Добавлено (15.05.2009, 23:40)
---------------------------------------------
А что вы Уважаемые слышали о Германе Графе ?

Уничтоженных 352, а баллов - всего 303... Вам не кажется, что есть неувязка?

Действительно большинство немецких летчиков не могли извлечь из своей техники всего, что она могла дать. В боях это хорошо чувствовалось. Наверно поэтому, в маневренные бои они предпочитали не вступать. Наберет высоту, спикирует, отстреляется и в пикировании же уходит.
Да, и отважными я бы их не назвал (все-таки отвага это нечто большее, чем простое отсутствие трусости). У немцев отвага всегда подкреплялась мастерством. Всегда. Чем более опытен был немецкий летчик, тем более активно и наступательно он мог вести маневренный бой. А уж если немецкий летчик рисковал вступить в маневренный бой «один на один», то поверь, это значило одно – тебе попался боец экстра-класса.
Один раз я крепко сошелся с таким «немцем» на виражах. «Трёхточечный» Bf-109G. Получилось так – только мы взлетели со штурмовиками, ещё и к линии фронта не подошли, а на нас «мессеры» и навалились. Я был ведущим «верхней» пары. Мы немцев увидели издалека, мне мой комэск Соколов успел дать команду: «Иван! Пара «худых» сверху! Отбивай!» Тут-то моя пара на Як-1 и сошлась с этой парой «сто девятых». Немцы завязали маневренный бой, настырные немцы оказались. Во время боя и я, и ведущий немецкой пары оторвались от своих ведомых. Крутились мы вдвоём минут 20-ть. Сходились-расходились, сходились-расходились!.. Никто не хотел уступать! Что я только не делал, что бы немцу в хвост зайти – «Як» буквально ставил на крыло – ни черта не получилось! Пока крутились, скорость теряли до минимума, и как только в штопор никто из нас не сорвался?.. Потом разойдемся, сделаем круг побольше, отдышимся, и снова – сектор газа «на полный», вираж как можно круче!
Кончилось всё тем, что на выходе из виража, встали мы «крылом к крылу» и летим в одном направлении. Немец смотрит на меня, я – на немца. Ситуация патовая. Рассмотрел немецкого летчика во всех подробностях: сидит в кабине молодой парень, в шлеме-сеточке. (Помню, я ему ещё позавидовал: «Везёт же, гаду!..» – поскольку у меня из-под шлемофона пот тёк ручьем.)
Что делать в такой ситуации – совершенно непонятно. Попытается кто-нибудь из нас на вираж уйти – не успеет встать, противник расстреляет. Попытается уйти на вертикаль – и там расстреляет, только нос надо будет поднять. Пока «крутились», только одна мысль и была – сбить этого гада, а тут «в себя пришел» и понимаю, что дела мои «не очень». Во-первых, получается, что немец меня боем связал, оторвал от прикрытия штурмовиков. Не дай Бог, пока я с ним крутился, штурмовики кого-то потеряли – иметь мне «бледный вид и кривые ноги». Хоть и дал мне мой комэск команду на этот бой, но получается, что я, ввязавшись в затяжной бой, за «сбитым» погнался, а выполнением основной боевой задачи – прикрытием «Илов» – пренебрег. Объясняй потом, почему ты оторваться от немцев не смог, доказывай, что ты «не верблюд». Во-вторых, появись сейчас ещё один «мессер» и конец мне, я же как привязанный. Но, видимо у немца мысли были те же, по крайней мере, насчет появления второго «Яка» точно была.
Смотрю – потихоньку отходит немец в сторону. Я делаю вид, что не замечаю. Он – «на крыло» и в резкое пике, я – «полный газ» и от него в противоположную сторону! Ну тебя на хрен, такого умелого! (Вот и так бывало…) Приземлился и первый вопрос: «Потери есть?!» «Нет. Все вернулись. И наши, и «Илы» тоже все». Ху-ух, отлегло!

