узлы ч. 18 (рис. 52) и 19 (рис. 47). Готовую конструкцию показано на рис. 68. По возможности, можем доклеить к корпусу буксирные проушины ч. 42 и элементы ч. 36 (рис. 43). Передняя подвеска, исходя из возможности изготовления поворачивающихся колёс, в сборке более трудоёмка. Основание передней подвески, комплект ч. 20,21 выполняем по аналогии с задней подвеской на осн. рис. 60, 61. Механизм поворота показано на рис. 60 – подшипник, а на рис. 48 – всю конструкцию в сборе. Рессоры выполняем из комплекта частей 23 (рис. 53) и крепим к подвеске, так как показано на рис. 59. Готовую подвеску приклеиваем к корпуса при помощи комплекта элементов 25 (рис. 56 и 69, 70). Дополняем деталями привода - части 26 (рис. 55), 27 (рис. 40, 54). Весь узел в сборе показан на рис. 69, 70. Готовую подвеску дополняем дополняем карданными валами – их сборка показана на рис. 66, 67 и 71. По возможности дополняем днище корпуса элементами 44 и листами 1j-l. Колёса выполняем на основании рис. 45 и 46.
Протектор подклеиваем картоном, толщиной 1 мм и аккуратно вырезаем. Края протектора шлифуем так, чтобы у места приклеивания к ч. 29c получился плавный переход до толщины 0,5 мм. Эта операция придаст протектору весьма эффектный вид, а колёса, в итоге, приобретут мощный, «внедорожный» вид. Готовые колёса приклеиваем к подвеске в заключительной фазе сборки модели – после наполнения её всеми деталями. Передние крылья ч. 30 подклеиваем картоном, толщиной 0,5 мм. После придания формы - приклеиваем к передней части корпуса (рис. 100). Дополнительно крепим снизу ч. 30a. Контейнеры выполняем из элементов 32 (рис.100) //Наверное – ошибка. По рисунку – это задние крылья. Может быть, имелись в виду ящики на передних крыльях ч. 31. Задние крылья выполняем из элементов 32, аналогично передним крыльям. К левому крылу дополнительно наклеиваем табличку ч. 32a. Бортовые двери, комплект элементов № 33, выполняем при помощи рис. 8. Внутренняя сторона двери показана на рис. 5. Готовые двери приклеиваем к корпусу при помощи соединителей 33c и 33e. Наружные ящики, вместе с топливными баками, выполняем при помощи рис. 41. Готовые, приклеиваем в обозначенных местах к корпусу. Баки дополнительно крепим полосками 35k к узлам ч. 37 (рис. 63), предварительно приклеенными к корпусу. Передние фары, комплект частей № 38, выполняем на осн. рис.65 и приклеиваем к лобовому листу (7), как это показано на рис. 100. Приклеиваем также к лобовому листу детали ч. 39. Задние фонари вместе с колпаками выполняем из комплекта частей 40 согласно рис. 42, приклеиваем их в кормовой части корпуса. Выхлопные трубы - комплект частей 41 – собираем согласно рис. 44 и приклеиваем к ч. 5. Приклеиваем также крышки заправочных горловин - части 5c-f (эти элементы выполняем аналогично ч. 50 (рис. 64). Дополнительное оборудование (инструменты) склеиваем по рис. 72 и 73 и приклеиваем в обозначенных на корпусе местах. Крышки над моторным отсеком выполняем на основании рис. 63. Готовые комплекты приклеиваем к корпусу при помощи ч. 50f. Тогда же, «на постоянно», приклеиваем ч. K19 стороной без типографской печати вверх. Башню выполняем из части 51, которой придана соответствующая форма. С внутренней стороны приклеиваем ч. D2 и D2a. Снизу тело башни оклеиваем ч. D1. Готовую башню дополняем отдельными деталями (рис.89) и люками (рис. 96). Внутреннюю часть башни дополняем деталями ч. D3 (рис.90), ч. D13 (рис.93), D14 (рис. 94). Размещение элементов внутри башни показано на рис. 95. Потом приступаем к выполнению пушки. Способ сборки показан на рис.97. Готовая пушка крепится к листу (D17) при помощи соединителей (D17c) рис. 97, 98. Пулемёт- ч. D19 выполняем аналогично как, в случае с A51 - рис. 30 (не хватает только частей A51l-o). Пользуясь случаем, можем выполнить второй пулемёт, состоящий из эл. 61 (он будет установлен на башне). Лист D17 дополняем деталями согл. рис. 98 и приклеиваем со стороны без типографской печати наружную часть из комплекта деталей ч. 54 (рис.91). Пушку крепим к листу при помощи эл. 17c (в этом месте можем сделать пушку подвижной). С наружной стороны, на выступающую ч. D18m, приклеиваем маску - ч. 54i,,j (рис. 92). Осталось выполнить корзину башни. Выполняем её на основании рис. 86 и 88. Дополняем деталями ч. C2 (рис. 78), C3 (рис. 78), C4 (рис. 83) и креплениями для снарядов C5 (рис. 88), которые выполняем аналогично с подобными в отсеке для экипажа. Крепления снарядов дополняем снарядами, используя ч. A40. Сидения выполняем из эл. C6. Готовую корзину приклеиваем к башне (внутрь ч. D1), сохраняя соответствующую её ориентацию относительно башни (стенка из эл. C4 направлена к носу башни). Приклеиваем готовые колёса и остальные, не приклеенные ранее детали. Последним приклеиваемым элементом будет пулемёт ч. 61. Приклеиваем его к башне, к ч. 55, при помощи wz. 28. Готовую модель можно покрыть матовым лаком. Модели можно придать более эффектный вид, добавив прикрепляемые к крыльям свёрнутый брезент и канистры.

