Да Вы счастливчик! Не каждому в жизни счастье выпадет поучавствовать или хотя бы поприсутствовать при рождении фильма. Да ещё ТАКОГО! У меня вот тоже брат в массовке как-то поучавствовал, когда в Питере служил. Снимали какой-то военный фильм (какой не знаю) и они с другими бойцами его роты там строем вдоль вагонов военного эшелона промаршировали в кадре. всего несколько секунд, а всё равно -событие и есть что вспомнить.

Добавлено (14.07.2009, 18:23)
---------------------------------------------
Кстати, по тексту статьи. Profiler обещал помочь с литературной правкой (сделать все в лучшем виде ), правда только через неделю. Думаю подождем. А пока можно начать обсуждение материала на следующий выпуск, было предложение о Мессере Инокентия Шавровского (отрисован им) в нескольких вариантах. Он конечно не в самом популярном масштабе, но все-таки еще одна модель уже в развертках.

А можно и мне текст статьи полистать? Люблю, знаете-ли - помучить-поизмываться!

Работы над боевыми гусеничными машинами высокой проходимости начались во Франции почти одновременно с Великобританией. Первыми завершенными проектами танков, утвержденными для приема на вооружение, стали машины средней весовой категории "Шнейдер" СА 1 и "Сен-Шамон" М1917. Эти спешно созданные танки отличались массой неустранимых изъянов, были сложными в производстве, эксплуатации и транспортировке, в результате чего выпускались и применялись в боях ограниченно. Однако, французской армии срочно требовалась, причем в более ощутимых количествах, простая, надежная и эффективная боевая машина, с помощью которой она смогла бы перехватить инициативу в войне.
Инициатором создания будущего лучшего танка Первой Мировой войны стал «отец французских танков» полковник Жан-Батист Этьен, предложивший в июле 1916г. известному инженеру и промышленнику Луи Рено организовать разработку боевой гусеничной машины массой 6 - 7 тонн с пулеметным вооружением. За шесть месяцев до того, в декабре 1915 года, Этьен уже обращался к Рено с аналогичной идеей, но получил вежливый отказ. Рено отказался от предложения Этьена, мотивируя отказ отсутствием опыта постройки подобных машин. Однако, на сей раз конструктор, которому Этьен сулил большой заказ, согласился.
При проектировании использовались наработки фирмы "Шнейдер", в частности, модели СА 2. Наибольший вклад в опытно-конструкторские разработки внес инженер Рудольф Эрнст-Мецмайер. В октябре 1916г. деревянный макет был показан Этьену. К концу года работы были в целом завершены и 20 декабря 1916г. первый прототип предъявили Консультативному комитету по артиллерии специального назначения. Ходовые качества танка демонстрировал сам Луи Рено. Членов комитета не устраивало отсутствие пушечного вооружения, а также малая длина танка, не позволявшая преодолевать широкие рвы. К тому же, более приоритетным считался проект сверхтяжелого танка (будущий FCM 2С). Тем не менее, Рено и Этьену удалось убедить Комитет в правильности самой концепции легкой машины и заложенных в нее решений, что позволило фирме Рено сосредоточиться на доводке танка.
Уже в марте Рено получил предварительный заказ на 150 машин. 9 - 10 апреля 1917г. состоялись официальные испытания, на которых танк получил полное одобрение Комитета, заказ увеличили до 1000 единиц. Все танки должны были иметь 8-мм пулемет Гочкиса, но вскоре министерство вооружений потребовало внести изменения в конструкцию машины для установки артиллерийского орудия. Обстоятельства не позволяли проводить серьезную модификацию - время и фронт не могли ждать, поэтому было принято решение проработать монтаж пушки в существующее боевое отделение. Опытный образец легкого танка "Рено" с 37-мм орудием фирма сдала к середине 1917 г., что, несомненно, являлось достижением из-за проблематичности размещения пушки в предельно обжатой одноместной башне. В том же году был создан "радиотанк" - невооруженная машина управления и связи.
Полное официальное название нового танка — «Char leger Renault FT modele 1917». В обиходе его сократили до более краткого «FT-17».
Предполагалось, что завод фирмы «Рено» в Билланкуре сможет выпустить к сентябрю 750 танков. Освоение производства проходило с большими трудностями, и программа выпуска сразу была сорвана по ряду производственных причин, одной из которых стала нехватка брони. Броневые листы пришлось заказать в Англии, так как французские заводы смогли начать производство брони для нового танка только с октября 1917 года. Также не хватало 37-мм пушек, двигателей, трансмиссий, и квалифицированной рабочей силы. С рядом проблем, в т. ч. некондиционными топливными фильтрами, промышленность не смогла справиться вплоть до конца войны.
Производственные проблемы предельно обострились после 20 июня, когда заказ был увеличен до 3500 машин, причем все они требовались к весне 1918 года. Пришлось привлечь к постройке другие фирмы, и в результате заказ распределился таким образом: «Рено» — 1850 танков, «Берлие» — 800, «Шнейдер» — 600 и «Делоне-Бельвиль» — 280 танков. «Рено» смогла выпустить первые серийные машины только в сентябре. Одну из них сразу отправили в США, где предполагалось изготовить 1200 танков. От остальных французских фирм танки начали поступать только в середине 1918 года.
Танки "Рено" начали поступать в войска к весне 1918г. Впервые они были введены в бой 3 июня 1918г. в контратаке французских частей под Вилле-Котре.
В 6 часов 30 минут утра из выдающегося на восток угла леса внезапно появилось 5 французских танков. Два из них почти сразу были остановлены минометным огнем (вероятно, настильной стрельбой), а остальные три продолжили атаку. В ходе боя два танка прорвались в глубь немецких позиций и попали в окружение. Против них немцы бросили пехотный полк и два батальона дивизионного резерва. Объединенными усилиями им удалось вывести оба танка из строя и взять в плен их экипажи.
