В первую мировую войну Германия вступила вообще не имея на вооружении бронеавтомобилей - их полезность в реальном бою считали сомнительной. Однако появление у противника легких броневиков и их успешное применение против германских войск быстро заставило немцев изменить мнение по данному вопросу, и зимой 1915 года сразу трем фирмам - "Даймлер", "Эрхардт" и "Бюссинг" было дано задание на разработку прототипа бронеавтомобиля для германской армии. Озвученные в техзадании требования были довольно общими и в основном сводились к "броню потолще и пулеметов побольше", можно сказать, что германские военные рассматривали бронеавтомобиль как этакую мобильную пулеметную батарею, которая огнем своих многочисленных стволов должна была зачищать поле боя и способствовать продвижению пехоты.
Из всех фирм, принявших участие в разработке прототипов, "Бюссинг" подошла к делу наиболее радикально. Их творение, поражавшее своими размерами (длина - 9,5 м, снаряженная масса более 10 тонн) было построено на специальном полноприводном шасси, имело два поста управления и - согласно некоторым источникам - все управляемые колеса; колеса имели очень большой диаметр, оснащались сплошными шинами и не боялись пуль и осколков; шестицилиндровый двигатель в 90 л.с. разгонял махину по шоссе до 35 км/ч, что было весьма неплохо, правда на бездорожье скорость падала в разы. Бронекорпус был выполнен из катаных бронеплит и был довольно просторным - внутри можно было стоять в полный рост; спереди и сзади к корпусу примыкали два одинаковых "капота", а цилиндрической формы башня размещалась строго по центру крыши корпуса, так что машина имела совершенно симметричный силуэт. Толщина бронирования достигала 9 мм, штатное вооружение - три (в соответствии с условиями техзадания) 7,92 мм пулемета MG08; при этом пулеметных амбразур в корпусе и башне в целом было десять, и при необходимости машину можно было довооружить. Кроме того, в разработке были и варианты пушечного вооружения машины. Полная численность экипажа составляла 10 человек. A5P определенно можно считать одним из самых крупных бронеавтомобилей в истории, и уж явно самым большим броневиком первой мировой.
По результатам испытаний в 1916 году военные отдали предпочтение изделию фирмы "Эрхардт"; их прототип после доработки пошел в серию под обозначением E-V/4 и стал самым массовым германским бронеавтомобилем первой мировой; "Даймлер" также получила небольшой заказ. Что же касается бюссинговского мегаброневика, то у него недостатков было явно больше чем достоинств - огромные размеры и масса ограничивали подвижность машины и ухудшали проходимость, узкие колеса врезались в грунт, центр тяжести машины оказался задран слишком высоко, что вынуждало передвигаться по бездорожью с большой осторожностью; при этом низкая скорость передвижения делала машину слишком хорошей мишенью для артиллерии противника. Наконец, машина была просто очень дорогой.
Согласно ряду источников, "Бюссинг" успела построить три прототипа своей бронемашины, и хотя конкурс фирма не прошла, три построенных машины все же были приняты на вооружение и ограниченно использовались сначала на западном, а затем на восточном фронтах. Судьба машин достоверно неизвестна, но по всей видимости к 1919 году все они так или иначе были потеряны немцами.