ОПИСАНИЕ СБОРКИ МОДЕЛИ
Модель не относится к трудоёмким, однако требует особого внимания при склеивании закруглённых фрагментов крыльев и мелких элементов. У моделиста, для выбора, есть два варианта исполнения модели. Первый вариант – полная версия – с интерьером отсеков экипажа и моторного, открывающимися люками и крышками. Второй вариант – упрощённая версия – без интерьеров отсеков экипажа и моторного. Перед началом сборки модели следует ознакомиться с листами, тщательно изучить монтажные рисунки и описание сборки. Получившиеся после резки кромки белого цвета ретушируем соответствующе подобранными под цвет красками. Перед сборкой модели следует также подготовить необходимый инструмент: ножницы, скальпель для вырезания отверстий, клей, краски для ретуши (кромки частей рекомендуется ретушировать до их склеивания), картон, толщиной 1 и 0,5 мм (для подклеивания частей), а также запас проволоки диаметром 0,5 - 1 мм - для выполнения частей по шаблонам, которые приведены в масштабе 1:1. Сборка модели требует терпения. Детали несколько раз необходимо примерить и подогнать, а потом уже приклеивать. Линии изгибов лучше всего продавить тупым ножом или остриём циркуля (при этом следует соблюдать осторожность, чтобы не разрезать картон). Это сделает возможным получение чёткого изгиба части по всей длине линии.
Буквами 'L' и 'P' обозначены части, которые приклеиваются по правому или левому борту модели (L-левый, от водителя, борт).
//Для сокращения, сторона детали, на которую не нанесена типографская печать, мною обозначается СБТП
СБОРКА МОДЕЛИ
Описание сборки модели разделено на две части – описание для упрощённого варианта (с упрощённым двигателем и без интерьера машины) и для полного варианта (со всем двигателем и интерьером). Для облегчения сборки, элементы, составляющие интерьер модели, обозначены буквой A, a части, которые будут дополнять элементы интерьера, помечены буквой B. В случае отказа от выполнения модели в полной версии, эти следует элементы пропустить.
Ходовая часть обеих вариантов должна быть выполнена полностью, со всем оборудованием.
Ходовая часть с оборудованием
Раму шасси склеиваем из частей 1p-1ap и 1l - 1al. Оставшиеся два лонжерона оклеиваем полосками 1b, предварительно окрасив их со СБТП в чёрный цвет. Оклейка будет слегка выступать над краями ч. 1-1a (рис. 1,3). Затем приклеиваем остальные части рамы – комплект из ч. 2 (средняя балка), комплект из ч. 3 (задняя балка) и переднюю балку - комплект из ч.5, согл. рис. 3, 43. Между лонжеронов ч.1 вклеиваем свёрнутую в рулончик ч. 4. Крепление двигателя ч. 6 и 6a склеиваем в виде коробочки и приклеиваем на обозначенные места на внутренних сторонах лонжеронов 1a (рис. 6, 43). Задний мост выполняем из комплекта деталей ч. 7 и согл. рис. 11. Можно сразу склеить задние диски ч. 13 и приклеить их на концах части 7c, вдоль wz. 2. Часть 11d склеиваем в виде коробочки и приклеиваем её к основанию ч. 7c и 13. Рессору выполняем из комплекта деталей ч. 8. Приклеиваем её, предварительно придав форму, к балке ч. 3 при помощи ч. 8e и wz. 2. Рессору соединяем с мостом при помощи ч. 11d (рис. 11). Переднюю подвеску выполняем из комплекта деталей ч. 9, согл. рис. 6, 8, 9. Балку, полученную после склеивания ч. 9, 9a и 9b, прикрепляем к раме при помощи рессоры (ч. 10) и крепления (ч. 9e, f) рис. 8. Подвеску дополняем wz.4 (размещаем её на концах балки 9) и ч. 9g, к которой приклеиваем по обеим сторонам wz.4. Она будет являться соединяющим с диском 11 элементом. К ч. 9g, с изнанки, приклеиваем ч. 9h, на концах которых крепим wz.5 при помощи оклеек 9i.
Задние амортизаторы выполняем из комплекта деталей ч. 12 и согл. рис. 5, а передние - из комплекта деталей ч. 15 (рис. 2). Приклеиваем эти части в обозначенных на лонжеронах рамы местах (рис.3). Рулевое управление выполняем из комплекта деталей ч. 14 и согл. рис. 3, 4. Часть 14 приклеиваем непосредственно к ч. 9g. Подпорки под крылья (возвышения) выполняем из частей 16 и 17 (рис. 3, 43). Подпорки под переднее крыло выполняем из эл. 19, 19a и приклеиваем в передней части рамы (рис. 3). Выхлопную трубу вместе с глушителем выполняем из комплекта деталей ч. 18 и согл. рис. 7 и 43. Всю конструкцию крепим к раме при помощи ч. 18d и 18k. Если модель выполняется в упрощённом варианте, то ч. 18c следует соединить с полом (ч. 41) при помощи ч. 35. Если модель выполняется в полном варианте, то - с последующими частями 35, которые будут соединять выпускную систему с двигателем (рис. 14). //Рисунков первых этапов сборки нет, поэтому точнее ничего написать не могу…Колёса выполняем из комплекта деталей элементов 38-39 и согл. рис. 10. При сборке колёс следует сохранять точность и осторожность по причине выступания спиц (ч. 38d, 38i). Можно не выполненять эти части из картона и заменить их проволочными элементами. Одно колесо является запасным и его нужно приклеить к ч. 40 при помощи ч. 51. Готовые колёса приклеиваем к дискам ч. 11 и 13.
На этом этапе сборки необходимо принять решение, каким будет вариант сборки модели – полный или упрощённый.
Описание сборки упрощённой версии модели
Работу начинаем с наклейки элементов каркаса W1-W8 на картон, толщиной 1 мм, как это показано на рисунке 19. Шпангоут W1b следует в обозначенном месте дополнительно обработать наждачной бумагой. Снизу приклеиваем нижнюю часть пола - ч. 41. Дополняем обшивку корпуса элементами 40, a, b (см. рис. 35). Заполнение округлого выреза дополняем изнутри оклейкой ч. 40d и основанием, ч. 40c. Предлагаю сразу выполнить арку //или амбразуру маски пулемёта ДТ из комплекта деталей 42. Процесс изображён на рис. 25. Сам пулемёт можно выполнить из элементов 42d, e, f или wz.11. Дальнейшую очерёдность склеивания элементов указывает нумерация частей. Из комплекта деталей ч. 43 выполняем боковые крышки капота (рис. 20) и приклеиваем по обеим сторонам ч. 40. Из ч. 44 выполняем защиту заливной горловины для охлаждающей жидкости (рис. 35). Из ч.45 выполняем бронированные жалюзи воздухопритока (рис. 35), a из ч. 45a – имитацию петель. Из комплекта деталей 46 и 47 выполняем бортовые двери вместе с петлями и бронированными крышками смотровых приборов согл рис. 22 и, частично, рис. 18. Подобным же образом выполняем крышку смотрового люка водителя ч. 48 и стрелка ч. 49, а также - крышку на кормовую пулемётную амбразуру (ч. 49g,h,i). Две дополнительных, бортовых установки пулемётов выполняем из ч. 50 (рис. 35) и приклеиваем по обеим бортам (ч. 50 основание, ч. 50a конусообразный выступ и 50b – замыкание конуса). Крепёж запасного колеса выполняем из предварительно сформированной части 51 (способ формовки нарисован рядом с частью) и приклеиваем по левому борту. Из комплекта деталей ч. 52 выполняем крылья. Это – довольно трудный этап сборки модели, требующий придания части соответствующей формы. В процессе сборки руководствуемся рис. 35. Крылья предлагаю наклеивать на так называемую подклейку, то есть – фрагменты крыла, которым придана соответствующая форма, наклеиваются на маленькие кусочки бумаги. Снизу подклеиваем частями, восполняющими цвет. // на листе см. детали, возле которых написано «uzupełnienia kolorόw» Ч. 52e является боковой оклейкой крыльев. Крылья, склеенные из эл. 52-52d, после оклейки боковой оклейкой // хм… ч. 52e крепим к полу модели при помощи ч. 52g. В передней части соединяем крылья «в стык» с нижней кромкой корпуса при помощи ч. 52g. Сзади – при помощи ч. 52f. Потом, из эл. 53, выполняем задний фонарь (рис.33). Из эл. 54 передние фары (рис.32), которые крепим между бортом корпуса и крылом (ч. 52d) при помощи wz. 13 (рис. 21 и 35). Дополнительно под левой фарой крепим изготовленный из эл. 55 (рис. 34) звуковой сигнал. Передний бампер выполняем из элементов 56 и согл. рис. 21. Основание под турель пулемёта Максима выполняем из эл. 57 (рис. 28 и 31). Элементы же турели - из ч. 58 (рис. 31). Внимание: перед приклеиванием на постоянно wz.16 стоит установить на него выполненный ранее согл. рис. 29 из комплекта деталей ч.59 пулемёт Максима (крепление пулемёта - при помощи ч. 59m). Основанием под пулемёт является ч. 59, которую склеиваем в виде коробочки. Дополняем деталями 59a-e, приклеивая по бокам ч. 59. Рукоятки - склеиваем из ч. 59f и проволочки, выполненной согл wz.15. Ствол пулемёта выполняем из ч. 59g, которой придана форма цилиндра. По бокам вклеиваем предварительно подклеенные ч. 59h и 59i, которые будут играть роль шпангоутов. На ствол 59g наклеиваем полоски ч. 59j и 59k. Пламегаситель //я так думаю, что это он. Рисунка то нет…склеиваем со свёрнутой в рулончик ч. 59l. Завершающим элементом – крепление к основанию - приклеиваем ч. 59m с вырезанными под проволоку wz.16 отверстиями. Имея полностью укомплектованный корпус, можем приступать к сборке двигателя, который приклеим снизу, к ч. 41. Двигатель выполняем согл рисункам 12 и 15. Используем только элементы 20, 27, 31 (c, d, e), 32 (b, c, d), 33, 30a-d. Двигатель приклеиваем в обозначенное место к полу корпуса, ч. 41. Весь узел приклеиваем к раме.
Описание сборки полной версии модели
Выполнение модели в полной версии сложнее и требует больше времени. Но, зато конечный результат, вознаградит все труды . Имея уже готовое шасси вместе с оборудованием, начинаем работу со сборки двигателя. Процесс показан на рис. 15. Готовый двигатель дополняем ремнём (28k) и коробкой передач - элементы 31-33 (рис. 13). Выхлопные трубы выполняем из эл. 35 согл. рис. 14, 16. Часть 35 должна соединиться с ч. 18c. Двигатель крепим в раме к элементам 6 и 6a (они соединяются с ч. 20 двигателя). Радиатор выполняем из комплекта частей 37 и согл. рис. 13. Радиатор приклеиваем к эл. 5 рамы при помощи ч. 37e, a ч. 37g - с ч. 25c двигателя. Начинаем сборку корпуса. Предлагаю начать сборку с интерьера. Детально этот процесс проиллюстрирован на рис. 23 и 23a. Интерьер дополняем деталями, показанными на рис. 24, a также 26, 27. Обшивку корпуса выполняем из комплекта деталей ч. 40 (вырезаем отверстия под крышки и бортовые двери), а также, изнутри, ч. A1 Отдельные стенки склеиваем между собой «в стык» или же при помощи заранее подготовленных склеек. Имея готовую обшивку корпуса, выполняем интерьер, дополнительное крепление пулемёта ДТ из эл. A11 (рис. 30), а также кормовую установку пулемёта с самим пулемётом (рис. 25). Обшивку, после подгонки её к полу, склеиваем между собой. Последующая сборка деталей корпуса с наружной стороны аналогична той, что приведена в описании сборки упрощённой версии, поэтому нет смысла повторяться здесь. Не вклеиваем, естественно, заполнение отверстия в крыше ч.40c и 40d. В случае выполнения интерьера машины, следует выполнить внутренние поверхности бортовых дверей (согл. рис.22) и боковых крышек капота (рис.20).