«Разве этот отчет о сражении... не является потрясающим? Разве можно в бою желать большего, как с 6 солдатами, обслуживающими 3 боевые машины, сломать фронт такого отважного и опытного противника на протяжении свыше 1 км? Разве одновременно не трогательно и ужасно, что пять батальонов должны были соединиться для того, чтобы побороть эти три стальные коробки? И это через шесть месяцев после Камбрэ! Почти через два года после первого появления танков!»
Так оценивал результаты этого боя австрийский генерал Эмансбергер в своей книге «Танковая война», изданной в Мюнхене в 1934 году.
Невзирая на потерю всех пяти "Рено" и незначительность нанесенного танками материального ущерба, в тактическом смысле успех был огромен - прорыв фронта такими ограниченными силами сковал несколько соединений противника и дал возможности для развертывания наступления.
Дебют FT-17 оказался много более впечатляющим по сравнению со "Шнейдерами" и "Сен-Шамонами". Уже в ходе первого боя выявилась относительно высокая надежность новых танков, в полном составе вошедших в сражение (тогда как прочие танки Первой Мировой в массовом порядке выходили из строя еще на маршрутах выдвижения), хотя небоевые потери в 1918г. по-прежнему превышали боевые. Проходимость этих легких машин также оказалась приемлемой, в особенности габаритная - "Рено" могли действовать на лесистой местности, где средние и тяжелые танки были бесполезны. В то же время, скорость и радиус действия оставались недопустимо малы.
В организационном отношении FT-17 сводились в полки трехбатальонного состава. До конца войны сформировали 9 полков под номерами 501 - 509. В каждом батальоне по штату насчитывалось 75 пушечных либо пулеметных танков, распределенных по трем ротам. В роте числилось три регулярных взвода по 5 машин, один резервный того же состава и один сокращенный взвод прикрытия. Кроме того, один танк с артиллерийским вооружением имелся при штабе роты.
В битвах Первой Мировой "Рено" использовались в основном для непосредственной поддержки пехоты "en masse", т. е. массированно, с большим сосредоточением танков на линии фронта. Так, в июле 1918 г. под Суассоном французское командование ввело в бой 255 FT-17, сопровождавших "Шнейдеры" и "Сен-Шамоны". Главными задачами "Рено" являлось подавление пулеметных гнезд и уничтожение проволочных заграждений, что позволяло пехоте достигать вражеских позиций. Хотя взаимодействие танков с пехотой было огранизовано крайне посредственно, со своими миссиями FT-17 в целом справлялись. Их присутствие воодушевляло солдат и оказывало деморализующее воздействие на противника. До конца 1918 г. безвозвратно было потеряно 440 танков, причем на долю артогня пришлось 356 единиц.
С самого начала выпуска FT-17 производился в четырех вариантах: пулеметный, пушечный, командирский («радиотанк» TSF) и танк огневой поддержки («Рено» BS) с 75-мм пушкой в открытой сверху и неподвижной башне. Впрочем, «Рено» BS в боях поучаствовать не довелось — ни один из 600 заказанных танков не был выпущен до конца войны.
Ко времени перемирия 11 ноября 1918 года было построено 3177 танков «Рено». Общий заказ оказался значительно большим, ибо между февралем 1917-го и ноябрем 1918 года было заказано 7800 танков. Таким образом, FT-17 стал самым массовым танком первой мировой войны и, вдобавок, самым воюющим. За период с 31 мая по 11 ноября 1918 года они имели 3292 встречи с врагом, в ходе которых 440 машин было потеряно.
Первой иностранной армией, принявшей FT-17 на вооружение, стала американская, которая получила 514 танков французского производства и с успехом использовала их в боях в сентябре — ноябре 1918 года. Производство же собственных танков задерживалось из-за необходимости перевода размеров из метрической системы в дюймовую, принятую в США. Кроме того, производство двигателей «Рено» развернуть в США не удалось и на танки пришлось устанавливать американский мотор «Буда» мощностью 43 л.с.
Всего было заказано 4440 «6-тонных танков модели 1917 года», однако в связи с окончанием войны на американских заводах изготовили только 952 танка, в четырёх вариантах (2 прототипа из неброневой стали, 374 танка с пушечным вооружением, 526 танков с пулемётным вооружением, 50 сигнальных танков, лишённых вооружения, с башней, заменённой на неподвижную рубку и оборудованнных радиостанцией и служащих для управления линейными танками, M1917A1 – улучшенный вариант с более мощным двигателем и скоростью 14,5 км/ч, а также рядом незначительных изменений - переоборудованы 7 единиц из танков базового варианта), которые и составили в 20 - 30-е годы основу броневых сил армии США. В 1940 году американцы передали 329 6-тонных танков Канаде и 212 – Англии для тренировки и обучения экипажей.
Италия получила три FT в июне 1918 года, однако новых поставок из Франции не последовало.
Программа строительства этих танков в Италии была закрыта сразу после окончания войны. Зато на базе «Рено» итальянцы разработали проект собственного танка — «Фиат-3000». Эта машина создавалась в содружестве фирм «Фиат», «Ансальдо» и «Бреда» с использованием итальянских узлов и агрегатов. По сравнению со своим французским прототипом «итальянец» оказался легче и существенно быстроходнее. Первый вариант вооружался двумя 6,5-мм пулеметами. В 1929 году танк получил 37-мм пушку, которой перевооружили 48 из имевшихся в войсках машин. Кроме того, на них улучшили ходовую часть и установили более мощный двигатель. До начала 30-х годов «Фиаты» составляли основу танкового парка итальянской армии. Они воевали в Эфиопии, Греции, Албании, Югославии, а также на острове Сицилия в 1943 году.
18 декабря 1918г. произошло событие, позднее сказавшееся на судьбе танка неожиданным образом: в захваченную белогвардейцами Одессу прибыл морской конвой, в числе прочей материальной помощи доставивший Добровольческой Армии А. Деникина танки FT-17.

