Добавлено (05.05.2009, 19:04)
---------------------------------------------
боюсь "лютцов" бы не дотянул......

Добавлено (05.05.2009, 19:08)
---------------------------------------------
Повреждения германского линейного крейсера «Зейдлиц»
«Зейдлиц» («Seyglitz»). Год епуска-1912; D-25000 т; скорость-28,1 узла; вооружение: артиллерия - 10-280-мм/50 (вес бортового залпа - 2994 кг), 12-152-мм/45, 12-88-мм/45, тор­педные аппараты - 4 - 500-мм (подводи.); бронирование: пояс-286,6 мм, главная артиллерия - 203 мм, палубы - 25,4-83,2 мм; запас топлива - 3600 т; мощность механизмов (S.H.P.) - 89700; L - 200 м, В - 28,5 м, Т - 8,2 м; экипаж - 1108 чел.
Линейный крейсер «Зейдлиц», входивший в состав первой разведочной группы, в 15 часов подходил к месту боя с английскими линейными крейсерами.
По мере обнаружения противника, на «Зейдлице» около 16 часов забили колокола громкого боя, извещавшие экипаж о боевой тревоге. Весь личный состав быстро занял свои боевые посты. Одновременно было произведено задраивание во­донепроницаемых дверей, горловин и люков.
Старший инженер-механик по боевому распи­санию направился в машинное отделение, распо­ложенное под броневой 83,2-мм палубой, в цент­ральный пост управления машинами. По мере изготовления подразделений корабля к бою, на командные пункты посредством телефонов, пере­говорных труб, записками, доставленными пере­даточными трубами и ординарцами, поступали донесения о готовности устройств и обслуживаю­щего персонала.
Старший инженер -механик тоже получал докла­ды о готовности котлов, главной и рулевой машин и электрических устройств; подобные доклады старший инженер-механик получал от ремонтных и пластыр­ных партий, а затем все донесения шли к командиру корабля. Командование корабля, в свою очередь, изве­щало личный состав о всех происходивших изменени­ях в обстановке и, тем самым, мобилизовало его вни­мание к предстоящему бою с сильным противником.
В 15 часов 49 минут начался артиллерийский бой с дистанции 80 каб., причем «Зейдлиц» был под обстрелом 343-мм артиллерии английского ли­нейного крейсера «Куин Мэри», а позднее с 17 часов 25 минут, в него стрелял также английский крейсер «Тайгер».
Английские полубронебойные снаряды снача­ла поражали правый борт «Зейдлица» (рис. 56). Часть снарядов падала в воду; силою подводных взрывов и действием осколков снарядов наноси­лись повреждения подводной части корабля.
Снаряды, попадавшие в корпус корабля, про­никали внутрь. В 16 часов 57 минут была выведе­на из строя носовая электростанция правого бор­та; вскоре была разрушена кают-компания кондукторов, в которой, кроме того, начался пожар.
Один из снарядов разбил часть вентиляторных устройств; в результате в некоторых задраенных помещениях, без притока свежего воздуха, быст­ро поднялась температура, и положение людей в них сделалось невыносимым. Об этом был изве­щен старший инженер-механик, который, созна­вая всю тяжесть пребывания личного состава в непровентилированных помещениях, все же при­казал людям оставаться на своих боевых постах и только в перерывах боя разрешил производить их временную смену.
Вскоре пришло донесение о произведенном переключении тока на другую действующую элек­тростанцию.
Следующее попадание тяжелого 343-мм снаря­да произошло вблизи поста управления машинами по правому борту в пятом отделении. Электричество погасло; осколками снаряда вывело из строя часть пожарной магистрали, и вода из трубопровода на­чала распространяться по помещениям.
От разрыва снаряда некоторые помещения за­полнились удушливым газом и дымом, которые проникли и в правое турбинное отделение.
Старший инженер-механик приказал рабочей (аварийной) группе надеть противогазы, восста­новить свет и наладить вентиляцию в отделении главной машины.