Немецкая система учета воздушных побед, при всей ее кажущейся эффек­тивности, имела и недостатки. Напри­мер, известно, что верховное командо­вание Люфтваффе недоверчиво относи­лось к большому количеству побед, одержанных немецкими летчиками, особенно в начале войны с Советским Со­юзом. Было много случаев, когда руко­водство обвиняло командиров эскадр в завышении победных показателей. В частности, рейхсмаршал Геринг как-то заявил, что фронтовые пилоты - лгуны. Подобные обвинения вызывали столь бурное недовольство среди летчиков-истребителей, что в январе 1945 г. в Бер­лине было проведено "Совещание про­тестующих командиров эскадр" (иногда еще встречается название "Мятеж истре­бителей"). Некоторые историки утверж­дают, что число побед немецких летчи­ков в период Второй мировой войны было преувеличено по крайней мере в два раза.

Добавлено (16.05.2009, 01:39)
---------------------------------------------

Таких ситуаций бывало множество, так что - утверждать, что это бой с Графом... Сомнительно.

Я не исследовал "мятеж" в деталях и лишь отложил себе в память, как один из эпизодов, связанный с люфтваффе...
Буду рад, если Вы опишите этот инцидент подробнее.

Являясь инспектором ( командующий) истребительной авиации (должность) Галланд готовил в 1944 ноябрьскую операцию по массированному применению истребителей - всеми находящимися в пригодном к полетам состоянии коих насчитывалось на тот момент около 2500. по его расчетам массированное применение позволило бы СБИТЬ в течении одного дня от 400 до 500 тяжелых бомбардировщиков.собственные потери при этом могли составить также около 500 истребителей и около 150 пилотов. расчет был на сильнейший моральный удар противнику который бы потерял от 4000 до 5000 человек экипажей. но из за плохой погоды операция постоянно переносилась. ( обращаю внимание -предпологалось применение по воздушным целям а не находящимся на земле). была еще одна причина постоянного переноса - за два дня до доклада Галланда герингу, гитлер решил провести контр наступление в Арденнах , план разрабатывался в полной секретности и известно о нем Галланду стало в начале декабря ,когда ему было присвоено звание генерал-лейтенанта. при этом за обеспечение воздушного прикрытия этой операции герингом был назначен не Галланд а командир 2го истребительного авиакорпуса ген.майор Дитрих Пельтц (один из лучших пилотов БОМБАРДИРОВОЧНОЙ авиации) - что уже вызвало волну недовольства среди командиров истребительных эскадр, которые считали его недостаточно компетентным для этого.
изза плохой погоды наступление в арденнах прошло без массированной поддержки люфтваффе. поэтому Пельтц с СОГЛАСИЯ геринга решил провести собственную воздушную наступательную операцию -получившую название "Боденплатте" как только это позволит погода- она позволила 1 января1945года. Галланд КАТЕГОРИЧЕСКИ возражавший против участия истребителей в роли штурмовиков не принимал участия в руководстве этой операции. по результатом этой в недостаточной степени подготовленной операции ( потери англичан 144 самолета и 84 повреждено , американцев 84 и 62 повреждено и свобственные потери 300 самолетов и 214 пилотов среди которых были 3 командира эскдр,6 командиров групп,10 командиров эскадрилий) в люфтваффе начал назревать конфликт (однако как видим из вышенаписанного он начал назревать раньше).
геринг стараясь снять с ебя ответственность за действия приведшие к неоправданно большим потерям, "козлом отпущения" он выбрал Галланда. сняв его в январе с поста командующего истребительной авиацией и назначив на него ... (угадайте кого ? ага ) тогоже Пельца. ЭТО( я подчеркиваю как главную причину) решение вызвало бурное недовольство БОЛЬШИНСТВА высших офицеров истребительной авиации. врезультате произошел острый кризис ,получивший затем известность как "мятеж истребителей".

уфф .. если интересно что было дальше я напишу попозже . а то вдруг это известно всем а я тут "америку" открываю