Колеса:
Пришло время поставить всю собранную конструкцию на колеса. Сборку колес начинаем с ч. 252, формуя и приклеивая склейки вовнутрь. Далее формуем комплект части 253 и вклеиваем шпангоуты 253a*. Так приготовленные элементы 252, 253 соединяем в единое целое согласно установочным точкам и добавляем ч. 253b*, 255. Остальные элементы склеиваем в последовательности: 258, 257*, 259 и приклеиваем к частям 253a*, 253b* по обе стороны. Перед приклеиванием ч. 254 или 256 в зависимости от типа колеса, нам нужно предварительно установить, по какой стороне модели колесо будет смонтировано, помня о том, чтобы направление рисунка протектора совпадало с направлением движения, а положение ступицы колеса, обозначенное штрихами на ч. 254 и 256, совпадало с соответствующей шириной относительно протектора. Перед вырезанием протектора ч. 261 следует подклеить его ч. 260. Вырезав подклеенную ч. 261, формуем ее "усы", осторожно закругляя, и приготовленную таким образом часть приклеиваем к ч. 255 и 258. Свободное пространство между протектором и ч. 253 можно заполнить модельной шпаклевкой. Для тех, кто хотел бы сделать колеса с протектором в виде кубиков, имеется прикрепленный к выкройке шаблон, на основании которого эти кубики можно сделать. Перед тем, как делать ступицы, следует обратить внимание на разницу между ними. Передняя ступица вращается на оси, а задняя вместе с осью. Передние ступицы начинаем склеивать в последовательности ч. 262, 263, 264**, 264**, 264a, 264c. Так склеенные части вставляем в часть 254 в месте пунктирных черточек, приклеиваем цианоакрилатным клеем и ретушируем. Добавляем ч. 266 и по обе стороны колеса ч. D9, которые приклеиваем на ч. 259 в месте пунктирной линии. Все переднее колесо надеваем на ч. P1, вкладываем ч. 264d и приклеиваем только по видимой стороне к ч. P1. Это делается с целью обезопасить колесо от спадания с оси, на которой будет вращаться. Все вместе прикрываем ч. 265, которую приклеиваем только к части 264c и заканчиваем частью 265a. Задние колеса отличаются от передних глубиной посадки ступицы. Заднюю ступицу колеса склеиваем в последовательности ч. 262, 263, 264**, 264**, 265**, 264a, 264b, 265, 256b, 265a. Так склеенные части вставляем в ч. 265 в месте пунктирной линии, добавляем ч. 266 и проволоку D9. Готовое колесо приклеиваем намертво к оси заднего моста. Запасное колесо склеиваем так же, как и переднее, помня о ступице.
Корзина для запасного колеса и инструментальный ящик:
Постройку начинаем с инструментального ящика, формуя ч. 180 и обклеивая ее ч. 180c, которая должна находиться посередине ящика. Остальные элементы склеиваем в последовательности: ч. 180a*, 180b*, 180e, 180f, 180d, 181, 181a, 181b. Когда ящик готов, приклеиваем к его бокам элементы крепления - начинаем с ч. 182, 182a, 182b, 182c, 183, 183a. Корзину для запасного колеса начинаем собирать с ее боков, части 185 и 185a склеиваем между собой. Далее склеиваем части 185b, формуем и приклеиваем встык к ч. 185a. Готовые бока корзины соединяем поперечинами ч. 186, 187 и приклеиваем к крепежу ч. 182, 183. Остальные части приклеиваем в последовательности 189, 199, 188, 184, 184a, 200, D4, D5, D6, D7.
Кабина:
Есть возможность выполнить кабину с открытыми или закрытыми передними стеклами и дверями. В случае закрытых стекол разница заключается во вклеивании ч. 208b вместе с шаблонами между частями 208, 208a и исключении частей 246, 246a, 246b с выкройки, а часть 247 приклеиваем к ч. 210d*, прямо к углу переднего стекла. Следует также отрезать элементы крепления от ч. 246a и соединить с ч. 246b, затем все вместе приклеить к переднему стеклу на высоте ч. 247. Ниже в инструкции будет описана версия открытых дверей. Кабину склеиваем согласно нумерации, начиная с части, которая становится главной в конструкции. Подклеиваем картоном части и склеиваем в последовательности ч. 201*, 202*, 202a*, 202b*, 202c, 202d, 202e, 203*, 204*, 205*, 206*, 206a, 207. Переднее стекло делаем, склеивая между собой ч. 208 и 208a, которые затем приклеиваем к ч. 204 и 207. Остальные части приклеиваем в последовательности 209, 209a, 209b, 209c, 209d, 209e, 209f, 209g, 209h, 209i, 209j, 209k, 209I, 210**, 210a, 210b, 210c, 210d*, D25. Руль склеиваем в последовательности ч. 211*, 211a, 211 b, 211c, D23, D24, D22, 211d, 211e, затем узел приклеиваем к приборной доске и полу. Остальные элементы приклеиваем в последовательности ч. 212, 213, D27, 214, D28, 215, 216, 216a, D34 (набалдашники на частях D28 и D34 можно сделать из эпоксидного клея или густого викола и покрасить в черный цвет). Кресло водителя и пассажирский диван склеиваем в последовательности ч. 217, 217b, 217c, 218, 218a, 219, 219b, 220, 221, 219a, D34, 222, 222a, 222b, 223, 224, 224a, 225.
Следующим этапом будет изготовление стенок кабины. В первую очередь вырезаем вспомогательный шпангоут, который поможет нам сформировать верхнюю часть стенок кабины. Теперь можем решить, какую версию кабины хотим изготовить. Если выбрали закрытую кабину, то тогда следует вырезать отверстия в частях 226, 227 и начать оклеивание кабины частью 226, затем приклеиваем стекла, которые делаем согласно шаблонам и вклеиваем ч. 227, намазывая клеем всю ее поверхность. Теперь надо вставить заранее приготовленный вспомогательный шпангоут, который не приклеиваем! Шпангоут должен встать на той же высоте, на которой заканчивается ч. 227, затем весь узел откладываем до момента, пока полностью не высохнет клей, благодаря чему стенки кабины примут заданную форму. После удаления шпангоута дополняем внутренности кабины недостающими элементами двери. Со шпангоутом поступаем таким же образом, когда делаем кабину с открытыми дверями, но этапы постройки разнятся между собой. Постройку открытой кабины выполняем подобным же образом с той разницей, что не вырезаем в дверях поля, означенные буквой "W", а только поля заднего окна кабины, затем ч. 226 вместе с задним стеклом приклеиваем к краю кабины, а нижнюю часть загибаем, приклеиваем к ч. 206a и доклеиваем ч. 226b**. Теперь вклеиваем ч. 227, намазывая клеем всю поверхность. После приклеивания вставляем вспомогательный шпангоут так, как это описано выше, и отставляем на некоторое время, пока все хорошенько не высохнет. Вырезание дверей будет описано на следующем этапе постройки. Теперь, пока кабина сохнет, можно заняться профилированием подоконника - ч. 227a, которую следует надрезать в указанных местах, чтобы избежать "заламывания" картона во время приклеивания. (Если делаем кабину без открытых дверей, то можно подоконник ч. 227a приклеить сразу на свое место. А если делаем версию с открытыми дверями, то рекомендуется приклеить ч. 227a после вклеивания двери с петлями). Деталь приклеиваем по частям к переднему стеклу, ч. 207 и ее бокам таким образом, чтобы все изломы имели округлую форму, и находились в одной плоскости с частью 226.
В модели предусмотрена возможность выполнения ее в нескольких версиях, при условии, что выберем кабину с открытыми дверями. Версию WP (Wojsko Polskie) можно сделать с закрытыми и открытыми дверями, а версии CSSR, DDR, CCCP, CCCP(CA), а также вообще без обозначений, - только в открытой версии. Сборку двери начинаем с изготовления петель ч. 229, 229a, D30. С этой целью обрезаем проволоку диаметром 0,5мм (телефонный) до длины 1 см или чуть длиннее и эту проволоку оклеиваем ч. 229a, далее через вырезанное в ч. 229 отверстие просовываем склеенные между собой концовки части 229a и склеиваем так, чтобы петля была подвижной, и подрезаем концы проволоки по длине петли. Так же делаем и остальные петли. Готовые петли приклеиваем к внешней части 228 в места надрезов так, чтобы ось петли частично выступала на фоне двери. Теперь делаем стекла на основании шаблона и вклеиваем между частями 228. Остальные элементы приклеиваем в последовательности ч. 228a, 228b, 228c, 228d, 228e, 228f, 228g, 228h, 228i, D26. Часть 230 приклеиваем к ч. 203 и остальные части приклеиваем в последовательности ч. 231, 231a, 231b, 232, 232a, 233*, 201a.