Ремонтный (аварийный) инженер-механик при очистке от газов пятого отделения пробовал использовать повышенное давление воздуха ко­чегарок, но, когда для удаления газов открыли люк в палубе, из него хлынула вода, лившая из поврежденной снарядом пожарной магистрали. Вода была остановлена после того, как трубопро­вод перекрыли клапанами.
Вследствие громадного разрушения вентиля­торной шахты и прилегающего к ней района, ма­шинное отделение по-прежнему оставалось без све­жего воздуха; наоборот, через испорченную вентиляторную магистраль в машинное отделение нагнетались дым и удушливые газы.
Люди изнывали от духоты и высокой темпера­туры воздуха, но, несмотря на тяжелую обстанов­ку, в которой протекала работа машинного персо­нала, все оставались на своих местах, выполняя боевые функции, а старшина правой турбины даже подбадривал подчиненных, говоря им: "не пету­шитесь, сейчас будет лучше". На самом же деле они не могли рассчитывать на улучшение обста­новки потому, что старший инженер-механик приказал открывать броневой люк только в слу­чае крайней необходимости.
Неприятельский 343-мм снаряд, попавший в вен­тиляторную шахту, не пробил осколками 83,2-мм бронирования палубы.
Следующее попадание на «Зейдлице» произош­ло в каземат над второй угольной ямой. 343-мм снаряд пробил 203-мм бронирование борта, внут­ренние переборки и разорвался в угольной яме. В результате этого попадания в девятом отделении электрическое освещение погасло, вышли из строя еще два вентилятора, а паропровод оказался пере­битым. Кочегарное отделение быстро заполнилось паром.
От разрыва снаряда в угольной яме стояла угольная пыль, затруднявшая осмотр и исправле­ние повреждений, но, несмотря на огромные труд­ности, электрическое освещение было восстанов­лено, и работа кочегаров по перегрузке угля к котлам не прерывалась.
При попадании неприятельских 343-мм сна­рядов в борт, корабль испытывал сильные толч­ки, от которых люди в кочегарных отделениях сбивались с ног, а водомерные стекла у котлов лопались. Внутри корабля наблюдалось сильное сотрясение тонких переборок. Несколько попереч­ных переборок было изрешечено осколками сна­рядов, причем в некоторых местах площадь про­боин доходила до 1 мг.
Края пробоин были острые, и некоторые лис­ты металла на 1 м оказались оторванными и загнутыми.
При попадании снарядов в левый борт (рис.57) наблюдалась аналогичная картина разрушения борта и внутренних переборок. От подводных про­боин угольные ямы затапливались водой, и коче­гарам приходилось в тринадцатом отделении изыс­кивать новые обходные пути для переноса угля к котлам.
Один из снарядов попал по левому борту в тре­тью башню, проник в погрузочное отделение, про­извел в нем пожар, грозивший взрывом всего бо­евого запаса башни, уничтожил почти весь лич­ный состав. Ввиду опасности взрыва корабля, пришлось немедленно затопить артиллерийские погреба башни. Эту трудную работу произвел трюмный боцманмат; задыхаясь от удушливых газов, он хватался за раскаленные маховики кла­панов, к которым припекались его руки, но все-таки открывал их.
В результате артиллерийских попаданий на­рушилась водонепроницаемость переборок, и вода стала проникать в погреб четвертой башни, где оставалась на уровне 1 м от палубы. За время боя в четвертую башню попало два 343-мм снаряда, которыми была убита вся прислуга.
В носовой части корабля от подводных пробо­ин было затоплено водой четырнадцатое отделение правого борта ниже броневой палубы и коридор броневых труб. Вода попадала в основание первой башни через трещины разошедшихся швов пере­борок, расшатанных от артиллерийских попаданий противника и от своей артиллерийской стрельбы.
Трюмный пост также был залит водой, и его личному составу пришлось перейти в другое, бо­лее безопасное место.
