"Аlbatros", представляющий 3-й тип ветки лидеров Тип "Aigle" (6 ед.) заложен на частной верфи "А.Ш. де ля Луар" в Нанте 21.1.29, спущен на воду 27.6.30, введен в строй в 25.12.31 гг.
Кораблестроительная программа 1927 года предусматривала строительство очередной шестерки лидеров, и 3 октября 1928 г. корабли были заказаны. Они почти не имели внешних отличий по сравнению с типом "Бизон". Главным отличием стала возросшая мощь артиллерии, достигнутая за счет применения новых 138-мм орудий образца 1927 г., созданных по образцу германских 150-мм орудий суперэсминца "S113".
Два лидера группы "D" были перезаказаны по специальной программе 1927 г. и имели существенные отличия в конструкции корпуса, составе вооружения и, самое существенное, в энергетической установке. Оба строились арсеналом Лориана - единственным государственным предприятием, приспособленном к постройке кораблей данного класса. Выполнение значительного объема работ задержало их вступление в строй примерно на 18 месяцев.

Тактико-технические характеристики лидеров типа "Эгль"были следующими. Стандартное водоизмещение - 2441 т, полное - 3140 т; длина наибольшая - 128,5 м, по ватерлинии - 122,4 м, ширина - 11,84 м, осадка - 4,23 м при нормальном водоизмещении и около 5,5 м при полном. Состав и характеристики силовой установки у четырех лидеров группы "С" не претерпели изменений по сравнению с типом "Бизон". На "Жерфо" стояли ТЗА "Рато", на "Эгль"— "Золли", на остальных — "Парсонс". Мощность - 64 000 л.с., скорость -36 уз. На испытаниях лидеры показали максимальную скорость от 38,66 ("Эгль") до 41,20 ("Жерфо") уз.

После успешных испытаний котлов с перегревом пара, установленных на гидроавианосце "Коммандан Тест", было принято решение оснастить ими новые контр-миноносцы. "Милан'' и "Эпервье" были выбраны в качестве опытных кораблей и оснащены различными типами котлов для их сравнения. На "Милане"стояли котлы фирм "Ателье э Шатье ди Медитеррани" и "Ярроу-Луар", а на "Эпервье"'— "Торникрофт-Пеноё" и "дю Темпль". Конструктивно ТЗА ("Парсонс" на "Милане", "Рато" на "Эпервье") включали секции высокого, среднего и низкого давления, а также турбины крейсерского хода. Рабочее давление пара было увеличено до 27 атм., мощность механизмов возросла до 68 000 л.с. На испытаниях оба корабля превзошли своих собратьев, а самым быстрым оказался "Милан", показавший скорость 41,94 узла при водоизмещении 2400 тонн. С новой машинной установкой заметно улучшились экономичность и радиус действия.

Наиболее заметными внешними отличиями лидеров группы "D" были: форма кормовой оконечности, округлые мостики, расположение прожекторов у третьей трубы, а не на мостиках, размещение второй пары шлюпок у средней, а не у кормовой надстройки. Максимальная длина кораблей увеличилась до 129,3 м.

Запас топлива у всех кораблей серии составлял 562-575 т, дальность плавания 3650 миль 18-узловым ходом. Экипаж состоял из 10 офицеров и 220 матросов.

Артиллерийское вооружение у всех шести кораблей серии было идентичным и состояло из пяти 138-мм орудий, четырех 37-мм автоматов и двух спаренных 13,2-мм пулеметов. Новые 138-мм орудия M1927 имели увеличенную вдвое скорострельность, что достигалось за счет применения горизонтально-клинового скользящего затвора полуавтоматического действия, а также уменьшения высоты расположения оси цапф до 1,25 м (по сравнению с 1,5 м у предыдущей модели). Это, однако, ограничивало угол возвышения величиной 28° и привело к снижению дальности стрельбы. Кроме того, не было принято мер по увеличению вместимости погребов и скорости подачи снарядов.

Первые корабли серии первоначально оснащались дополнительной 75-мм зенитной установкой образца 1927 г., располагавшейся на средней надстройке перед третьей дымовой трубой. В конце 1932 г. ее сняли, на "Милан" и "Эпервье" она не устанавливалась.