Крыша складывается из двух частей - внутр. 234 и внешн. 235. Формуем ч. 234 таким образом, чтобы придать ей овальную форму, а надрезанные края точно совпадали друг с другом. К так сформованной крыше приклеиваем часть 234a*, вынимаем вспомогательный шпангоут, примеряем, чтобы все совпадало друг с другом, и весь элемент приклеиваем к краю внутренней части 227. Для облегчения можно в дверях сделать отверстия (только в версии с открытыми дверями, которые позднее и так будем вынимать), которые помогут нам лучше приклеить часть 234. Внешнюю часть крыши 235 формуем так же, как и ч. 234, и приклеиваем по частям к ч. 234 и встык к краю ч. 226. Когда крыша готова, можно приступать к вырезанию двери из кабины. Это можно сделать двумя способами - вырезать очень острым ножом по линии контура двери, или же малыми ножничками, начиная с заранее вырезанной дырочки, в которую вставляем острый ножик и тянем по линии контура двери. Чтобы приклеить петли вместе с дверями к кабине, следует осторожно вставить острие ножика или лезвия бритвы на глубину около 3 мм в месте, где будут находиться петли. Места расположения петель обозначены на ч. 226 малыми черточками. Вся операция рассчитана на отделение тонкого картона от толстого таким образом, чтобы получилось место под петли. (Концовки петель можно упрочнить цианоакрилатным клеем, чтобы избежать "заламывания" детали, пока ее будем вставлять в щель). Дальнейшую часть сборки начинаем с изготовления крыльев и двигательного отсека. Обе части крыльев 236, 237 формуем так, чтобы они подходили к профилю ч. 238**, и переднюю часть осторожно закругляем. Когда обе части крыльев сформированы, склеиваем их между собой и приклеиваем профиль. Один комплект профиля 238** склеиваем между собой и приклеиваем таким образом, чтобы зеленый цвет находился по внутренней стороне. Внешнюю часть профиля можно осторожно ошлифовать наждачной бумагой, придавая округлую форму, затем приклеиваем ч. 238a и закручиваем надрезанные края крыла на профиле, приклеивая их. Фрагменты крыльев, которые будут находится под капотом, формуем и не приклеиваем к соседнему краю крыла. Так склеенное крыло вклеиваем зубцами в середину ч. 239, чтобы контрольные точки, находящиеся на крыльях, были на той же высоте, что и нижний край ч. 239 (см. рис. кабины). Часть 239a надрезаем в местах воздухозаборников на линии без дуг и осторожно отгибаем так, чтобы образовались щели, затем приклеиваем к ч. 239. Остальные части приклеиваем в последовательности ч. 236a, 236b, 236e*, 237a, 240, 241, 242, 242a*, 242b, 242c, 242d*, (242e и 242f - только в версии WP), 242g. Части 236c, D31, 236d, D29 лучше всего приклеить под конец постройки модели. Сборку передней решетки начинаем с части 243, которую формуем в прямоугольник и соединяем полоской ч. 243a. Затем цианоакрилатным клеем склеиваем между собой обе половинки набора частей 243b, 243c, 243d, 243e, 243f и собираем согласно рисунку. Теперь приклеиваем готовую решетку радиатора к боковинам двигательного отсека (ч. 239) и все вместе примеряем к раме вместе с кабиной. Если все подходит, и выхлопная система не препятствует правильному расположению кабины, то все вместе соединяем в последовательности: боковины двигательного отсека к кабине, кабину к раме (контрольные точки положения кабины расположены в передней верхней части рамы за бампером и определяют начало установки), затем крылья к раме. Может так случиться, что выхлопной узел был спрофилирован неточно, тогда понадобится подогнуть проволоку, чтобы узел не мешал правильному соединению элементов кабины. Капот делаем из ч. 244, 245, формуем его до придания соответствующей формы и склеиваем между собой обе части, контролируя форму. К ч. 244a приклеиваем ч. P5, которую делаем из изоляции телефонного провода, затем все приклеиваем к капоту, а остальные части приклеиваем в последовательности ч. 245a, D37, 245b, D36, 245c, 244d, 244b. Чтбы правильно приклеить ч. D35, следует закрыть капот двигателя и вставить проволоку (ч. D35) в ч. P5, не приклеивая их. Затем при помощи цианоакрилатного клея приклеиваем проволоку к ч. 243d, таким образом сделав запор капота. Открытые передние стекла начинаем собирать с вырезания их на основании шаблонов и оклеивания обеих сторон рамками ч. 246, 246a, приклеиваем часть 246b, затем приклеиваем стекла к крыше при помощи части 246c. Теперь определяем , на какой высоте будут находиться стекла, и приклеиваем части 247 к ч. 210d*, 246a. Осталось только приклеить стеклоочистители ч. 246d, которые приклеиваем в одинаковом положении. Элементы звукового сигнала, а также огнетушитель склеиваем согласно рисунку в последовательности 248, 248a, 248b, 249, D32, 249a, 249c, 249b, 249d и приклеиваем на свои места. Зеркала можно выполнить двумя способами. Первый - собрать зеркала из деталей-заменителей, приведенных в выкройке ч. 250, 250a, 250b, D33, 250d, а другой - из части 250 вырезаем оправу зеркала так, чтобы оставить черные рамки, затем между половинками вклеиваем зеркальную пленку и вырезаем.
Остальные части склеиваем, как показано, а к кабине приклеиваем ч. D25 вместе с кронштейнами крыльев ч. 251, 251a, концы которых сгибаем на плоскость.
Кузов:
Постройку кузова начинаем с подклеивания ч. 268*, 269*, 270*, 271*, 272*, и склеиваем вместе. К готовому каркасу кузова приклеиваем части в последовательности: 273, 274, 275, 275a, 275b, 275c, 275d. Части 276 и 277 приклеиваем после того, как вклеены угловые столбики. Теперь к низу кузова приклеиваем поперечины - ч. 278*, 278a*, затем оклеиваем их частями 279,279a, обращая внимание на белые поля, находящиеся на частях 279a, которые должны быть обращены по ходу движения. Следующие элементы приклеиваем в последовательности ч. 280*, 280a*, 280b*, 281, 282**, 283, 281a. Столбики изготавливаем в последовательности - ч. 284*, 284a*, 284b*, 285*, 285a*. Передние столбики ч. 285*, 285a* оклеиваем частями 286 и 288, а столбики, находящиеся по бокам - ч. 287 и 288. После приклеивания всех столбиков следует закрыть их нижнюю часть, приклеив ч. 276, 277, 289. Остальные элементы склеиваем в последовательности ч. 290, 291, 291a, 291 b, 292, 292a. Элементы крепежа кузова к раме выполняем в последовательности 293, 293a, 293b и приклеиваем к кузову, затем добавляем остальные элементы ч. 293c, 294, 294a. Задний борт кузова начинаем делать с ч. 295. Эту часть формуем и вырезаем четыре прямоугольных отверстия, обозначенных белыми полями. Затем перед подклеиванием ч. 296* картоном следует сначала вырезать поля, указанные буквой "W", таким образом получим места под петли. Часть 296* вклеиваем в ч. 295, затем делаем петли на основании рисунка. На рисунке представлены этапы сборки петель. Начинаем с оклеивания частью 297a телефонного провода с изоляцией (0,7мм с изоляцией), затем делим все вместе острым ножом на четыре части и убираем ненужную уже проволоку из изоляции. Теперь делаем ч. D41 с такой же самой проволоки и вставляем в каждую из четырех ч. 297a, получаем оси петель. Затем формуем ч. 297 и проделываем маленькие отверстия, в которые вставляем ч. D41 вместе с ч. 297a. Используя малое количество цианоакрилатного клея, приклеиваем оси петель к ч. 297 по внешней стороне, следя за тем, чтобы все вместе не склеилось. Изготовленные таким образом петли вставляем в заранее сделанные отверстия в части 295 и приклеиваем к ч. 296. Остальные части приклеиваем в последовательности ч. 296a*, 296b, а ступеньки приклеиваем изнутри по обе стороны заднего борта ч. 295a, 295b, D38. Готовый борт приклеиваем к кузову, используя петли. Для изготовления задвижки борта можно использовать звено цепочки и проволоку диаметром 0,5 мм, сделав согласно шаблону. Во время открывания-закрывания борта будем вращать болт, который вставляем в заднюю стенку кузова - для этого не приклеиваем его намертво. Крылья кузова собираем в последовательности ч. 298, 299, 299a, 298a, 300, 301. Дуги ч. D39 делаем из проволоки 1,3 мм, концы которой шлифуем так, чтобы подходили к отверстиям в столбиках. Если выбираем версию без брезента, тогда опускаем шлифование дуг и вкладываем их все в ч. 291b. Брезент выполняем согласно рисункам, в части 302 вырезаем отверстия и приклеиваем стеклышки, сделанные на основании шаблона. Затем приклеиваем к части 302a тонкий шнурок и накручиваем на него зубцы, приклеивая их, а лишние концы шнурка обрезаем. К обеим частям 302a приклеиваем ч. 303 (перед), 304 (зад). Готовый брезент накладываем на дуги и крепим тонким шнурком, переплетая его через отверстия в ч. 302 и крючки ч. 301. Продвинутые моделисты могут сделать открытый люк лебедки, который находится в передней части кузова. Брезент можно сделать из японской бумаги или из гигиенических салфеток, для придяния большей реалистичности.
Желаем приятного времяпрепровождения и удовлетворения от сделанной работы!

ДОПОЛНЕНИЕ К ОПИСАНИЮ
Улучшения вида колеса модели
Сборка колес с улучшенными шинами до момента приклеивания протектора идентична вышеописанной упрощенной версии. После склеивания шин копируем семикратно приложенный к выкройке шаблон "шашечек" протектора и наклеиваем те элементы на картон толщиной 1 мм.
Ожидая, пока высохнут шаблоны шашечек, приступаем к подготовке поверхности шин. Следует их как следует целиком пропитать цианоакрилатным клеем (рис.1). Затем требуется зашлифовать под углов ок. 45 градусов край, соединяющий элементы 253 и 258 (рис.2). Это надо делать аккуратно, в несколько подходов. После шлифовки сами края снова требуется пропитать цианоакрилатным клеем. Шлифовать надо аж до момента, когда край будет иметь ок. 1 мм ширины.
Когда все колеса будут таким образом подготовлены, наступает несколько нудный, но зато в дальнейшем более эффектный, процесс вырезания и наклеивания шашечек. Шашечки вырезаем самым концом острого модельного ножика (рис.3), методом "дятла" т.е. вбивая и снова вынимая острие, раз за разом вырезаем шашечки. Затем наклеиваем шашечки в указанных местах шин. С этой целью также используем цианоакрилатный клей. После оклеивания шин по периметру, все шашечки следует пропитать жидким цианоакрилом (рис.4). Когда клей высохнет, приступаем к этапу шлифования (рис.5). Здесь следует обратить внимание, чтобы внешние шашечки, находящиеся ближе всего к ступицам, были сошлифованы до минимума, образуя плавный переход боковой поверхности шины в протектор (рис. 6).
В ходе шлифовки следует проверять, что не шлифуем уже непропитанный пласт. Если так, то снова капельками цианоакрилата восполняем пропитку и шлифуем дальше. Когда шины уже готовы и ошлифованы, можно приклеить проволоку D9 и приступить к изготовлению ступиц, затем покрасить (рис. 7).
Witold (wisa) Sadowski Информация На странице издательства доступен файл с шашечками в формате Corel Draw 9.0, которые можно вырезать лазером в фирмах, занимающихся рекламой.
+++++++++++++++++++
УДАЧИ!

