Такие бронемашины строились в Германии в период Веймарской республики, на шасси полноприводного тягача "Крупп-Даймлер" KD1, разработанного в годы Первой мировой войны. Строительство подобных бронемашин было по сути вынужденной мерой, ввиду наложенных на Германию ограничений после ее поражения в войне. Sd.Kfz.3 (изначальное обозначение DZVR) представлял из себя тяжелый бронеавтомобиль массой в 12 тонн, с корпусом из броневой стали (4-12 мм), собранном на каркасе из уголкового и таврового профилей; коробчатой формы корпус имел по бокам нечто вроде спонсонов, за счет которых был увеличен полезный внутренний объем. Двигатель в 100 л.с. обеспечивал максимальную скорость на шоссе до 50 км/ч; машина имела полный привод, но из-за высокой массы ее проходимость была довольно посредственной. Светотехника (фары и дополнительные прожекторы) на манер бронеавтомобиля "Эрхардт" размещалась в защитных бронекожухах. Штатного вооружения машина не имела; в крыше корпуса имелись широкие люки, крышки которых откидывались назад и вперед по ходу движения и имели на внутренней стороне крепления для пулеметов - ими броневик оснащали только на время маневров. Вместительный корпус позволял принять на борт десант из 12 пехотинцев с полной выкладкой, а множество амбразур с бронезаслонками позволяли им вести огонь из личного оружия.
Бронемашины этого типа состояли на вооружении примерно до середины тридцатых годов, причем после реорганизации рейсхвера в вермахт они стали использоваться исключительно в учебных целях - боевая ценность этих страшно архаичных машин к тому времени стала просто ничтожной, да и даже на момент своего создания они больше годились для полицейской службы, нежели для полноценного решения боевых задач. Некоторые бронемашины были переоборудованы в командирские и оснащены радиостанциями с рамочной антенной.

В первой половине тридцатых венгерский инженер и изобретатель Миклош (Николас) Штраусслер в сотрудничестве с британской фирмой "Алвис" (Alvis) разработал серию опытных бронеавтомобилей на заднемоторном шасси оригинальной конструкции. Первый прототип (AC1) 1933 года концептуально представлял собой легкий бронетранспортер с корпусом весьма оригинальной конфигурации, имевшим большие окна для водителя и командира, закрытые бронестеклами, и большой люк в крыше для посадки/высадки десанта; предусматривалась возможность установки различного вооружения - пулеметов и ПТ ружей. Первый прототип имел двигатель, собранный на основе агрегатов серийных грузовых моторов и фанерный макет вместо настоящего бронекорпуса; испытания этой машины выявили ряд проблем с силовым агрегатом, вследствие чего прототип был отвергнут. Тем не менее, британские военные выразили интерес к машине и рекомендовали ее доработать.
Второй прототип (AC2) был построен на доработанном шасси оригинальной машины, и получил новый силовой агрегат - 110-сильный четырехцилиндровый двигатель "Алвис" с жидкостным охлаждением; шасси машины было полноприводным и имело независимую блокированную подвеску колес на листовых рессорах (примечательно, что рессоры никак не закрывались и не имели какой-либо защиты). Конструкция подвески обеспечивала машине очень хорошую проходимость - на испытаниях машина преодолевала вертикальные препятствия высотой до метра. Трансмиссия была механической, с четырьмя передачами вперед и четырьмя назад. Машина сменила два корпуса - первый изготавливался из неброневой стали и формой напоминал перевернутую лодку; от первого прототипа ему достались широкие окна для водителя в носовой части и люки для десанта; появилось основание под башню, хотя сама башня еще не устанавливалась. Второй корпус был уже "полноценным", из бронелистов; ко времени его изготовления концепция машины окончательно сместилась в сторону обычного пулеметного броневика, что обусловило ряд изменений. Большие окна заменили амбразурой с относительно небольшим вертикальным бронестеклом (почти как на современных бронемашинах), количество дверей сократили до одной, в правом борту машины; на левом борте навешивалось запасное колесо. Бронекорпус состоял из пяти листов: два больших гнутых листа, расположенных под углом, образовывали верхнюю часть корпуса, два установленных вертикально листа образовывали борта и один пятиугольный - заднюю стенку корпуса. Корпус в целом имел очень лаконичную форму и обеспечивал большой внутренний объем, однако явно был не слишком прост в изготовлении. Еще одной его особенностью было то, что он был выполнен единым агрегатом, который можно было при необходимости легко снять для ремонта или обслуживания шасси. Вооружение броневика было скорее символическим - один 7,7мм пулемет "Виккерс" в башне кругового вращения, имевшей в плане грушевидную форму с плоской передней стенкой, установленной под углом и "двускатной" крышей, в которой был сделан очень большой, почти во всю крышу, двустворчатый люк. Экипаж опытного броневика состоял из двух человек, скорость по шоссе достигала более 70 км/ч при массе около 4 тонн, запас хода - порядка 150 км. Предполагалось, что серийный броневик получит один-два 8мм пулемета и радиостанцию, однако дальнейшей модернизации второго прототипа не производилось - военные отвергли и эту машину. Позднее был построен третий прототип АС3, оказавшийся более успешным и выпускавшийся небольшой серией для Голландской Ост-Индии; также шасси этого типа использовалось при разработке венгерского бронеавтомобиля 39М "Чабо", так что АС2 можно считать предшественником венгерского броневика.

