Сборная бумажная модель Як-4 (Fedor700 - EfremPaper)

Всем доброго времени суток!

Нашел силы, время, доделал и оформил один из своих «долгостроев» - модель самолета Як-4.
Особо много информации по вариантам раскраски не нашел. Мало выпустили самолетов. Да и времени нет.
Модель в уважаемом мною масштабе 1:72. Развертки делал по чертежам, рисункам и фотографиям найденным в сети Интернет. Как уже указал, самолет не очень известный, мало фотографий и цветных проекций, поэтому сделал всего пару вариантов окраски. Каждый, кто захочет, может сделать свой вариант.
Для любителей «больших» масштабов и любителей сделать что-то своё, развертки оставил в векторном варианте. Единственная просьба указывать автора первоисточника и оставлять в файле оригинальные мои файлы.
Тестовую сборку не проводил (нет времени). Удачи в сборке. Замечания, критика приветствуются.

Скоростной двухмоторный
ближний разведчик и бомбардировщик Як-4

Самолет Як-4 представлял собой дальнейшее развитие самолета Як-2, но с моторами М-105, тогда как во всем другом он был аналогичный Як-2.
Выпуск серийных бомбардировщиков-разведчиков Як-4 завод № 81 начал в октябре 1940 г. Эти машины заметно отличалась от самолета № Як-2. Прежде всего, каждая из мотогондол вместо двух цилиндрических маслорадиаторов стала оснащаться одним сегментным (подковообразным), расположенным в «бороде», как это было впервые сделано на «дублере» прототипа ББ-22бис. На выходе тоннеля радиатора монтировалась створка, позволявшая регулировать температуру масла в полете (маслорадиаторы Як-2 не имели подобного устройства). Другой заметной особенностью являлась серийная подвижная установка штурмана ТСС-1 с пулеметом ШКАС, однотипная с установленной на Пе-2. Запас патронов для нее — 800 штук, носовая стрелковая точка осталась прежней. Имелась и масса других, более мелких изменений. К примеру, на наружной подвеске серийный Як-4 мог нести до четырех бомб на замках Д2-МА-250 (общей массой не более 500 кг).
Не менее важным было и то, что вместо «двухшажных» винтов ВИШ-2К новая модификация оснащалась винтами переменного шага ВИШ-22Е, что обеспечивало более рациональное расходование топлива. С целью увеличения дальности полета серийные Як-4 получили подвесные 100-литровые баки. Общая емкость шести встроенных баков составляла 960 л. Дальность полета при скорости, соответствовавшей 90% от максимальной, достигла 1100 км. В ходе испытаний серийного Як-4 была зафиксирована максимальная скорость 533 км/ч. Зато удельная нагрузка на крыло перешагнула за 200 кг/м².
Самолет Як-4 имел фюзеляж смешанной конструкции. Передняя часть - ферменная, из стальных труб с обшивкой из алюминия. Средняя часть составляет единое целое с крылом и выполнена целиком из алюминия. Хвостовая часть - также ферменной конструкции с обшивкой из полотна. Кабина пилота с оборудованием и фонарем установлена на передней ферме фюзеляжа. Кабина штурмана расположена в вырезе средней части.
Крыло двухлонжеронной схемы, металлической конструкции, с обшивкой дюралюминием. Снабжено посадочными щитками, отклоняющимися при посадке на угол 50°. Щитки дюралюминиевые. Элероны обычной схемы выполнены из дюралюминия с полотняной обшивкой. На крыле самолета установлены моторные гондолы для двух двигателей М-105, с расположенными в нижней части массивными воздухозаборниками.
Хвостовое оперение для увеличения зоны обстрела задней полусферы сделано двухкилевым. Горизонтальное оперение и киль цельнометаллические - дюралюминиевые. Рули высоты и поворота дюралюминиевые. Управление рулями высоты и элеронами осуществляется с помощью ручки, установленной в кабине пилота, и системы жестких тяг и качалок, тросовое.
Шасси трехколесной схемы с убирающимися в полете стойками и хвостовым колесом. Уборка и выпуск шасси от гидросистемы с электроприводным насосом. От той же системы работает силовой цилиндр управления посадочными щитками. Торможение колес пневматическое.
Система питания двигателей бензином состоит из шести баков, дюралюминиевых трубопроводов и арматуры. Два бензобака размещены в фюзеляже за кабиной пилота, четыре - в крыле между лонжеронами. Каждый двигатель имеет свою маслосистему, в мотогондоле. Для охлаждения масла в нижней части гондолы расположен маслорадиатор.
В хвостовой части гондолы установлен радиатор охлаждения воды, омывающей цилиндры мотора. Забор охлаждающего воздуха происходит через боковые щели и туннели, а сброс - через створки в хвосте гондолы.
Каждый двигатель имеет систему воздушного запуска, состоящую из компрессора, баллона сжатого воздуха, трубопроводов, кранов и т. д. Двигатель также можно запускать от наземных баллонов. В мотогондолах предусмотрена углекислотная противопожарная система.
Постановлением правительства от 11 февраля 1941 г. серийный выпуск Як-4 на заводе № 81 прекратили. К моменту официального прекращения производства завод № 81 успел построить 57 Як-4. Но они вс подверглись продолжительной доводке и попали в части только весной 1941 г. Кроме того, по совместному указанию наркома и начальника ГУ ВВС еще 33 Як-4 выпустили после получения приказа, аннулирующего заказ. Таким образом, общий итог выпуска на двух заводах составил 90 Як-4 (27 — в 1940 г. и 63 — в 1941 г.).
До наших дней, ни одного самолета Як-4 не сохранилось. Нет его и в виде реплики.