ОПИСАНИЕ ПОСТРОЙКИ
Общие замечания:
- части, обозначенные буквой L(P): левая (правая) сторона
- части, обозначенные звездочкой *: подклеить картоном
- поля, обозначенные символом X : вырезать
- края загибов обозначены пунктиром (надрезать скальпелем)
Для склеивания модели следует использовать картон плотностью 700 г/м2 (элементы каркаса и остальные шпангоуты), а также 450 г/м2 (главные палубы и палубы надстроек, платформы).
Модель склеиваем клеем типа бутапрен и цианопан.
Для постройки модели, представленной на снимках, используются части из фототравленного комплекта.
Постройку модели начинаем с наклеивания всех элементов каркаса на картоне плотностью 700 г/м2 и, как высохнут, аккуратно их вырезаем. Далее склеиваем нижнюю часть каркаса до ватерлинии (продольные вертикальные Plb - P4b, горизонтальные P5 - P7 и поперечные шпангоуты W1b - W21b). Все в сборе прикрепляем к идеально ровному основанию и оставляем под гнетом до высыхания.
Затем, не снимая каркас с основания, приступаем к приклеиванию обшивки дна. От каждого сегмента обшивки надо отрезать полоску и наклеить на край соответствующего поперечного шпангоута. На так приготовленное основание наклеиваем сегменты Dl - D21, начиная с носа. Постройка каркаса показана на рис. 1.
Далее изготавливаем элементы оперения судна (каркас P4c, Wl5c-W18c и W23, а также обшивка D14a - D18a,b). Элементы рулей - это ч.Sl -S14. Постройка этой части судна представлена на рис. 2. Можно также приклеить боковые кили B11 L.P (согласно общему плану).
Теперь займемся подготовкой верхней части каркаса, выше ватерлинии. Она складывается из продольных вертикальных ребер P1a - P4a, горизонтальных P8 – P10 L,P (вместе с узкими планками, становящимися опорами для элементов бортов), а также поперечных шпангоутов Wla - W21a и W22. Все вместе, склеенное согласно рис. 1, приклеиваем к низу-основе, уже отклеенному от основания и перевернутой подводной частью книзу и оставляем под гнетом до высыхания.
Теперь займемся приготовлением главной палубы и палуб надстроек. Сегменты P11 - P13, а также элементы со страниц 14 и 15 (обозначенные звездочкой) вырезаем и подклеиваем картоном плотностью 450 г/м2. В ч. P1l, P13 и 3a вырезаем отверстия для трапов, ведущих под палубы (ч.57), а также отверстия для якоря. Вырезанные элементы P1l - P13 наклеиваем на каркас (согласно рис. 1). После высыхания корпус ставим боком и наклеиваем борта B1 -B4 L,P и элементы брони B5 - B7 L,P, а также B8 - B10 L,P.
Для так подготовленного корпуса уже можно собрать подставку (на стр. 16) и разместить его на ней. Для сборки подставки используем картон толщиной минимум 3 мм.
Следующим элементом будет изготовление надстроек и палубного оснащения судна. Заранее подклеенные палубы надстроек и помосты (обозначенные звездочкой) вырезаем и проделываем все необходимые отверстия. Далее, согласно рис. 4, последовательно собираем надстройки ч. 1 - 16 вместе со всеми деталями. Таблица сбоку описания постройки содержит перечень всех шпангоутов и усилителей, использованных в модели, за исключением корпуса. К сделанным надстройкам добавляем дальномеры ч. 48, 49, 51 (рис. 5 - 7) и мачты ч. 102. Затем склеиваем основание трубы ч. 17 и саму трубу ч. 18 - 21 и 24 (согласно рис. 10). На рис. 8 представлен способ размещения кронштейнов под платформами ч. 7,10,14,24. Затем добавляем еще и боковые ангары ч. 23 (рис. 9) и ч.22.
Далее приступаем к изготовлению катапульты ч. 32 (рис. 17), а также ряда надстроек (ч. 25,26,27), ангара ч. 28, платформ ч.29 и 30, а также надстройки ч. 31 (все согласно рис. 11). Добавляем дальномеры ч. 47 (2 вида) и ч. 50 (рис. 12 и 13). На ангаре ч. 28 устанавливаем мачту ч. 101, пропустив ее предварительно через отверстия в ч.30f.
Теперь делаем корабельную артиллерию. Башни орудий кал. 380 мм (ч. 36), установленные на барбетах ч. 33, 34 и 35 видны на рис. 18. Два типа орудий кал. 150 мм (ч.37-l и 37-2) представлены на рис. 19, а два вида орудий 105 мм (ч. 38-1, 38-2) - на рис. 20. Легкая зенитная артиллерия - это: орудия 37 мм (ч. 39 - рис. 21), орудия 20 мм (ч. 40,41 - рис. 22,23).
Теперь делаем катера и шлюпки. Поскольку последовательность действий является существенной при склеивании этих элементов, поэтому следует придерживаться последовательности этапов, показанных на рис. 16. Все катера размещаем на шлюп-балках в правильных местах (видны на общем плане и рис. 9, а также 11).
Следующими можно сделать остальные элементы оснащения: подъемный кран ч.54 (рис. 14), прожектора ч.53 (рис. 15), самолеты (рис. 3) и прочие детали главной палубы (рис. 25) и надстроек (рис. 26). Общий вид носовой и кормовой частей палубы представлен на рис. 24.
Релинги выполняем согласно шаблонам на стр. 13, или же используем готовые (приобретаются в моделистских магазинах, масштаб 1:200). Такелаж выполняем из пластиковых нитей, которые получаем путем нагревания и растягивания рамок - остатков от пластиковых моделей. Схема такелажа показана на общем плане.
Работа над моделью доставляет большое удовлетворение, а сама модель при тщательной сборке (рассмотрите наличие камуфляжа) выглядит очень эффектно.
Желаем приятного времяпрепровождения!

/Теперь таблица. Так как сюда размещать ее будет сложновато, то привожу краткий словарик, что в ней написано:/
Nr. części, góra, dół, podłużna, poprzeczna, podstawa
№ части, верх, них, продольная, поперечная, основание
(/"продольная" и т.п. - имеется в виду шпангоут, он женского рода в польском/)

nadb - надстройка
komin - труба
pionowa - вертикальная
pozioma - горизонтальная
działo - орудие
kuter - катер
dalmierze - дальномер
dźwig - подъемный кран
szt. - шт.

Edit - Vladibor
Следующие посты содержат пояснения к чертежам:
Сами чертежи
Пояснения переводчика