Первые же опыты применения англичанами танков показал, что одних только тяжелых машин для полноценного решения боевых задач явно недостаточно - необходимы были также другие, более легкие и подвижные танки. Позитивный опыт применения французских "Рено" FT послужил тому дополнительным аргументом, и в конце 1916 года был сделан заказ на разработку подобной машины. Поскольку проект такого танка у фирмы - исполнителя имелся еще до официального заказа, дело пошло быстро - опытный образец был готов в декабре 1916 и прошел испытания в феврале 1917 года, а в июне был получен заказ на серийные 200 машин.

Конструктивно новинка напоминала тяжелые "ромбы", но компоновкой здорово от них отличалась. Ходовая часть напоминала таковую у опытного "Маленького Вилли", так же как у тяжелых танков имела жесткую подвеску с цепным приводом на ведущее колесо. Корпус оригинальной конфигурации собирался из бронелистов толщиной от 5 до 14 мм, и четко разделялся на два отделения - моторное и боевое. Моторное отделение располагалось спереди - длинный покатый "капот" придавал танку довольно характерный вид; в нем параллельно оси машины размещались два четырехцилиндровых двигателя "Тейлор" JB в 45 л.с. каждый. Охлаждение двигателей осуществлялось единым радиатором, обдувавшимся двумя вентиляторами; воздух подавался через жалюзи в бортах корпуса. Каждый двигатель имел свою коробку передач (по 4 передачи плюс реверс) и работал на "свою" гусеницу, таким образом танк поворачивал либо переключением передач, либо изменением числа оборотов двигателей; в случае отказа одного из агрегатов танк уже не мог продолжать движение. Управление этим танком можно было сравнить с попыткой управлять двумя автомобилями одновременно, а мехводы "Уиппетов" заслуженно считались виртуозами своего дела. Топливный бак размещался спереди танка, был вынесен за пределы основного корпуса и заключен в короб из бронелистов, причем лобовые листы размещались наклонно. Расход топлива был весьма значительным, и запас хода составлял всего 64 км, что нередко вынуждало танкистов идти в бой с бортами, увешанными канистрами с бензином.
Боевое отделение находилось позади моторного и представляло из себя рубку достаточно затейливой формы, в стенках которой находилось четыре шаровых установки для пулеметов "Гочкисс", обеспечивавших круговой обстрел (на практике один из пулеметов нередко снимался, чтобы освободить больше места внутри тесной рубки). Опытный образец оснащался башней от бронеавтомобиля "Остин", однако в серию такой вариант не пошел, так как неоправданно усложнял конструкцию танка. Экипаж состоял из четырех человек, для которых рубка танка была довольно тесной, к тому же она нередко оказывалась загазованной из-за близко расположенных выхлопных труб.

На испытаниях танк смог развить скорость в 14 км/ч, что было вдвое больше нежели у тяжелых танков, за что новая машина и получила прозвище "Уиппет" - "Борзая" (таки да, это не было официальным названием танка). На практике из-за жесткой подвески танк развивал скорость куда меньшую, что впрочем вполне компенсировалось куда большей подвижностью нежели у "ромбов"; по сути, подвижность стала главным преимуществом "Уиппетов", которые при всех своих недостатках показали весьма высокий боевой потенциал и эффективность. Как минимум, эти танки в отличие от тяжелых собратьев были способны, преодолев неприятельскую линию обороны, самостоятельно вернуться назад для дозаправки и пополнения боекомплекта. Именно этим танкам впервые удалось совершить что-то, напоминавшее оперативный прорыв - в битве под Амьеном в 1918 году танки, прорвав линию обороны, отправились в рейд по тылам противника, а экипаж одного из них, носившего имя собственное "Музыкальная шкатулка" увлекся настолько, что шатался по германским тылам девять часов, истребив при этом расчет артиллерийской батареи, сбив аэростат наблюдения, разгромив лагерь пехотного батальона и рассеяв готовившуюся к транспортировке колонну пехоты (посеяв при этом нешуточную панику, ибо вражеского танка у себя в тылу немцы никак не ждали) - в общем, развлекался как мог, пока немцам не удалось таки подбить танк и взять его экипаж в плен (при этом застрелив одного из танкистов и крепко отлупив остальных). Помимо ПМВ, "Уиппеты" успели отметиться в Англо-Ирландской войне и Гражданской войне у нас (поставленные белогвардейцам англичанами танки потом еще какое-то время служили в Красной армии); была также попытка экспортировать эти танки в Японию - шесть (или около того) поставленных машин служили там примерно до начала тридцатых. До наших дней сохранилось 5 таких танков.

