Американский предприниматель Артур Гарфорд в 1892 году основал небольшую фирму по производству седел для велосипедов, после ее поглощения более крупной компанией открыл новое предприятие, также занимавшееся комплектующими для велосипедов. Вскоре к ним добавились запчасти для автомобилей, еще чуть позже на предприятии в сотрудничестве с разными автомобильными компаниями (преимущественно с фирмой "Студебеккер") стали собирать шасси для легковых машин, а в 1908 году контора Гарфорда созрела для мелкосерийного выпуска собственных машин - двухтонных грузовиков. Фирма развивалась, сотрудничала с другими компаниями, пробовала выпускать и легковые машины, продавая их через сеть сбыта компании "Виллис-Оверленд", для чего была создана дочерняя фирма. В 1912 году Артур Гарфорд оставил автомобильный бизнес и подался в политику, полностью передав свое предприятие под контроль "Виллис-Оверленд"; и уже под крылом "Виллиса" на фирме были разработаны грузовики, ставшие визитной карточкой "Гарфорда".
в том же 1912 году публике была представлена новая модель "D" безкапотной компоновки грузоподъемностью в пять тонн, оснащавшаяся четырехцилиндровым четырехтактным двигателем в 29 л.с., цепным приводом на заднюю ось и массивными деревянными колесами "артиллерийского" типа с литыми шинами. Очень примечательной была кабина грузовика - в то время как подавляющее большинство производителей предлагало открытое водительское место с откидным брезентовым верхом (в лучшем случае), а закрытая кабина даже в опциях была не у всех, "Гарфорд" поступила наоборот и в стандартной комплектации оснащала шасси полузакрытой деревянной кабиной с жесткой крышей, ветровым стеклом и электрическими фарами, интегрированными в переднюю стенку кабины - решение, по сути опередившее свое время. В целом конструкция грузовика была удачной и даже прогрессивной, некоторые производители грузовиков даже заимствовали конструкторские решения у "Гарфорда". На шасси модели D устанавливали бортовые кузова различных типов, фургоны, самосвалы, также производился седельный тягач с укороченной базой, рассчитанный на полуприцеп массой до 10 тонн. В 1915 году грузовик модернизировали, установив двигатель "Буда" мощностью 36 л.с. и усиленные колеса.
"Гарфорд" неоднократно предлагала свою продукцию военным, но американскую армию заинтересовать толком так и не удалось; "Гарфорды" другой, двухтонной модели капотной компоновки использовались в британской армии в качестве водовозов. Полномасштабное же сотрудничество у фирмы сложилось с российской армией уже после начала Первой мировой войны. Все воюющие стороны столкнулись с острой нехваткой автотранспорта, а так как промышленность Российской Империи даже в мирное время толком не могла покрыть потребности армии в грузовиках, единственным выходом стала закупка автомобилей везде где только можно было, в том числе в США. Примечательно, что до этого американские автомобили были в России почти неизвестны, а их покупка носила единичный эпизодический характер, так что по сути это было первое полноценное знакомство с заокеанским автопромом.
В США закупались автомобили нескольких фирм, в том числе "Гарфорды" двух моделей - пятитонной D и трехтонной J (последняя была производной от пятитонки и была в значительной степени унифицирована с ней). Испытания показали, что грузовики в целом неплохи, но слабо приспособлены к армейской службе (подобный вердикт получили почти все американские машины, закупленные в 1914 году, так как до 1915 года в США вообще не производили машин предназначенных именно для армии, так что РИ вынужденно закупала по сути гражданские грузовики) По итогам испытаний было решено отправлять "Гарфорды" не в формирующиеся автомобильные роты, а во второстепенные с точки зрения военных автомобилистов части, а также в авиацию и ЖД войска, то есть машины по сути отправили на хозяйство в тылы. Однако модели D было таки суждено прославиться - волей случая именно на этом шасси стали строить знаменитые пушечные бронеавтомобили Путиловского завода.
Фирма "Гарфорд" после войны продолжила производство грузовиков различных моделей, пыталась разрабатывать машины и для военных, но заинтересовать армию США вновь так и не вышло. Фирма прошла через ряд пертрубаций, переходила из рук в руки и в 1933 году была таки закрыта, не выдержав тягот Великой Депрессии. Некогда очень известная в Америке, сейчас эта фирма практически забыта, а от окончательного забвения уже в наши дни ее спас, по сути, только знаменитый броневик - творение Филатова и ко хорошо известно за рубежом, и сама фирма "Гарфорд" даже в зарубежных источниках упоминается в основном в связи с русским броневиком на шасси ее грузовиков. Такая вот история.

С началом Первой мировой нужда в автомобильном транспорте вынудила воюющие стороны принимать на вооружение вне новые типы автомашин; не минула чаша сия и самый распространенный в то время автомобиль в мире. Вариантов использования модели Т было множество, от штабных машин до вооруженных разведчиков и даже броневиков, но самым распространенным вариантом было их использование в качестве санитарных машин - такими пользовались и англичане, и французы, позднее - сами американцы, да и РИА тоже кое-что перепало. Отчасти это было связано с позицией самого Генри Форда в начале войны - Форд какое-то время был изоляционистом, не одобрял вмешательство США в европейский конфликт и соглашался продавать свои машины странам Антанты лишь при условии, что они будут использоваться для постройки санитарок на их базе (позднее, с вступлением США в войну, его взгляды существенно изменились). Поначалу для перевозки раненых использовали обычные грузовые пикапы, доработанные соответствующим образом, но вскоре стали устанавливать на шасси машин кузова специальной конструкции. Такие "Фордики" могли перевезти троих раненых на носилках, и ценились за ремонтопригодность и способность неплохо идти по плохим дорогам и даже бездорожью - даже если машина где-то застревала, вытолкать легкую "Тэшку" можно было вдвоем, т.е. силами самого экипажа машины.

Вооруженные "Форды" использовались преимущественно Англичанами, как в Европе, так и в северной Африке и Месопотамии. Вариантов было множество: простейшие представляли из себя обычные легковые машины с открытым кузовом, на которые на нехитром приспособлении устанавливался пулемет (как правило, "Льюис"); более солидно вооружались пикапы - пара "Льюисов" либо "Виккерс" на треноге в кузове. Как и в случае с санитарками, от по сути вооруженных гражданских машин вскоре перещли к установке на фордовское шасси спецкузовов, лучше приспособленных для несения вооружения и припасов; по большому счету, "Форды" использовали аналогично джипам во Вторую Мировую. Как правило, пулеметные автомобили применяли для разведки и патрулирования, оперативной поддержки войск и действий против кавалерии.