Берлинская фабрика локомотивов A.Борзига построила в 1920-1930 годах 215 штук узкоколейных паровоза на насыщенном пару - в том числе 73 штуки на колею 600мм. 13 февраля 1925 года построен паровоз с серийным номером 11458 для технической торговой фирмы Вальтера Хёне из Берлина. Та фирма продала этот паровоз помещику С. Ереловскому из Обрыцка над Вартой. Паровоз использовался при постройке противопаводковых валов. После II мировой войны этот паровоз (вместе с еще одним таким же) находился в составе Азотного предприятия в Хорзове, где применялся при транспортировке отходов на хвостохранилище. Он проработал так до 1977, когда узкоколейная линия на предприятии была ликвидирована. Потом несколько лет прослужил экспонатом в призаводском парке, где постепенно ржавел и разрушался. В начале 90-тых годов был передан Познаньскому Клубу Ж/Д Моделистов. В 1994 году ZNTK Piła выполнили ремонт паровозного котла, а в 1999 году завод Х.Цегельского закончил его ремонт. Сейчас используется для перевозки на Мальтанской Детской Железной Дороге в Познани, иногда также водит составы на других линиях узкоколейки. В гнезненских мастерских на базе узкоколейного плуга(?) был сконструирован тендер, который прицепляют к паровозу в целях увеличения его запаса хода. Мощность паровоза 40 л.с., развивает максимальную скорость 30 км/ч, снаряженная масса 8 тонн - в том числе 0,3 тонны угля и 550 литров воды (в паровозе). Фары и фонари - керосиновые.
Модель
В выкройке представлен паровоз в масштабе 1:25. Содержит довольно много частей - но с постройкой справится даже начинающий моделист при условии тщательной подгонки деталей перед приклеиванием и соблюдения инструкции по сборке, а продвинутые моделисты с легкостью дополнят его еще многими деталями, выполненными самостоятельно. Части спроектированы для склеивания встык, а вырезать их лучше посередине контурной линии. После вырезания их надо ретушировать. Для ретуши рекомендуем использовать сухую масляную пастель или моделистские краски. Некоторые части обведены рамкой, обозначены для подклеивания и с цветной рамкой сбоку - означают то, что подклеиваем фрагмент с частями, а цветную рамку подклеиваем снизу.
Некоторые элементы, оклеиваемый на окружностях, отпечатаны с некоторым запасом длины. При склеивании цилиндрических частей (котел, паросборник, и т.п.) принимаем за правило: сначала склеиваем в трубку обшивку, затем подгоняем шпангоуты или донца. Нумерация частей соответствует предлагаемой последовательности сборки.
В выкройке приняты следующие обозначения:
* - подклеить бристолем
** - подклеить картоном 0,5мм
*** - подклеить картоном 1мм
"w" - вырезать отверстие
Инструкция по сборке
На продольный элемент основания 1P+1Pa, а также 1L+1La, наклеиваем корпуса подшипников осей 2 и элементы узла рессор 3. Между балками вклеиваем стенки баков для воды - от 4 до 4g и стенку 4h. Между корпусами подшипников осей 2 вклеиваем скрученные утолщения осей 5. Приклеиваем буфера: передний 6+6a и задний 7+7a. К основанию и заднему буферу приклеиваем кронштейны пола 8+8a+8b. Приклеиваем корпуса подшипников 9 и 10, угольники от 11 до 11d, а также гайки 12. К кронштейну 13+13a приклеиваем элементы 14+14a, а также 15+15a, вклеиваем все вместе в основание и приклеиваем угольники 13b. На верх основания наклеиваем пластину 16, в отверстия вкладываем оси Wz.l.
Пары элементов 17 и 17a оклеиваем ободами 17b, наклеиваем их на кольца 17c. Середину оклеиваем полосками 17d. Пары элементов 18 и 18a оклеиваем полосками 18b. Все вместе склеиваем, руководствуясь шаблоном, вклеиваем также спицы 18c. На колеса наклеиваем кружки 18d и кольца 18e. В отверстия кривошипных передних колес вклеиваем оси Wz.lI, для задних колес - Wz.lll. Готовые колеса монтируем на осях Wz.l, пользуясь уголками для выставления их положения. Колеса правой стороны должны быть повернуты по отношению к колесам левой стороны на 90 градусов по часовой стрелке.
Наклеиваем тормозные рычаги 19 на скрученные оси 19a. На рычаги наклеиваем тормозные колодки 20+20a+20b, все вместе приклеиваем к основанию. Между парой рычагов вклеиваем элементы 21 с наклеенными на них отрезками проволоки Wz.IV. В основание вставляем ось Wz.V, накладывая на нее рычаги 22 i 22a. Рычаг 22 соединяем с элементами 21 с помощью тяг Wz.VI и Wz.VII. Склеиваем рессоры 23, оклеиваем их рессорными хомутами 23a. На пластину 16 наклеиваем основания для ярма каждой рессоры 24. Наклеиваем рессоры и крепим к основаниям 24 хомутами 24a. Через кронштейны 14 просовываем ось возвратного рычага Wz.VIII с рычагами 25 и 25a, эти рычаги пока оставляем не приклеенными к оси.
Из элементов 26, 27, 27a, 27b, а также W1 и W2, склеиваем корпуса паровых двигателей. Сверху приклеиваем крышки 28. Спереди двигателей приклеиваем элементы 29, кольца 29a и кружки 29b. Сзади приклеиваем кольца 30, плотно скрученные сальники 30a (скрученные, должны иметь диаметр около 6,5мм), сальники 31, подставки 31a+31b+31c. В двигатели вкладываем толкатели Wz.lX и ползуны Wz.X. Двигатели приклеиваем к основанию.
Колеса крепим уголками 32. Из элементов 33, 33a, 33b, 33c и 33d собираем эксцентрик. В эксцентрики вставляем рычаги 34. Теперь рычаги с экцентриками приклеиваем к двигателю и к кронштейну 13. На кривошипную ось заднего колеса накладываем шатун 35 (соединяем его с эксцентриком), а также противо-кривошип 36 (наклон согласно рисунку). В кронштейны 15 вставляем вал Wz.XI. К его концам приклеиваем кулисы 37+37a+37b - нижнюю часть кулисы соединяем с противо-кривошипом тягой 38. Склеиваем между собой слегка разогнутые рычаги 39 - приклеиваем их к ползунам, снизу соединяем их с эксцентриками с помощью кулачков 39a. Рычаги соединяем с кулисами с помощью кулачков 40+40a - кулачки подвешиваем к возвратному рычагу с помощью подвесок 41.
Склеиваем каркас стояка котла 42+42a+W3+W4+W5. Снизу приклеиваем элемент 42b, все вместе оклеиваем обшивкой 42c. Приклеиваем также зольник 42d. К стояку приклеиваем котел W6+W7+обшивку 43 (части W6 можно использовать либо одну, либо две). На обшивку наклеиваем обручи 43a. Шпангоуты W8 оклеиваем обшивкой 44, наклеиваем бляхи 44a. Котлу приклеиваем дымницу. Спереди дымницы приклеиваем стенку 45, а также крышку 45a+45b. Из частей 45c и 45d на отрезке проволоки 0,5мм собираем петлю крышки, также наклеиваем засов 45e+45f. Из частей 46,46a, 46b, 46c и 46d склеиваем подпорки котла. Внимание! В это время высоту подпорки можно подогнать, например, толщиной элемента 46a, весь котел должен лежать горизонтально.
На дымницу наклеиваем трубу 47+47a+47b. Оклеиваем кружки W9 обшивкой колпака паросборника 48 и через фланец 48a наклеиваем его на котел. На паросборник наклеиваем элемент 48b, а также крышку 48c, на которую наклеиваем сбросной клапан 48d, накрученный на оси Wz.XII. Из частей от 49 до 49d склеиваем корпус песочницы и также наклеиваем ее на котел. На корпус паросборника наклеиваем сбоку фланец 50, штуцер 50a - к нему приклеиваем перепускной клапан 50b, закрытый донцами 50c и 50d. На донца наклеиваем кружки 50e и крышки 50f. К корпусу песочницы и к бокам основания приклеиваем песочные трубы Wz.XIII. Двигатели соединяем с дымницей трубами „A" и с перепускным клапаном - разветвленным трубопроводом „B"; трубопроводы „A" и „B" лучше всего сделать из проволоки 1,5 мм в изоляции.
Из частей 51 и 51a склеиваем пол будки, из частей 52 и 52a склеиваем ее переднюю стенку. В щели передней стены вставляем элементы 53, всю стенку приклеиваем к полу. Приклеиваем элементы 53a. Спереди вклеиваем шпангоуты W10. Получившийся угольный ящик закрываем снизу элементами 54. В будке к стенам 53a приклеиваем шпангоуты W11. Теперь закрываем коробку элементами 55, на которые наклеиваем дверцы 55a и крышки 55b.
Из частей 56 и 56a склеиваем паровую колонну и наклеиваем ее на основание 56b. На колонну наклеиваем клапан 56c - в него вставляем ось из проволоки 0,5 мм, на которую наклеиваем рукоятку 56d. На колонну наклеиваем также клапана 56e+56f, а на их оси, сделанные из проволоки 0,5 мм, накладываем рукоятки 56g. Колонну наклеиваем на стояк котла. Далее из элементов от 57 до 57e склеиваем клапаны котла на осях из проволоки 0,5 мм и наклеиваем на них рукоятки 56g. Готовые клапаны приклеиваем к котлу, вставляем в них концы трубок Wz.XIV, сделанных из проволоки 1,5мм, а другие концы трубок вставляем в будку через отверстия в передней стенке.
Из частей 58, 58a, 58b и 58c склеиваем инжекторы. Приклеиваем к ним вертикальные элементы 58d + 58a + 58b. На инжекторы накладываем рычаги клапанов 58e. Инжекторы накладываем на концы трубок Wz.XIV в будке и снизу выводим из них трубки: Wz.XV перед котлом, Wz.XVI сбоку него и приклеиваем их к полу. Сверху инжекторы соединяем с паровой колонной, форму труб подгоняем самостоятельно. К песочнице приклеиваем плотно свернутую ось 59 с рычагом 59a. К рычагу приклеиваем тягу 59b, а ее конец вставляем в будку и приклеиваем к нему рукоять из отрезка проволоки.
К стояку распределительного щитка 60 приклеиваем рычаги 60a и 60b. Стояк вклеиваем между котлом и угольным ящиком, после чего рычаг 60a соединяем с рычагом 25a с помощью тяги 60c. К рычагу 60b приклеиваем тягу 60d с наклеенным концевиком Wz.XVII, который вставляем в перепускной клапан на паросборнике. На внутреннюю сторону стенки будки наклеиваем манометр 61+61a - соединяем его с паровой колонной трубкой из проволоки 0,5 мм. На стену стояка котла наклеиваем пробирные(/дословно - не знаю, как это точно в паровозах называется/) краны 62+62a, оси которых делаем из проволоки 0,5 мм - наклеиваем на них рукоятки 56d. Наклеиваем также корпус водомера 63 с клапанами 63a и кранами 58e, а также дверцы топки 64 с задвижкой 64a и петлями 64b.
Водный бак перед будкой оклеиваем частями 65P и 65L. Боковые стенки 66P и 66L подклеиваем соответственно частями 66aP и 66aL и приклеиваем их к будке. Сверху внутренних частей стен приклеиваем усилители 66b. Угольный ящик снаружи будки закрываем элементами 67 с крышками 67a, на которые наклеиваем ручки из проволоки 0,5 мм. Склеиваем заднюю стенку 68+68a, приклеиваем к ней усилители 68b и 68c и приклеиваем к модели. На переднюю и заднюю стенки наклеиваем усилители 69, на заднюю стенку наклеиваем усилитель 69a. Переднюю и боковые стенки соединяем снаружи оковками 69b и 69c, вверху боковых стен приклеиваем крепеж крыши 69d. Снизу приклеиваем дверцы потайных ящичков 70. Фрагмент листа с рамками окон 71 лучше всего наклеить на двустороннюю клеящую ленту. Вырезаем отверстия и наклеиваем на прозрачную пленку. Оконца вырезаем и наклеиваем на модель. На боковые стенки наклеиваем таблички 72 и поручи Wz.XVIII.
Изнутри задней стенки будки наклеиваем кронштейн 73+73a. К нему приклеиваем рычаг тормоза 73b+73c, к нему приклеиваем дугу 73d. К дуге приклеиваем втулку 73e, в которую вставляем тягу Wz.XIX, ее нижний конец крепим к рычагу 22a с помощью хомута 73f. Склеиваем крышу - внутреннюю часть 74 и внешнюю часть 74a. Боковины оклеиваем желобовидными листами 74b, на крышу наклеиваем элементы 74c с крюками Wz.XX. На переднюю стенку наклеиваем основание свистка 75, на которую на трубке Wz.XXI крепим свисток 75a+75b. Под будкой приклеиваем кронштейны 76 со ступенями 76a.
Склеиваем основания сцепок 77+77a+77b+77c. К основаниям приклеиваем части 78+78a+78c. Из элементов 79, 79a, 79b и 79c склеиваем перекладины. На деталь Wz.XXII навиваем утолщение 80 и наклеиваем буферный диск 80a. Готовые буферно-сцепные устройства приклеиваем к модели - в петли 79c вкладываем сцепки Wz.XXIII. Под выступающий сзади паровоза пол приклеиваем кронштейны ламп 81.
Корпуса ламп склеиваем из частей 82, 82a и 82b. Сверху наклеиваем трубы 82c+82d. В середину вклеиваем отражатели 82e. Лампы закрываем рамками 82f, наклеенными на пленке и оклеенными полосками 82g, лампы приклеиваем либо спереди, либо сзади паровоза.
Много приятных минут, проведенных за склеиванием модели, желают вам автор Ян Колодзей и издатель Януш Олесь.

Разработка модели: ROMAN STASZAŁEK

МиГ-29 до недавнего времени был самым современным боевым самолетом нашей авиации. Это также единственный российский самолет, находящийся на вооружении NATO.