За этот период боя «Зейдлиц» получил 24 по­падания английскими 343-мм снарядами и 3 по­падания 150-мм артиллерией. Вследствие подводных повреждений корабль принял 2000 т воды, что составляло 8% от водоизмещения. Корабль получил небольшой крен на правый борт и диф­ферент на нос. Углубление форштевня увеличи­лось на 1,8 м, корма приподнялась на 0,5 м, а общее углубление корабля увеличилось на 0,6 м. Скорость хода постепенно падала с 20 до 15 уз­лов, а затем она уменьшилась до 12 узлов.
К концу дневного боя из 10 - 280-лш орудий остались исправными только четыре; потери ар­тиллерии главного калибра составляли 60% .
Несколько 150-мм орудий (количество неизве­стно) было выведено из строя.
Около 19 часов в тринадцатое отделение правого борта «Зейдлица» попала английская торпеда с эс­кадренного миноносца «Петард», которая нанесла большую пробоину в 15,24 мг. От взрыва вышла из строя носовая электростанция с двумя турбодинамомашинами и несколькими умформерами. Произ­веденное переключение тока на кормовую электро­станцию создало ей значительную перегрузку.
От сильного толчка подводного взрыва лопнул корпус турбины и подскочил вверх предохрани­тельный клапан, который и остался в таком по­ложении.
Турбинное отделение заполнилось паром, но, несмотря на это, машинисты с большими трудно­стями все же нашли места повреждений и испра­вили их через 15 минут.

Добавлено (05.05.2009, 19:08)
---------------------------------------------
Вследствие повреждения рулевой машины на некоторое время пришлось перенести управление рулем в румпельное отделение. Руль был вскоре исправлен.
После торпедного попадания вода проникла с обоих бортов в тринадцатое отделение через повреж­денный район и через поперечный траверс, разде­лявший тринадцатый и четырнадцатый отсеки.
Вода заполнила почти всю носовую часть до верхней палубы полубака; на ходу дифферент уве­личивался как бы под действием рулей глубины.
Носовая переборка пятой кочегарки выдержива­ла давление воды, но через ее многочисленные от­верстия для переговорных труб и кабелей и через отверстия вышибленных заклепок проникала вода. В местах деформации переборки ставились подпоры.
В связи с дальнейшим распространением воды внутри корабля ее количество достигло 5300 т, что составляло 21,2% водоизмещения.
В течение дня в боевых условиях «Зейдлицу» приходилось форсировать котлы, которые на про­тяжении всего дневного боя не чистились.
Старший инженер-механик, предвидя новые встречи с противником, решил заблаговременно произвести чистку топок котлов. Эта тяжелая ра­бота выполнялась 100 кочегарами, которые в силь­ном жаре, при выделении из угля газа с серой, дробили мощные пласты образовавшегося шлака.
Трудной задачей было удаление с корабля боль­ших кусков шлака через мусорные эжекторы.
Вечером старшему инженер-механику пришло донесение о том, что испортились нефтяные филь­тры; они засорились плавившимися кусками смо­лы от горячего трубопровода. За отсутствием за­пасных фильтров на корабле старший инженер-механик приказал их убрать совсем.
Кочегары, удивленные таким смелым распо­ряжением, приступили к работе; они сняли па­лубный настил в кочегарке и, ползая по дну, вы­винчивали коробки фильтров. Эту работу они за­кончили через час, и отопление нефтью снова на­ладилось. Ночью 1 июня все котлы «Зейдлица» перестали подавать пар к механизмам от проис­шедшего вскипания вследствие попавшей заборт­ной соленой воды.
Питательные помпы, динамомашины и другие механизмы, получая воду вместо пара, прекраща­ли свою работу и останавливались.
Корабль временами погружался в полный мрак. Вентиляция периодически переставала дей­ствовать.
Для улучшения работы механизмов старший инженер-механик приказал продуть котлы, пе­реключить холодильники и питательные помпы пустить полным ходом. Эта мера дала свой поло­жительный результат, так что работа механизмов постепенно наладилась.
