Модель с бортовым номером 64-17967 представляет серийный самолет. Начало сборки - 14 июля 1965 г., выкатка - 18 апреля 1966 г., первый полет - 3 августа 1966 г. , экипаж - Уивер и Андрэ. Состоял на вооружении 9-го SRW. Последний полет выполнен 14 февраля 1990 г.. суммарный налет - 2636, 8 ч. Находится на хранении в пригодном к полетам состоянии на заводе ╧ 42 фирмы Локхид. В начале 1994 г. прошел восстановительный ремонт и модернизацию на фирме Локхид, передан ВВС в 1995 г.

Разработка модели далеко не новая. Выкройки ручного черчения. Но рассмотрев повнимательнее листы с деталями пришел к выводу, что модель имеет и ряд преимуществ. Во первых- габариты. Далеко не маленьких размеров даже в 33м масштабе получится птичка. Визуальный эффект гарантирован. Во вторых- практически полностью черный окрас . Это говорит уже о том, что если при сборке даже и будут кое где нестыковки- все элементарно исправляется и окрашивается одним цветом. А черный- и в африке черный. Я уже молчу о больной теме с попаданием в цвет подкрашивания торцов- она уже сама собой отпала. В третьих- нет заморочек с изготовлением пухлого остекления фонаря кабины. Изготовлении болвана и вытяжки пластика. Все просто до невозможности. Остекление имеет везде прямое сечение.
Машина интересная . В свое время самолеты этого типа беспрепятственно кружили над территорией СССР. Да и скорость с которой летал Черный Дрозд была более 3х махов. Отбор в пилоты на эти самолеты был очень строгим. Требования были на уровне отбора в астронавты. Поскольку в своем большинстве эти машины принадлежали не ВВС США а ЦРУ. Один обслуживаемый вылет высотного разведчика обходился казне США в 8 млн. долларов.
Весь процесс сборки буду освещать тут как всегда фотками. Отдельное спасибо bedntech за перевод выкроек из масштаба А3 в А4. В общем начало положено................