Здесь будут выкладываться уже готовые переводы по мере поступления. На данный момент в теме находятся следующие переводы по тематике АВИАЦИЯ - все, что летает: вертолеты и самолеты, гражданские и военные. Список по возможности разбит по издателям, внутри издателя - по дате выпуска. В группу "прочие" попали журналы от издателей, инструкции от которых заказывались лишь единожды, либо издатель неизвестен (не был указан).
ВНИМАНИЕ!!! Эта тема ТОЛЬКО для готовых переводов. Все заявки по-прежнему оставляем в теме Прием заказов на перевод инструкций к моделям. Заявки, выложенные здесь, будут безжалостно удаляться. То же самое относится и к благодарностям - если уж вам так хочется во всеуслышанье поблагодарить переводчика - сделайте это в основной теме (откуда его легко удалить при текущей чистке), не надо засорять тему с готовыми переводами! В следующий раз сделай или лучше, или по-другому.
Штурмовик Су-39 / Su-39 (Hobby Model 086) Описание порядка сборки модели Су-39 1. Перед началом сборки модели следует внимательно изучить сборочные схемы. 2. Все элементы вырезать по линии, а перед склейкой старательно придать им форму и подогнать. 3. Шаблонные детали выполнять из проволоки, согласно их формы (шаблоны на рисунках приведены в масштабе 1:1). 4. Элементам округлой формы придать предварительно форму. Например – протяжкой через край стола. 5. Остекление кабины пилота выполнить из прозрачной плёнки по шаблону. 6. Соединительные полоски наклеить на шпангоуты. Номер полоски совпадает с номером шпангоута. 7. Заштрихованные элементы следует вырезать. 8. Элементы, помеченные звездочкой необходимо подклеить картоном. 9. Все дефекты окраски, образовавшиеся при разрезке, обрезке, шлифовке следует восполнить соответствующим цветом. 10. Модель трудоемка в сборке и относится к 3 степени сложности. 11. В ходе сборки следует обращать внимание на сохранение продольной и поперечной симметрии фюзеляжа модели. Сборку модели начинаем со сборки каркаса согласно сборочной схеме. Собранный каркас оклеиваем соединительными полосками. Нумерация полосок соответствует шпангоутам, на которые они должны приклеиваться. Оклейку каркаса частями фюзеляжа производим в следующей очередности: 6D-6G, 7D-7G, 8D-8G, 9, 5, 13, 14, 10, 11, 15, 16a. Выполняем переднюю часть фюзеляжа из элементов 4, 3, 2, 1. В носовою часть обязательно вклеить дополнительный груз. Это позволит модели сохранять равновесие. Выполняем воздухозаборники вместе с соплами. Устанавливаем ниши передней и основных стоек шасси. Выполняем силовой набор несущих плоскостей и стабилизаторов (нервюры и лонжероны) а затем оклеиваем их. Сначала подгоняем «на сухую», а затем приклеиваем. Передняя стойка шасси и стойки основного шасси. Из сталистой проволоки Ø 0,5 мм, согласно шаблонам, выполняем стержни стоек. Затем оклеиваем их отдельными элементами стоек. В соответствующих местах приклеиваем составные части шасси. Собираем пилоны и вооружение. Вооружение можно выполнить в двух вариантах. Первый вариант показан на сборочной схеме. В случае второго же варианта следует произвести следующие замены: - Вместо ракеты Х-35У приклеиваем ракету «Вихрь» - дет. 128. - Вместо ракеты Р-27Р приклеиваем контейнер с противотанковыми снарядами – дет. 140 или 145. - Вместо ракеты Р-77 можно подвесить бомбу – дет. 135. Дополняем модель остальными деталями снаружи и ретушируем. Переводы инструкций