К мерам борьбы за живучесть надо отнести следующие мероприятия:
1. Перед началом боя по сигналу боевой трево­ги задраивались водонепроницаемые переборки, люки и горловины.
2. Во время боя при получении подводных пробоин затопленные помещения обнаруживались посредством "штепсельной доски", благодаря чему командование знало, откуда грозит наибольшая опасность.
3. Поврежденную пожарную магистраль, рас­пространявшую по кораблю воду, при поврежде­нии переключали посредством клапанов.
4. Тушение пожаров производилось посред­ством шлангов. Трюмные с надетыми противога­зами направляли струи воды в очаг пожара и, несмотря на дым и горячий воздух, сбивали огонь.
5. Пластырная партия заделывала пробоины от снарядов заблаговременно приготовленными щитами, досками и брусьями.
Особое внимание личного состава было обра­щено на исправление в первую очередь тех пере­борок, которые пропускали воду в смежные ис­правные помещения.
Наибольшую опасность представляла собой артиллерийская пробоина по левому борту, кото­рую заткнули большим пластырем. Вследствие острых, сильно выступавших краев пробоины, аварийная партия полной водонепроницаемости все же не добилась.
Люди работали, стоя в воде, устанавливая под­поры и забивая клинья, пригнанные заблаговре­менно.
Количество повреждений превзошло всякие ожидания, и часть крепежного материала прихо­дилось подготавливать на местах.
Большую пользу по заделыванию пробоин при­несли подушки, употребляемые при гимнастике, и шерстяные одеяла, укрепляемые клиньями и распорами.
При деформации палуб между ними вертикаль­но ставились подпоры.
6. Для уничтожения крена, дошедшего до 8°, и деферента на нос затоплялись средние и кормо­вые цистерны противоположенного борта, но по мере понижения остойчивости корабль получал новый крен, выравнивавшийся с большим трудом.
Вследствие большого дифферента на нос ко­рабль плохо слушался руля, и, кроме того, ма­лейшее изменение его положения вело к образо­ванию новых кренов.
7. Откачивание воды из затопленных помеще­ний производилось частью уцелевших водоотливных средств; кроме того, воду откачивали ведрами.
Когда помещения носовой башни оказались затопленными водой, один из инженер-механи­ков пустился вплавь к водоотливному клапану, нырнул, открыл его, и тогда большие водоотлив­ные помпы начали откачивать воду из торпедно­го отделения, создавая в носовой части воздуш­ный пузырь, придавший кораблю некоторую пла­вучесть.
Когда некоторые водонепроницаемые перебор­ки от большого давления воды во время хода на­чали сдавать, «Зейдлиц» пошел задним ходом, кор­мой вперед, и, несмотря на огромные трудности, через 57 часов баз посторонней помощи возвра­тился в свою базу.
Корабль был поставлен в заводской ремонт, длившийся 105 суток. Потери экипажа составля­ли 148 человек убитыми и ранеными, т.е. 13% личного состава. «Зейдлиц» снова вступил в строй 16 сентября 1916 г.
Итоги. «Зейдлиц» получил двадцать четыре 343-мм снаряда и три попадания 102-мм снаря­дами с линейных крейсеров «Куин Мэри» и «Тай­гер». Английские полубронебойные снаряды, па­давшие вблизи борта, силою подводных взрывов производили разрушения в подводной части ко­рабля. Тяжелые снаряды, проникавшие внутрь корабля, осколками повреждали продольные и поперечные переборки, причем размер некоторых внутренних пробоин достигал 1 м2.
При повреждении вентиляционной системы работа личного состава сильно затруднялась, и люди изнемогали от жары и удушливых газов.
Выход из строя электрического освещения по­гружал помещения корабля в темноту, в резуль­тате чего исключалась возможность обнаруживать и исправлять повреждения.
Удары от снарядов противника и от сотрясения корпуса корабля при своей артиллерийской стрель­бе расшатали внутренние крепления и нарушили водонепроницаемость некоторых переборок.
Попадания снарядов в башню вели к возник­новению в них пожаров.