Легкий грузовик ФИАТ-15 встал на конвейер еще в 1911 году; исходный вариант машины имел 4-ступенчатую КПП и 20-сильный двигатель рабочим объемом в 3 литра. Уже в следующем, 1912 году была проведена модернизация, целью которой было исправление выявленных в ходе эксплуатации недочетов конструкции; доработанная версия получила обозначение 15 bis и использовалась итальянской армией во время итало-турецкой войны в Ливии. Эксплуатация машин в условиях африканского бездорожья дала конструкторам ценный опыт, на основании которого была проведена новая модернизация, более глобальная - машина получила карданный привод на задние колеса вместо цепного, новый двигатель в 40 л.с. и стальные штампованные колеса вместо деревянных спицевых. Такой вариант машины и получил наименование 15 ter и выпускался с 1913 по 1922 год. В годы Первой мировой войны ФИАТ-15 ter активно использовался как итальянской армией, так и армиями стран Антанты, поставлялся в частности в Британию и Российскую империю; помимо бортовых грузовиков, использовались также различные машины на базе этого шасси - санитарные машины, мобильные медицинские кабинеты, мобильные радиостанции, прожекторные установки, различные вспомогательные машины вроде автобань и фотостудий. Грузовик был на очень хорошем счету как у военных, так и у гражданских и к началу двадцатых успел стать одним из самых распространенных грузовиков в Европе; в Италии модель 15 ter можно было встретить на дорогах еще в конце сороковых годов, ну а в СССР этот грузовик стал прототипом АМО Ф-15 и, по сути, прародителем советского автопрома - в общем, достижений у скромной полуторки хватает.

Легкий бронеавтомобиль ФИАТ-Терни был инициативной разработкой металлургического завода "Терни", который помимо всего прочего занимался изготовлением брони. Первый прототип машины был показан военным еще в 1918 году, до окончания войны; руководство завода надеялось получить оборонный заказ, предложив военным броневик, который мог бы стать - хотя бы частично - заменой уже имевшимся на вооружении бронеавтомобилям "Лянча" 1Z. В качестве базы для создания своего броневика инженеры "Терни" выбрали шасси ФИАТ-15 ter, судя по всему, исходя из его распространенности и доступности (очевидно, немалую роль сыграло наличие таких грузовиков в собственности предприятия - шасси одного из них и пустили на бронировку). Было очевидно, что легкое шасси полуторки не потянет тяжелого бронекорпуса, а потому толщину бронелистов пришлось ограничить 6 мм максимум, чего было явно маловато для эффективной защиты. Задачу решили, что называется, творчески: бронекорпус выполнили состоящим из трех объемов, имевших преимущественно округлые формы - первый объем, напоминавший формой усеченный конус, заключал в себя моторный отсек и имел крышки по бокам для осмотра и обслуживания двигателя и нос, выполненный из двух открывающихся створок с жалюзи; в боевой обстановке створки были закрыты, на марше - открывались для лучшего охлаждения двигателя. Сзади в носовой части корпуса примыкал цилиндрический объем, объединявший в себе отделение управления и боевое отделение; обитаемый цилиндр имел две широкие двери по бокам, смотровые окна для водителя с бронекрышками и бойницы, допускавшие стрельбу в том числе из винтовки; сверху цилиндр венчала цилиндрической же формы башня с покатой крышей с небольшим смотровым люком, в башне размещалось вооружение броневика - один 6,5 мм пулемет ФИАТ-Ревелли М1914. Сзади к цилиндрической части примыкал "багажник" с прямыми боковыми и покатой задней стенкой, на которой крепились запасные колеса. Снаряженная масса машины составила около 4 т, скорость на шоссе - около 40 км/ч (почти столько же, сколько и у базового грузовика); экипаж состоял всего из двух человек - водителя и командира-стрелка; по некоторым данным, в экипаж мог включаться и штурман.
Броневик был покритикован военными за достаточно слабое вооружение, но в целом был признан пригодным для принятия на вооружение, и в начале 1919 года был подписан контракт на 12 машин. Военным понравилась простота и относительная дешевизна машины при неплохих характеристиках, а тот факт, что она была построена на очень распространенном грузовом шасси, был расценен как весомое достоинство - не возникало никаких проблем ни с освоением личным составом матчасти, ни с запчастями.
Служба у броневиков выдалась долгой и достаточно насыщенной событиями: с 1919 года они использовались для подавления мятежей в северной Африке, в Триполитании и Киренаике, в начале тридцатых были выведены в резерв и использовались как учебные машины; к концу тридцатых их собрались было отправить на слом, но обострение международной обстановки и начало новой большой войны заставило модернизировать оставшиеся 6 (8 по другим данным) броневиков и снова отправить их в строевые подразделения. Модернизированные броневики получили новое шасси ФИАТ-СПА 38R с 55 сильным мотором, открытую башню и новое вооружение - 12,7 мм пулемет Бреда САФАТ с возможностью зенитной стрельбы. Машины, как и раньше, отправились воевать в северную Африку и применялись во время вторжения в Египет, где, однако, им не особо повезло - все броневики "Терни" так или иначе были потеряны в первые месяцы сражений; до наших дней не сохранилось ни одной такой машины.