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Размах крыльев -11,4 м
Длина (без зонда) - 16,3 м
Собственная масса - ок. 11 000 кг
Стартовая масса - ок. 15 500 кг
Максимальная скорость - 2400 км/ч
Дальность боевого вылета - до 1000 км
Оперативный потолок - 17 000 м
ТЯГОВАЯ УСТАНОВКА: два двухпоточных двигателя С-33Д тягой 5100 кгс (8600 кгс с дожигом) каждый.
ВООРУЖЕНИЕ: 1 орудие ГШ кал. 30 мм скорострельностью 1800 снарядов в минуту, 6 узлов подвески для разного рода ракетных снарядов или бомб разной массы.

Самолет был сконструирован в бюро Артема Микояна в 1969/70 г., первый прототип поднялся в воздух в 1977 году. В мае 1982 года начато серийное производство на фабрике в Москве. NATO окрестили самолет Fulcrum A (fulcrum - англ.: точка опоры). МиГ-29 является самолетом оригинальной аэродинамической конструкции, и при этом с весьма классическими отдельными решениями, например, механическим приводом рулей. МиГ-29 имеет также уникальную систему управления вооружением, состоящую из радара С-29 (Н-29), оптического локатора КОЛС-29, сопряженного с лазерным дальномером, а также нашлемного узла целеуказания Щель-3УМ. Все эти узлы взаимодействуют и управляются через 2 бортовых компьютера Ц-100.
До настоящего времени построено ок. 1500 самолетов МиГ-29 (в том числе 200 учебных), из которых почти 400 продано в несколько десятков стран, Польша закупила первые семь МиГ-29 летом 1989 года, а в октябре 1990 года прибыло очередные 5 самолетов. В январе 1996 года Польские Военно-Воздушные Силы получили 10 экземпляров МиГ-29 из Чехии (9 боевых и 1 УБ), в обмен на вертолеты W-3 Сокол (11 штук), 4 августа 2004 г. Переданы последние 9 немецких самолетов МиГ-29. Был устроен праздник в Bydgoszczy, в котором участвовал заместитель командующего польских ВВС бриг. ген. Станислав Таргош, командующий ВВС Германии ген. Вальтер Ерц и воевода куявско-поморский Ромуальд Косеняк. Таким образом, сформировалось соединение: 22 самолета. Двадцать второго февраля 1999 года, за несколько дней до вступления Польши в NATO, службу несли 8 самолетов МиГ-29 с 1. PLM, предназначенных для использования в случае возникновения потребности в составе сил быстрого реагирования NATO. Эти самолеты заимели SC-10 систему IFF (стандарт NATO Mk XII), стробоскопические габаритные фонари, жидкокристаллические пульты радиолокации R-862, а также систему GPS Trimble 2101 Plus (не интегрировалась в навигационную систему самолета). Самолеты имели в оснащении систему близкой навигации TACAN и систему ILS. Военно-воздушное предприятие № 2 в Bydgoszczy подписали соглашение с фирмой Даймлер-Крайслер Аэро-Спейс относительно помощи в установке и интеграции западных устройств с советской авионикой, помощи при ремонтах и возможной последующей модернизации МиГ-29.
Представленный самолет с бортовым номером 70 до настоящего времени использовался в I Эскадре Тактической Авиации в Минске Мазовецком. После окончания второго ремонта и осуществления необходимой модернизации, а также усиления конструкции корпуса, стал использоваться в 41 Эскадре Тактической Авиации в Мальборке в системе эксплуатации согласно техническому составу.

Общие указания
Модель относится к сложным и трудоемким. Рекомендуется соблюдать особую тщательность при вырезании частей, старательное, вдумчивое формование их перед склеиванием и очень внимательная подгонка прилегающих друг к другу деталей.
Менее продвинутым моделистам категорически не рекомендуется изготавливать внутренности кабины и выпущенные шасси. Склеивание фонаря кабины из прозрачных материалов практически невозможно. Следует сделать соответствующий шаблон (пуансон) и матрицу, и выдавливать фонарь горячим способом, что требует большого опыта. Главное шоссе убирается сильно сложным способом - стойка поднимается к переду с четвертьоборотом колеса и одновременным входом в нишу под углом. Впрочем, настоящий самолет с выпущенным шасси теряет во внешнем виде.
Из дополнительных материалов для сборки потребуются: картон толщиной ок. 1 мм, стальная проволока 0,5-0,7 мм, булавки, а также два куска пробки; из инструментов: острые ножницы, универсальные щипцы, линейка, а также косо сломанные обломки бритв или острый моделистский нож (или скальпель). Для правильного изготовления модели требуется использовать, по крайней мере, три типа клея: бутапрен либо подобного для склеивания встык, клей нитроцеллюлозный - для придания жесткости месту склеивания, а также викол или другой эмульсионный клей для склеивания больших поверхностей.

Обозначения на рисунках:
© - тесно скрутить,
• - утолщить картоном толщиной 1 мм (цифра перед точкой обозначает кратность 1 мм), -- -- - линия сгиба,
%< - надрезать вдоль линии,
↑▲ - направление переда либо верха самолета, элемента,
С_О - придать элементу указанную форму,
W - вырезать обозначенные поле (белые),
. – в этом месте наклеить элемент с данным номером /в инструкции тоже пусто, наверное, должен быть номер - agrael/,
Z - обозначение, имеющееся на трех шпангоутах, означает сторону, которой шпангоут должен быть установлен в корпус наружу.

Описание постройки модели
Модель собираем в порядке нумерации частей, хотя это не всегда соблюдается. Все части, требующие подклеивания на картоне толщиной 1 мм, обозначены черной точкой.
Изготовление корпуса подобно прочим, равно как и оклеивание склеек поочередных сегментов вокруг шпангоутов, шлифование плоскостей стыков перед склеиванием. Разница в том, что, начиная с третьего сегмента, ось симметрии корпуса подвержена изгибу, и этим соединениям следует уделить особое внимание.
Делая фонарь из картона, стоит сделать его оребрение, руководствуясь рис. 1, на котором видны шпангоуты и оребрение всей модели.
Стержнем всей конструкции является плита (ч. 21a), усиленная элементами оребрения, изготовление которой, а также ее составляющие, показаны на рисунках 3,4. Важна особая тщательность в установке ее симметрично по отношению к корпусу. Склеивая центральную часть крыла и гондолы двигателей в местах, где соединяются края склеек, пользуемся узкими (4-5 мм) полозками тонкой, но как можно более жесткой бумаги, наклеиваем их на хребты лонжеронов. Это значительно облегчит монтаж.
Монтируя крылья и оперение, помним, что крылья имеют отрицательный угол подъема -3°, так же и горизонтальное оперение. Вертикальные стабилизаторы наклоненыпод углом 6° наружу от вертикали. При изготовлении вертикальных стабилизаторов следует принять во внимание тот факт, что их продолжения (ч. 42 L и P), содержащие аппараты по постановке помех - напротив, установлены вертикально. Приклеивая ч. 42a, следует обратить внимание на соответствие перехода цветов.
Монтаж гондол двигателей на корпусе показан на рис. 6, однако двигатели сперва монтируем на собранном каркасе, сделанном из ч. 29a, 29b, 29c, 29d, 31b вместе с наклеенными на шпангоуты 29b и 31b склейками, облегчающими склеивание частей 29L, P, 30L,R 31L,R. Правильный монтаж гондол к корпусу возможен с помощью дополнительных листков, наклеенных в указанных местах на ч. 21, 26L и P. Этот способ позволит избежать "волны" на боковой поверхности гондол двигателей. Рекомендуем предварительно проконтролировать боковую стенку гондолы "насухо" и исправить с помощью приложенной линейки. Всякие "волны" можно исключить, подклеивая с внутренней стороны картон соответствующей толщины.
К выхлопным соплам ч. 35 присоединяем кольца ч. 36, а на конце ч. 37. Теперь остается только вклеить вовнутрь скрученные в рулон склейки (ч. 36a).
Конструкция шасси представлена на рисунке 8. Колеса делаем из картона, и надо в это же время придать необходимую толщину колесам: переднее колесо - толщина 4 мм, заднее колесо - толщина 8,5 мм. Элементы подвески шасси выполняем из проволоки, руководствуясь схемами № I и № III, показанными в масштабе 1:1.
Носовой зонд делаем из проволоки, схема № II, и части 1a, скрученной вокруг нее.
Антенны на крыльях и стабилизаторах делаем из булавок, покрашенных в серый цвет и размещенных в соответствующих местах. Кожух термометра (ч. 69), схема № IX, делаем из прозрачного материала и устанавливаем в корпусе (ч. 69). Так же поступаем и с корпусом контейнера парашюта, схема № VIII, при чем последнюю красим в черный цвет.
Позиционные огни на крыльях, схема № XI, можно сделать из булавок с цветными головками - левые красные, правые - зеленые.
Нежелательные щели и случайные недостатки восполняем шпаклевкой, сделанной из талька (присыпка) и нитролака. После высыхания и шлифовки шпаклевки эти места покрываем соответственно подобранными красками. Внутренности кожухов воздухозаборников и выхлопных сопел, в незакрытых местах, заполняем соответствующим цветом.
Не советуем покрывать готовую модель нитролаками - они могут растворить бутапреновые соединения. Лучше использовать быстросохнущий бесцветный фталевый лак либо другой на подобной основе.

Автор набора выражает благодарность дирекции и работникам Военно-воздушного предприятия № 2, 85-915 Bydgoszcz, ul. Szublińska 107 за помощь и предоставление материалов, необходимых для разработки планов модели самолета МиГ-29.