Полярный гидросамолет Туполев МП-6 (Modelik 08/2006) Описание порядка сборки модели Если собирать модель самолета Р-6 в полной версии, как это предусматривается автором, то она довольно трудоемка. Трудоемка из-за необходимости изготовления подвижного оперения. Однако, по желанию исполнителя, сборку можно облегчить, приклеив подвижные элементы оперения на постоянно. Элементы, обозначенные одной звездочкой (*) следует наклеить на картон, толщиной 0,5 мм, а элементы, помеченные двумя (**) звездочками – на картон 1 мм. Элементы каркаса фюзеляжа обозначены буквой «А», а элементы силового набора крыла – буквой «В». Постройку модели начинаем с сборки каркаса фюзеляжа. Каркас склеиваем из элементов, помеченных буквой «А». Руководствуемся рис.1. ВНИМАНИЕ: дет. А2, на которую приклеивается приборная панель, мы вклеим только после сборки интерьера кабины. На текущем же этапе, я рекомендовал бы прочно приклеить дет. B12, которая служит соединителем лонжерона крыла с каркасом фюзеляжа. Собираем и соответствующим образом вклеиваем в каркас интерьеры обеих кабин. Оборудование кабин вклеиваем в соответствии с рис. 2, 3, 4, 5 и 6. Приступаем к оклейке каркаса фюзеляжа обшивкой (лучше всего начать с дет. 16, согл. рис.7). Вертикальное оперение с рулем направления собираем согл. рис 8. Более опытные моделисты должны выполнить его подвижным. Горизонтальное оперение с рулём высоты выполняем по рис. 9. Рули также должны быть подвижными. Прикрепляем их к фюзеляжу в соответствии с чертежом общего вида. Силовой набор крыла собираем согл. рис. 10 из элементов, помеченных буквой «В» Следует собрать каркас одной плоскости, лонжерон В6 вклеить в фюзеляж и только после этого доклеить каркас другой плоскости. Посредством нервюр В1 и вклеенных ранее элементов В12, каркас должен быть прочно и жёстко соединен с фюзеляжем так, чтобы нижняя поверхность крыла была параллельна днищу фюзеляжа – дет. 16. Оклеиваем каркас крыла обшивкой согл. рис. 11. Доклеиваем элероны и остальные элементы механизации крыла. Элементы механизации крыла также должны быть подвижными. Мотогондолы собираем согл. рис. 12. Следует быть особо внимательным, при формировании дет. 30. Если нами планируется изготовить винты вращающимися, то нам нужно это спланировать и выполнить на текущем этапе (по крайней мере обтекатели винта, без лопастей – см. рис. 18). Гондолы приклеиваем к крылу на обозначенные места. Согл. рис. 13 склеиваем дет. 34 и приклеиваем её на фюзеляж, а согл. рис. 14 собираем из дет. 38 генератор и также приклеиваем его к фюзеляжу (см. чертеж общего вида). Согл. рис. 15 приклеиваем подкосы стабилизаторов и элементы хвостового оперения. Усиление вертикального оперения выполняем из тонкой проволочки. Тросики следует сделать из тонкой, не ворсистой нити. Приступаем к выполнению поплавков. Руководствуемся рис. 16 (каркас) и 17 (обшивка). При приклейке опор и подкосов поплавков к фюзеляжу и мотогондолам, руководствуемся чертежом общего вида. Теперь, если мы не сделали этого раньше, собираем по рис. 18 винты и оснащение мотогондол. Согл. рис. 19 собираем из дет. 64 выхлопные трубы. Но их можно выполнить и полностью самостоятельно, согласно собственным предпочтениям. Приклеиваем остальные детали, которые до этого не были собраны – ветровые стекла, аэронавигационные огни, тросы, трап, антенны и т.д. Переводы инструкций
andrey_vs, прошу Fw 190 A-4 KA 2/2013 Описание сборки 1. Перед началом сборки модели проанализировать монтажные рисунки. 2. Все элементы вырезать по линии, а перед приклеиванием старательно сформировать и приспособить. 3. Шаблоны (отмечены большими буквами) выполнить из древесины или проволоки рекомендуемой толщины, согласно с чертежом (рисунки шаблонов в масштабе 1:1). 4. Овальные элементы сформировать напр. протягивая по краю стола. 5. Все недостатки цвета на деталях, которые возникли вследствие вырезания, шлифования дополнить соответствующим цветом. 6. Соединяющие пояски вклеивать после формирования и в сформированные элементы. 7. Линии сгиба можно слегка надрезать по ненапечатанной стороне. 8. Соблюдать следующие обозначения: - без рисунков, порядок понятен