Личный состав, отлично знавший свой корабль и на многочисленных учениях изучивший мето­ды борьбы за живучесть, быстро переключал пи­тание тока, выключал поврежденные районы по­жарной магистрали; исправные районы пожарной системы использовали для тушения пожара.
Пробоины заделывались пластырями, шерстя­ными одеялами и деревянными щитами; дефор­мирующиеся переборки и палубы подкреплялись подпорками.
Удаление воды из затопленных помещений производилось при помощи уцелевших водоотлив­ных средств и ведрами, хотя все они в данном случае оказались маломощными.
Уменьшение кренов и дифферента достигалось затоплением отделений с противоположного борта в средней и кормовой частях корабля. Корабль имел сначала 2000 т, а затем 5300 т воды.
Для уменьшения давления воды на переборки часть пути «Зейдлиц» шел задним ходом, кормой вперед.
Ремонт продолжался 105 суток.

Добавлено (05.05.2009, 19:09)
---------------------------------------------
это не "лютцов" а "зейдлиц" плыл задом наперед

Добавлено (05.05.2009, 19:19)
---------------------------------------------
Повреждения германского линейного крейсера «Дерфлингер»
Элементы однотипны с «Лютцовым», за исключением: артилле­рия среднего калибра - 12-150-мм/50, бронирования палуб -26,4-91 мм.
Германские линейные крейсеры вышли из базы в 3 часа. В походе 50% личного состава артилле­рии находилось у орудий. Другая половина спала в койках близ своих мест по боевому расписанию. Противоминная артиллерия была заряжена для отражения атак подводных лодок. В 14 часов (по германскому времени) проверялось состояние ар­тиллерийских установок, причем во второй баш­не соскочил подъемный трос зарядника. При по­чинке обнаруженной неисправности оказалось, что в некоторых местах трос перетирался и требовал замены. Эту работу закончили в течение 1 часа.
После обнаружения германским крейсером «Франкфурт» противника, в 15 часов 28 минут (по английскому времени) колокола громкого боя известили личный состав о боевой тревоге.
В бою линейный крейсер «Дерфлингер» нахо­дился вторым в колонне первой разведочной груп­пы, и в начале боя с английскими линейными крейсерами, вследствие происшедшей у англичан пу­таницы в разделении целей, он в течение 10 ми­нут оставался необстрелянным.
Обе стороны шли параллельными курсами.
В свою очередь, «Дерфлингер» открыл артил­лерийский огонь правого борта из 305-мм орудий по «Принцесс Ройял» с дистанции 80 каб., кото­рая постепенно уменьшилась до 65 каб. Первый залп лег большим перелетом и несколько вправо, второй залп — дал снова перелет. Третий и четвер­тый залпы оказались также перелетами, что наве­ло старшего артиллериста на мысль о происшед­шей в установке приборов управления артиллерий­ским огнем ошибке, как это потом в действитель­ности и подтвердилось. «Дерфлингер» добился на­крытия корабля противника через 4 минуты.
Это обстоятельство позволило немцам ввести в действие средний 150-мм калибр, причем стрель­ба в противника велась беглым огнем.
Предельная дальнобойность артиллерии глав­ного калибра не превышала 101 каб.
Обычная скорострельность 305-мм орудий была два выстрела в минуту, но в бою «Дерфлингеру» удалось временами производить залпы через каж­дые 20 секунд, что составляло 3 выстрела в минуту.
Первые попадания полубронебойными 343-мм снарядами «Дерфлингер» получил с «Принцесс Ройял» с дистанции 63 каб. в 15 часов 58 минут (рис. 59). Два снаряда попали в каземат 150-лш орудий правого борта, пробив 178-мм бронирова­ние. Следующий снаряд вывел из строя среднее казематное орудие и осколками убил и ранил часть орудийной прислуги.
Одним из снарядов выбило из лафета носовое 150-мм орудие (того же борта), причем в личном составе оказались потери.
