И не будет у вас "более качественной модели с меньшим количеством секций" просто потому что нет в авиации (да и не только в авиации) поверхностей, сохраняющих на большом протяжении свою кривизну по одной функции. А когда вы создадите разрез по хотя бы двум функциям, встанет вопрос о жесткости конструкции и необходимости дополнения ее шпангоутами, а следом за шпангоутами возникнет вопрос о технологичности сборки, в которую и упрется ваш "прорыв"...

Дерзайте.

kancho Iliev
тот же а320 от кенона, pmodel,

не помню кто сказал, " кто умеет делает, кто не умеет учит"

zenk, не очень понял пример про а320 от кенона (Камимуры). Если заглянете в раздел ПаперАрт - А318, то я там много примеров про него привел - с фотографиями. Если одним словом, то это полный отстой с недостаточным количеством секций и ПРЯМЫМИ линиями стыка (в этом методе - кривые). Что такое pmodel я тоже не понял. Боюсь, вы несколько не допоняли о чем тут суть речи.

Ну чтож, прорыв так прорыв... Ни спрятаться ни скрыться...

С уважением ко всем коллегам Naja.

Бескуд, вы действительно не поняли о чем идет речь (как мне кажется). Еще раз гляньте на картинку в сообщении 43. Вы думаете об этом методе как о варианте 3, а это совсем другой вариант - 4. Надеюсь, когда вы поймете, в чем разница, восхититесь, как и я.

zenk, мне до Камимуры дейстивтельно далеко. По части косяков и халтуры. Если вы хотите обсудить его а320 и мои изделя - добро пожаловать в тему про А318. Там вам будет убедительно, с фотографиями и описаниями, показано, что данная модель А320 делалась даже не по фотографиям, а по памяти, что у нее нерациональное любительское членение, что автор нагородил деталей, которые в принципе не сходятся и выложил в интернет нетестированную модель с ретушированной рекламной фотографией. Выдирать здесь мои фотографии из контекста и приводить их без моей сопроводительной подписи просто подло, тем более, что эта тема про Ил-76. Модель А320 никак не относится к данной разработке - ни по технологиям, ни по членению.