Схемы

http://s58.radikal.ru/i162/1008/d4/83e1c900d595.jpg
http://s004.radikal.ru/i208/1008/28/426779ab5794.jpg
http://s51.radikal.ru/i133/1008/e9/6334df50a296.jpg
http://s003.radikal.ru/i202/1008/36/98131d302fdd.jpg
http://s42.radikal.ru/i097/1008/eb/298c1f92780e.jpg
http://s39.radikal.ru/i083/1008/85/1d59dcb6e685.jpg
http://s50.radikal.ru/i127/1008/0b/b0e9b97db091.jpg

Вот, принимайте - приплыла

Подводная лодка USS Spadefish (Halinski KA 12/1996)

Тактико-технические характеристики
Силовые установки: 4 дизельных двигателя мощностью 5400 л.с. и 2 электродвигателя мощностью 2700 л.с. - 2 винта
Размеры:
длина 95,00 м
ширина 8,30 м
осадка 4,70 м
Водоизмещение:
надводное 15261
подводное 24141
Глубина хода под водой до 120 м
Скорость:
надводная 20 узлов
подводная 9 узлов
Запас хода 13000 морских миль при скорости 14 узлов
Вооружение: 1 x 127 мм, 2 x 20 мм, 10 торпедных аппаратов (24 торпеды)
Экипаж: 6 офицеров, 60 мичманов и матросов
Заступил на службу 09.03.1944 года как SS-411. Принадлежал к типу BALAO. Вычеркнут из списков флота в 1969 г.

Американское военное ведомство в преддверии операций на огромных просторах Пацифики строило большие подводные лодки, характеризовавшиеся огромным запасом хода и большой скоростью, необходимой для достижения означенных акваторий в сжатые сроки, а также позволяющие долгое пребывание в районе операций.
Первые суда такого рода (типа PORPOISE и SHARK) были построены в рамках правительственной программы США после великого кризиса.
В последующих типах постепенно вводились улучшения при одновременном увеличении их водоизмещения.
Еще до окончания постройки первых шести единиц типа GATO Конгресс, готовясь к неизбежно приближающейся войне, утвердил постройку следующих 22 подводных лодок этого типа (всего построено 73 единицы).
Следующий тип - BALAO, близкий по формам, мог погружаться глубже благодаря использованию сталей повышенной прочности и увеличению толщины обшивки несущего корпуса.
Построено 132 лодки этого типа, после чего начата постройка подобных же единиц типа TENCH (32 единицы).
В Объединенном Командовании Военного Ведомства велись постоянные обсуждения на тему вооружения подводных лодок.
Штаб Военного Ведомства, желая отбить у командиров подводных лодок желание действовать на поверхности, специально ограничили артиллерийское вооружение до одной пушки калибра 75мм/50 и одного пулемета калибра 12,7 мм.
К началу войны недостатки такого скромного вооружения все-таки были осознаны, и подводные лодки (как и в чужих флотах) были перед самой войной довооружены. Среди прочего, орудие было заменено на большее по калибру (102 мм/50 - 1943 год), а вскоре после того разработано новое - Mk 17 калибра 127 мм/25 (длина ствола - 25 калибров) – сделанное из нержавеющей стали, не требовало уплотнений (ни ствола, ни замка).
Последовательно усиливалось зенитное вооружение – вместо пулемета было установлено 2 орудия калибра 20 мм или 40 мм (или по одному из них).
Введение радаров в оснащение подводных лодок значительно увеличило их наступательную (поиск целей) и оборонительную (радар SD предупреждал о приближающихся самолетах) способность.
Первые годы войны (1942-43) не принесли американским подводникам значительных успехов – потоплено ок. 500 японских судов водоизмещением ок. 2,2 млн тонн, а также ок. 30 военных кораблей.
В 1944 г, действия с выдвинутых баз (Zat. Milme, Manus, Saipan, Guam) американские подводные лодки совершили подряд 500 боевых рейсов и затопили свыше 600 судов водоизмещением ок 2,7 млн тонн.
Списки японского торгового флота сократились с 7 млн тонн на начало войны до 2 млн тонн. Такие огромные потери драматически сказались на японском транспортном флоте – завоеванные в начале войны территории в результате блокады морских коммуникационных линий перестали играть большую роль в японском государстве. Подвоз войск и снаряжения стал трудным и затратным.
Японский военный флот также не избег потерь – в течение 1944 г американские подводные лодки навязали ок. 100боевых контактов и в результате проведенных атак затопили 54 японских корабля (линкор, 7 авианосцев, 9 крейсеров, ок. 30 миноносцев и 7 подводных лодок). При этом было потеряно 19 американских подводных лодок (в течение всей войны - 49).
Наибольшего успеха в борьбе с японским военным флотом достиг USS ARCHERFISH - 29.11.1944 г затопил SHINANO (самый большой авианосец II W. ŚW.).
Другая подводная лодка – USS REDFISH – затопила авианосец UNRYU, а другой сильно повредила. USS SEALION II затопила линкор KONGO. USS BATFISH утопил 3 японские подводные лодки (февраль 1945 г).
Первого успеха USS SPADEFISH достиг в сентябре 1944 года – затопил 6 судов (31500 т). В марте 1945 года жертвами его торпед пали 3 корабля, а в июне – еще 6, а также 4 малых судна.
Своего наибольшего успеха достиг 17.11.1944 года – затопил 2 корабля и авианосец. "Стадо" подводных лодок под командованием командора Ундервуда (командира USS SPADEFISH) атаковало японский конвой из 5 судов (2 были затоплены раньше в результате атаки подводных лодок другого такого "стада"), охраняемых 6 миноносцами и авианосцем SHINYO (17500 т). Из 6 выпущенных в сторону авианосца торпед 4 попали в цель - SHINYO резко накренился на правый борт, с палубы начали скатываться самолеты.
Весь корабль пылал – через некоторое время он полностью погрузился под воду.
Разработка - Andrzej Domadzierski
Подготовка к печати- Jadwiga Halińska и Alvar Hansen

ОПИСАНИЕ ПОСТРОЙКИ
Общие замечания относительно постройки модели
1. Перед началом постройки модели тщательно проанализировать сборочные рисунки.
2. Использовать картон рекомендуемой толщины и быстросохнущий клей.
3. Все элементы вырезать по линии, а перед приклеиванием тщательно придать форму и подогнать.
4. Шаблоны (обозначены римскими цифрами) сделать из проволоки рекомендуемой толщины в соответствие с формой (рисунки шаблонов в масштабе 1:1)
5. Скругленным элементам придать форму, напр. протащив их по краю стола.
6. Все убытки цвета, образующиеся в результате разрезания, вырезания, шлифования – восполнить соответствующим цветом.
7. Строго придерживаться нижеприведенных обозначений.
w - вырезать
@ - плотно скрутить (стрелка показывает направление скрутки)
O - скрутить в трубку
%< - разрезать
С – сложить и склеить
--> - направление переда модели
»»» - сошлифовать согласно схеме
L - левая сторона
P - правая сторона
* - подклеить картоном толщиной 0,5 мм
** - подклеить картоном толщиной 1 мм
*** - подклеить картоном толщиной 2 мм
*b - подклеить бристолем
8. Для вырезания элементов лучше всего использовать скальпели или переплетные ножи, а также линейки и лекала.

Постройку модели начинать со склеивания каркаса. Продольные ребра и поперечные шпангоуты сошлифовать в соответствие с формой корпуса - это главное условие правильного выполнения модели. Склейки из бристоля (сделать собственноручно) следует приклеить снизу продольных ребер C I, II, III так, чтобы они доставали до их краев и от шпангоута к шпангоуту - а к ним приклеить обшивку дна (ч.1-17), начиная с ч. 8, потом 7, 9, 6,10 и т.д.
Приклеить обшивку бортов (как и обшивку дна, начинать с середины) - для лучшего эффекта вырезать черные продольные поля, имитирующие отверстия и подклеить их полосками черной бумаги, но так, чтобы они не заходили на шпангоуты.
Это не относится к полям, "лежащих на шпангоутах " – их не вырезать. Края ч. 20a (LP) и 22a (LP) соединяющиеся с корпусом, сошлифовать.
Сформованные ч. 34, 34a вклеить в отверстия в палубе - эти части можно опустить, если отверстия закрываем крышками (ч. 34b). Сформовать и склеить ч. 35a, 35b и вклеить в ч. 35 - все вместе вмонтировать в отверстие в палубе (ч. 19).
Обшивку рубки (ч. 36) выклеить по изнаночной стороне ч. 36 (LP), 36y, 36z.
Палубу рубки (ч. 36b) совместить с ч. 36f - подогнать 5 вырезанных в них отверстий. Все вместе оклеить обшивкой (ч. 36). Сзади рубки снизу приклеить сначала слегка изогнутую часть ч. 36x, затем ч. 36d (LP), а спереди - ч. 36c.
В выкройках помещены два орудия 127мм (ч.54) - для модели использовать только одну, которую надлежит разместить за рубкой, а перед рубкой (в указанном месте) приклеить ч. 54ł1. Остальные элементы склеить согласно сборочным рисункам. Релинги на рубку выполнить из тонкой проволоки согласно шаблонам - остальные релинги сделать из серой синтетической нити. Столбики релингов ч. XIX и XIXa сделать длиннее, а выступающую часть углубить в палубу.
Фонари (ч. 50) покрасить в зеленый (левые) и красный (правые) цвет.
Выступающие части перископов (белая часть шаблона IV) покрасить в розовый цвет, остальное – в серый.
Шаблоны I, II, XXIV XXVI покрасить в черный цвет, а остальные шаблоны - в серый.
В годы II мировой войны американские подводные лодки окрашивали обычно двумя способами.
В первый период войны весь корабль красили в черный либо в темно-гранатовый цвет.
В середине 1944 года введены две разновидности черно-серого камуфляжа - обшивка дна и палуба окрашены в черный, а окраска надводной части корпуса переходила из черной кормы в более светлый нос.
За время эксплуатации краска истиралась и уже через 3-4 месяца камуфляж утрачивал свою интенсивность и становился светлее.