К «Принцесс Ройял» присоединился линейный крейсер «Куин Мэри», который, стреляя 8 оруди­ями в залпе, достиг нескольких попаданий в «Дер­флингер» 343-мм снарядами (Хаазе и Вильсон указывают на два попадания главного калибра с «Куин Мэри»). Из 8 снарядов зал­па — попал только один; остальные ложились не­долетами и перелетами.
Английские полубронебойные снаряды нано­сили сильные разрушения в кормовой части ко­рабля. Один из них пробил палубу у четвертой башни под правым орудием на стыке между гори­зонтальными и вертикальными плитами. Кроме того, в кормовой части корабля снарядами были разбиты противоторпедные сети; свисая в воду, они угрожали наматыванием на винт.
Старший офицер доложил командиру корабля о необходимости остановить корабль для исправ­ления повреждений. Часть личного состава двух кормовых башен под руководством боцмана (все­го 49 человек) в течение 2 минут закончила креп­ление разбитого троса и сетей, после чего корабль снова дал ход. Вследствие нарушения телефонной связи и повреждения переговорных труб с марсом, где находился артиллерист, управление ог­нем становилось затруднительным.
Одним из 343-мм снарядов в носовой части с левого борта у ватерлинии оторвало две 127-мм броневых плиты, причем образовавшаяся надвод­ная пробоина имела размеры 6x5 м. Во время хода на волне через эту пробоину вода поступала внутрь корабля, постепенно затапливая его помещения (рис. 60).
Вскоре следующий попавший снаряд крупно­го калибра нанес подводную пробоину в районе торпедного аппарата (левого борта), вследствие чего отделение было залито водой, распространяв­шейся по соседним помещениям.
Всего в корабле насчитывалось до 3400 т воды.
По мере вступления в бой английских линей­ных кораблей первой эскадры, положение «Дерфлингера» значительно ухудшилось, потому что их 305-мм артиллерия (линейного корабля «Колоссус» (Вильсон предполагает, что снаряды попадали с линейного корабля «Ривендж» («Revenge»), что, по на­шему мнению, мало правдоподобно)), наносила ему сильные повреждения, про­никая внутрь корабля и разрушая помещения.
Вскоре в башни «Дерфлингера» снова начали попадать 343-мм снаряды. Один из них попал в третью башню, пробил ее 280-мм броню с левого борта, проник внутрь и произвел взрыв находив­шегося там боезапаса.
От взрыва воспламенились полузаряды, при­готовленные к стрельбе, огонь перебросился в пе­регрузочное отделение, где от горения четырех полузарядов произошел сильный пожар. К счас­тью, они только горели, но не взрывались, и язы­ки пламени громадной высоты вырывались из башни. Огнем было уничтожено все оборудование и 75 человек команды. Спаслось только 5 чело­век, которым удалось выбраться из башни через люк.
Спустя несколько минут следующий тяжелый снаряд ударил в броню крыши второй башни (толщина бронирования неизвестна) и, пробив, разор­вался внутри нее. Из личного состава башни по­гибло 79 человек, за исключением одного челове­ка, которого давлением газа выбросило наружу через входной люк. И в этом случае пламя про­никло в рабочее отделение и зажгло в нем полуза­ряды, от которых возник сильный пожар. Когда пламя несколько утихло, из обеих башен повалил густой желтый дым, который распространялся по нижним помещениям, в том числе и в централь­ном посту, где люди стали задыхаться от удушли­вых газов и от сгоревшего пороха. В машинном отделении и кочегарках стоял удушливый газ, заставивший личный состав надеть противогазы.
Отравляющие газы (от разрыва снарядов) рас­пространялись по переговорным трубам в другие помещения корабля.
Один из инженер-механиков (По Хаазе, это был не инженер-механик, "а один из гальванеров"), желая предотв­ратить дальнейшее распространение газов, по своей инициативе отправился (в противогазе) в заражен­ное помещение и забил деревянными пробками отверстия переговорных труб, а затем там же пу­стил электрическую вентиляцию, которая, спус­тя несколько минут, очистила от газов централь­ный пост.
