Сборная бумажная модель Bloch MB.200 (Model Cardboard)

Аэродинамика? Не , не слышали..

Зато бомбовая нагрузка 16% от нормальной взлетной массы, а не 6%, как у Пе-2

Аэродинамика вполне на уровне для ВС с толстым профилем крыла.

Если мне не изменяет склероз, у Шаврова описаны опыты с ТБ-3, у которого последовательно сняли и заделали турели, бомбодержатели, установили обтекатели шасси и зализы крыла, а также обтянули гофрированное крыло полотном по типу РД. Все это дало прирост летных данных в пределах 2-5%, т.к. основную долю сопротивления создавало огромное крыло со сравнительно небольшой удельной нагрузкой.

Французы лоханулись в одном - не сообщили немцам , какой великолепный самолёт они создали , и
немцы по незнанию посбивали их всех к немецкой матери.

Ну, у немцев в начале 30х Хейнкль с Мессршмидтом вообще бомбардировщики-бипланы строили.

По сути после экспериментов с ТБ-3 был построен ДБ-2А , на котором Леваневский пытался лететь через полюс. Хоть гофр после покрытия полотном и давал меньшее сопротивление , всё равно смачиваемая поверхность крыльев была большой. Огромная площадь крыла плюс не очень большая тяговооружённость никак не способствовали большой скорости полёта. Как противоположность этой концепции - американский Б-29 , со сравнительно небольшим крылом, идеальной аэродинамикой и мощными двигателями , но это было уже почти 10 лет спустя.

так любая конструкторская работа - это битва за компромисс между решаемыми задачами. грузоподъемность и приемлемые взлетно-посадочные характеристики, при низкой тяговооруженности, требовали большого по площади крыла и применение толстого профиля. также прочность толстого крыла на кручение проще реализовать , чем у крыла того же размаха, и средней аэродинамической хорды, за счет применения пространственной фермы большего размера из доступных материалов и доступных технологий. надо же, что то еще помню из ТПС и КиП ЛА Мдааа Советские авиационные специалисты умели давать знания. Авиафак ИПИ 1988-1992