Второе, переднюю стенку кабины лучше всего делать бутербродом - передняя часть ватман, остекление, основа формер из картона 1мм и последний слой обшивка внутренней части кабины, причем это позволит сделать эту часть максимально копийной, вот относительно свежая съемка на которой прекрасно видно переплет остекления https://youtu.be/BcXei01z0ck?t=570 , ну и само собой такой бутерброд в итоге получится толщиной порядка 1,4-1,6мм к торцу которого прекрасно без каких либо усилий приклеится обшивка корпуса

а задняя толстая стенка в том числе послужит прекрасной опрой для крепления к ней ПГО из минусов такого решения не получится копийно выполнить нижнюю часть передней стенки кабины

но как по мне учитывая что данное место в принципе не будет видно после установки носа, это не критично и как раз здесь можно упрощать сколько угодно

при всем уважении, настоятельно рекомендую за помощью в тестовой сборке обратиться к опытному моделисту и делать сборку паралельно, потому как не имея опыта очень легко допустить массу ошибок которые не только могут скрыть огрехи разработки, но и дать ошибки там где их нет в принципе....

Согласен с тем, что нужен тестовый сборщик с опытом, который и собрать сможет и подсказать по технологичности разработки.
Можно кинуть клич, думаю так будет лучше для разработки.

Там самое хитрое место всей модели. из-за этого порядок сборки такой:
1- на каркас первой секции фюзеляжа надевается обшивка.
2- туда же вклеивается все что касается переднего оперения.
3- после этого обшивка кабины.
4- в самом конце вставляется внутренность кабины.
это пока самый логичный порядок. здесь мое слабое место. за бутерброд согласен это позволит удержать форму.

1. Собирается каркас кабины и секции за ним(она же первая секция фюзеляжа)
2. Наполняется кабина
3. Устанавливается основа крепления ПГО и обшивка ниш ПГО (кстати как в итоге будет выглядеть крепление ПГО?)
4. И вот только теперь, с использованием склеек приклеиваются листы обшивки (само ПГО нужно будет устанавливать в последнюю очередь на финише сборки, как собственно и носовой обтекатель)
если использовать тот порядок который хитрый будет крайне не удобно вклеивать и крепления ПГО и ниши, пункты 2 и 3 можно поменять местами

если вдруг планируется (а я уверен что так и рассматривается) сборка модели из нескольких отдельных секций/частей, то очень важно что бы данные секции между собой собирались не просто тупо встык, а так что бы можно было под обшивку каждой из соединяемых секций завести склейку, что бы стык секций не выглядел грубо и не ровно, дикой щелью

держать и снаружи и внутри.

картон при наклеивании сильно крутит?

все будет одним куском. А кто такое сможет повторить?

в том то и дело что хочу так

docman, не жадничай, кроме всего прочего это будет копийно, я тебе видео кидал

и кстати что за узкое место, толщина должна быть равномерной и единственная переменная это пленка остекления, она может быть разной у каждого отдельно взятого моделиста, а там за исключением пленки толщина бутера из трех слоев - ватман-картон-ватман не должна превышать 1,4мм на ПВА (1,42 любой контактный клей) это что за пленка толщиной 0,4мм?

Под видео которое я давал ранее есть ссылка на ЖЖ волонтеров которые занимаются восстановлением монинского 144, есть масса интересных материалов https://77106.livejournal.com/654.html

хочу попросить фото воздухозаборников - внутренняя часть нижней поверхности и верха канала. между мотогондолами обшивку. особенно двигатели сзади на борту что стоит на въезде в Жуковское. они отличаются

вот здесь немного не понятно, в идеале обозначить нужные места на 3Д модели и желательные ракурсы, с описанием что конкретно не понятно, и уже от этого отталкиваться с вопросами к людям или искать уже готовые фото

не могу поехать и самому все облазить

ну есть мертвые зоны в которые экскурсант не засунет нос

особенно двигатели сзади

Конечно же нужно попробовать сделать нос подвижным, это добавит шарма модели

Меня интересует как делать нос - подвижным или постоянно зафиксированным. Последнее проще и к нему склоняюсь.