Попадания в «Дерфлингер» следовали один за другим, и каждый удар неприятельского снаряда о броню вызывал сотрясение корпуса.
Часть снарядов, проникших внутрь корабля, взрывалась с глухим грохотом, разносившимся по переговорным трубам; он также был слышен и в телефонах.
Одним, наиболее сильным ударом и разрывом снаряда в районе боевой рубки вызвало детона­цию боезапаса (вероятно, второй башни), от кото­рого подбросило вверх боевую рубку, но затем она снова встала на свое место; от сильного сотрясе­ния погасло электрическое освещение в помеще­ниях, расположенных в районе боевой рубки.
Один 381-лии снаряд ударился в броню цент­рального поста (толщина которого была, вероят­но, 305-мм), но не пробил ее потому, что удар произошел под невыгодным углом; он отломил лишь несколько больших кусков брони, причем в районе удара имелись трещины, через который проходил темно-зеленый газ, замеченный личным составом не сразу; позднее противогазы были на­деты по приказанию старшего офицера, и люди находились в них до полного очищения воздуха.
Несколько осколков снаряда влетело в боевую рубку и ранило часть личного состава. Несмотря на сильное сотрясение от удара снаряда в рубку, все артиллерийские приборы оказались в исправ­ности, благодаря пружинным креплениям.
Сильным ударом взрыва открыло броневую дверь командного пункта; дверь не удалось закрыть, потому что ее заклинило. Только после попа­дания следующего 381-мм снаряда, разорвавшего­ся под командным мостиком, полетели большие листы металла палубы, а давлением газов броне­вую дверь поставило обратно на свое прежнее ме­сто. Из штурманской рубки с силой выбросило карты и штурманскую принадлежность. Один из следующих тяжелых снарядов (вероятно, 305-мм с «Колоссуса») попал в правую башню, нанеся ей серьезные повреждения, но быстрым исправлени­ем их удалось восстановить ее боеспособность.
В 19 часов 37 минут вся боевая рубка была объята пламенем и дымом от пожара, который возник в помещениях, несмотря на то, что все горючее было заблаговременно убрано с корабля, на верхней палубе тлел линолеум, а в жилых по­мещениях горели масляная краска (которой они были окрашены) и обмундирование команды.

Добавлено (05.05.2009, 19:19)
---------------------------------------------
Третья и четвертая башни также дымились, и было видно, как из них выходили желтые струи дыма.
Благодаря энергичной работе личного состава по борьбе с пожарами, огонь был сбит к 20 часам, и только в некоторых местах наблюдались тлев­шие остатки.
Артиллерия среднего калибра (150-мм) продол­жала получать новые повреждения; второе ору­дие было совершенно разбито, Третье орудие выш­ло из строя, четвертое — треснуло. Таким обра­зом, только два кормовых 150-мм орудия левого борта могли поддерживать огонь по противнику.
В течение боя были разбиты снарядами почти все каюты командного состава, за исключением каюты старшего офицера.
По всему кораблю имелись большие нагромож­дения развороченного металла палубы, надстроек и разбитых устройств. Корабль был усеян множе­ством мелких осколков.
«Дерфлингер» был лишен средств внешней связи, так как через 8 минут после первых попа­даний на нем были разбиты антенны. Позднее на корабле были сбиты фок- и грот-мачты. Сигналь­ные флаги сгорели. Сигнальный прожектор был унесен за борт.
Потери личного состава составляли: убитыми 154 человека, ранеными 26 человек. Часть людей погибла от действия дыма и удушливых газов после сгоревшего боезапаса.
Корабль получил 17 попаданий снарядами крупного калибра: 343-мм — с линейного крейсе­ра «Принцесс Ройял» и 305-мм снарядами — с линейного корабля «Колоссус». Кроме того, «Дер­флингер» получил 9 попаданий снарядами сред­него калибра (102-мм).