Несколько слов о конструкции танка. Компоновка, реализованая на FT-17, оказалась настолько удачной и жизнеспособной, что до сих пор считается классической - хотя еще с 50-х гг. в мировом танкостроении периодически предпринимаются попытки отказа от нее, проектирование основных боевых танков классической схемы продолжается и в XXI веке.
Корпус танка собирался из катаных листов на несущем каркасе, соединявшихся заклепками. Лобовые бронеплиты устанавливались с переменными углами наклона, в соответствии с которыми варьировались по конструкционной толщине от 8 до 16 мм, в то время как бортовые, 6-мм листы, крепились отвесно.
Как и на остальных французских танках Первой Мировой, "Рено" имел упругую ходовую часть, что выгодно отличало его от английских машин: сблокированные в четыре тележки на каждый борт (три - по два и одну - по три катка) опорные катки малого диаметра подвешивались на листовых рессорах. Верхняя ветвь гусеничной цепи лежала на шести поддерживающих роликах. Впрочем, FT-17 комплектовался традиционными для тех лет крупнозвенчатыми гусеницами, отличавшимися малым ресурсом и сильными вибрациями. Натяжение гусеничной цепи обеспечивалось ленивцем большого диаметра. Удельное давление было очень низким - 0,59 кг/кв. см.
Для преодоления рвов устанавливался съемный "хвост", с которым он мог миновать ров шириной 1,8м. На марше на "хвосте" складывалось имущество танкистов либо перевозился танковый десант (2–3 пехотинца).
Танк приводился в движение карбюраторным четырёхцилиндровым двигателем водяного

Выпуск: c 1917 г.
Боевая масса: 6,7 т (пушечный).
Двигатель: «Renault», карбюраторный, рядный, жидкостного охлаждения, 4-цилиндровый.
Макс. мощность: 40 л.с.
Макс. скорость: 8 км/ч.
Запас хода: 60 км.
Бронирование:
лоб 16 мм;
корпус 16 мм;
башня 22 мм.
Вооружение:
37-мм пушка «Гочкис»
или 8-мм пулемет «Гочкис».
Боекомплект:
выстрелов – 240
или патронов – 4800.
Средства связи: радиофицированы отдельные танки.
Экипаж: 2 чел.
Выпущено: 3177 танков на момент окончания первой Мировой войны, общий заказ - 7800.
Состоял на вооружении 22 государств и участвовал в различных войнах.