Первоначально на кораблях стоял один 3-метровый дальномер. В 1933 г. были установлены два 1-метровых дальномера для 37-мм автоматов. В 1936 году за счет установки новых стереоскопических дальномеров: 5-метрового на носу и 4-метрового на корме - система управления огнем была значительно улучшена. Тогда же для облегчения заряжания были смонтированы кольцеобразные лотки вокруг орудий главного калибра. На "Жерфо" в 1935-1937 гг. испытывался экспериментальный центральный автомат стрельбы (ЦАС), стоявший в кормовой надстройке, который позднее был установлен в качестве стандартного на два последних корабля, а также на последующие корабли из серии 2400-тонников.

Торпедное и противолодочное вооружение лидеров группы "С" полностью повторяло тип "Бизон", но на группе "'D" подверглось дальнейшему усилению. Вместо носового трехтрубного аппарата, расположенного в диаметральной плоскости, "Милан" и "Эпервье"получили по два двухтрубных, разнесенных по бортам. Таким образом, их суммарное вооружение включало семь торпедных труб. Также на них установили новые бомбометы, рассчитанные на глубинные бомбы типа 100/250. В отличие от предшественников, они рас­полагались не за срезом полубака, а в районе четвертой трубы. Кроме того, впервые во французской практике, "Милан'' и "Эпервье"были оборудованы минными рельсами и могли принимать на борт до 20 мин типа "Бреге" В-4.

В конце 1939 г. "Вотур" стал одним из первых французских лидеров, оснащенных гидроакустическими станциями. На "Жерфо" британский "асдик" был установлен в мае 1940 г., на "Альбатрос" уже после перемирия.

Планы усиления зенитного вооружения, описанные для типа "Бизон", были приняты за основу и для этой серии. После июня 1940 г. рассматривалась возможность установки на "Милан", "Эпервье", "Вотур" и "Альбатрос" 37-мм двухствольного автомата. М1933 на кормовой надстройке, а также двух дополнительных пулеметов "Браунинг". Четверка "стандартных" кораблей данной группы сохранила все свои торпедные аппараты и два из старых 37-мм зенитных орудия М1925 в средней части, хотя "Эгль "не получил ни новых автоматов, ни пулеметов Браунинга.

В 1941 г. "Милан'' и "Эпервье"(во время ремонта в Оране и Касабланке соответственно) лишились своих грот-мачт и получили на корму по спаренному 37-мм автомату. При этом на "Эпервье"'два 37-мм зенитных орудия M1925 перенесли на кормовой шельтердек, а на "Милане" оставили на верхней палубе. Оба лидера также получили защитные щиты на бор­товые торпедные аппараты.

"Альбатрос". Действовал на Средиземном море в составе 7-го дивизиона лидеров. В начале 1940 г. кораблем командовал капитан 2 ранга Ламбер. Во время операции против Генуи 14 июня 1940 г. получил попадание 152-мм снаряда с итальянской береговой батареи в кормовое котельное отделение, погибло 12 человек. После перемирия базировался на Марокко, участвовал в отражении англо-американской высадки в Северной Африке (операция "Торч").

8 ноября 1942 г. вместе с остальными кораблями 2-й легкой эскадры вышел в атаку на американские корабли, обстреливавшие Касабланку. При выходе на внешний рейд "Альбатрос"атаковали истребители "Уайлдкэт" с авианосца "Рейнджер"'и был ранен артиллерийский офицер. Затем корабль был поражен в носовую часть 406-мм снарядом с лин­кора "Массачусетс"а из-за полученных повреждений повернул назад и приткнулся к отмели на внутреннем рейде.

Поднят 8 декабря 1942 г., переведен в Тулон и 31 июля 1944 г. зачислен в особый резерв. Первое время его понемногу разбирали на запчасти, но в 1945 году поставили в ремонт для последующего использования в учебных целях. Множество повреждений и недостаток финансов не позволили ввести его в строй ранее сентября 1948 года. К тому времени носовую группу котлов и две дымовые трубы демонтировали, а его скорость упала до 24 уз. Вооружение в последний период состояло из различных комбинаций. Служба "Альбатроса" в роли учебно-артиллерийского корабля продолжалась до 10 сентября 1956 г., когда его перевели в резерв. Окончательно он был списан 9 сентября 1959 г. после почти тридцатилетней службы.