Благодаря надежному бронированию борта (305-мм по ватерлинии и 203-мм верхнего пояса) и палуб (25-мм верхняя палуба и 91,4-мм — бро­невая) английские снаряды в машинное и коче­гарные отделения не проникали; поэтому маши­ны, котлы, гребные валы и рулевое устройство оставались исправными и действовали бесперебой­но на всем протяжении боя, несмотря на значи­тельные разрушения, полученные кораблем в вер­хней его части.
За весь бой «Дерфлингер» находился в сфере действительного артиллерийского огня около 2 часов 38 минут на дистанциях от 57 до 80 каб., причем из этого времени 1 час он вел бой правым бортом, и в связи с маневрированием его курсо­вые углы, вероятно, менялись от 85° до 104°; в некоторые моменты боя они то уменьшались до 26°, то вновь возрастали до 65°.
В течение 51 минуты «Дерфлингер» вел бой левым бортом, и его курсовые углы изменялись в следующей последовательности: 88°-58°-70°-180°( а затем в течение 11 минут он снова стрелял пра­вым бортом на курсовых углах около 153° и после поворотов — левым бортом от 22°-45°. В некото­рые периоды боя «Дерфлингер» находился по от­ношению к противнику кормою.
1 июня «Дерфлингер» возвратился в базу без посторонней помощи и находился в заводском ремонте до 7 ноября 1916 г.
И т о г и. За 2 часа 38 минут, в течение которых «Дерфлингер» находился в сфере действительного артиллерийского огня противника, он получил сем­надцать 305- и 343-мм полубронебойных и девять 102-мм снарядов фугасного действия с дистанций 80 - 57 каб., которые нанесли ему следующие по­вреждения: в носовой части корпуса имелась над­водная пробоина; броня в 127 мм близ ватерлинии имела пробоину размером 6 х 5 м, через которую на волне корабль принимал воду в количестве до 3400 т, что составляло 12,7% водоизмещения.
Разбитые надстройки, палуба и жилые поме­щения представляли сплошные развалины и на­громождения развороченного металла.
Разбитые противоторпедные сети свисали в воду, и была опасность, что они намотаются на винты, что повлекло бы за собой потерю хода. Потеря артиллерии главного калибра составляла 6 орудий 305-мм, т.е. 75%, а среднего калибра 4 орудия 150-мм правого борта, т.е. 33,3% от всего количества (12 орудий).
280-мм и более тонкое бронирование башен пробивалось 343 и 305-мм снарядами противни­ка, которые проникали внутрь и производили пожары, уничтожавшие материальную часть и лич­ный состав.
Телефоны и переговорные трубы в районах попаданий были перебиты; переговорные трубы являлись средством распространения удушливых газов, которые заполнили первую, третью и чет­вертую башни, центральный пост, машинное и котельное отделения. Кроме того, вследствие по­вреждения средств внутренней связи, сильно зат­руднялось управление артиллерийским огнем. Бронирование главного пояса, броневой рубки и центрального поста отвечало своему назначению, так как оно не пробивалось английскими снаря­дами. Лишь в некоторых местах наблюдались тре­щины и куски поврежденных плит.
Силою взрывов снарядов сдвигалась (в двух на­правлениях) броневая дверь командного пункта, и тонкие листы металла повреждались на большом протяжении, образуя большие нагромождения.
Воспламенение боезапаса происходило от раз­рыва снарядов, попавших в башни, а детонация боезапаса в других башнях (второй) — от сильно­го удара снаряда.
Потери личного состава составили 16%.
Ремонт корабля продолжался 156 суток.
К мерам борьбы за живучесть относились: заб­лаговременное удаление с корабля всего того, что могло стать очагом пожара (кроме обмундирова­ния команды); тушение пожаров силами личного состава и освежение воздуха вентиляцией; заби­вание деревянными клиньями переговорных труб для предотвращения распространения удушливых газов; исправление поврежденной первой башни.

Добавлено (05.05.2009, 19:21)
---------------------------------------------
Повреждения германского линейного крейсера «Фон дер Танн»
«Фон д