вырезать, разрезать скрутить тесно (стрелка указывает направление свертывания) скрутить в трубку навить на шаблон А сложить и склеить вырезать после склеивания направление переда модели L-левая сторона Р - правая сторона подклеить на картон толщиной 0,5 мм подклеить на картон толщиной 1 мм подклеить на бристоль сошлифовать подкрасить по ненапечатанной стороне
Во время сборки модели нужно следовать обозначениям и соблюдать рекомендованную толщину картона. Очередность склеивания в основном совместима с нумерацией элементов, возможные отступления от этого правила описаны в тексте. Элементы S1- S7 нужно выполнить согласно шаблонам из прозрачной пленки. Первым этапом сборки является каркас центральной части фюзеляжа вместе с кабиной пилота. Склеиваем элементы каркаса (дет. 1-lj). Вклеиваем пол дет. 1, потом дет. Ik с приклеенными к ней дет. 1b и 1c, а также комплекс плиты за креслом пилота (дет. 1d+1i). На полу помещаем дет. 1j. Склеиваем элементы педалей (дет. 2+2e, шаблоны А-C) и приклеиваем снизу дет. 1 а с дет. II. В сборе приклеиваем к каркасу. Затем приклеиваем дет. Im вместе с дет. 1 k. Доску приборов можно выполнить в застекленной версии. Тогда вместо дет. Im и 1k склеиваем между собой по очереди дет. 1l, S1 и 1m. Позже впереди каркаса помещаем дет. In, 1u. Серые элементы на этих частях будут отрезаны в дальнейшей части сборки. Склеиваем ручку управления (дет. 3+3f, шаблоны Е+ G) и приклеиваем ее к полу, вставляя шаблон F под дет. 1j. Пользуясь монтажными рисунками приклеиваем боковые панели вместе с оборудованием (дет. 4+4m) а также кресло пилота (дет. 5+5k). Потом к дет. 1iP приклеиваем регулятор кислорода (дет. 1p+1t и шаблон H), а к доске приборов - дет. 1о, 1n. Склеиваем каркас капота пулеметов (дет. II - IId) и вклеиваем его сверху на дет. II. ВНИМАНИЕ! Дет. IId служит только как шаблон к соответствующему образованию дет.11 и в дальнейшем этапе сборки будет устранена, потому нужно прикрепить ее к дет. II небольшим количеством клея. Серые элементы на дет. In и 1у являются также шаблонами, которые по формированию дет. 11а нужно отсечь острым ножом. Потом приклеиваем борта кабины (дет. 6+6d). Согласно монтажным рисункам готовим козырек (дет. 7 + 7c) и вторую часть доски приборов (дет. 7h, 7i) и в сборе приклеиваем к фюзеляжу, опирая нижней кромкой на дет. 6b ВНИМАНИЕ! Можно выполнить доску в застекленной версии , тогда вместо дет. 7h, 7i, мы вклеиваем дет. 7d+7g и шаблоны S2, S3. Теперь старательно оклеиваем кабину в сборе внешней обшивкой дет. 8, 9. Монтируем ниши коллекторов дет. 10 и коллекторы дет. 10a, в сборе приклеиваем к фюзеляжу. Формируем дет. 11,11а, устраняем дет. IId и обозначенные фрагменты дет. 1 у, затем к фюзеляжу приклеиваем обтекатель пулеметов, а к ней дет. 11 b, 11c. Склеиваем заднюю часть фюзеляжа (дет. 12-12b) точно вклеивая шпангоут III. Согласно монтажным рисункам склеиваем каркас хвоста и киляа дет. IV+IVI (на рисунке показано вместе со каркасом руля направления. который пока не выполняем). Потом в соответствующее место вклеиваем нишу хвостового колеса дет. 13 - 13b. Готовый каркас оклеиваем обшивками дет. 14, 14a так, чтобы сзади дет. IVd выступали приблизительно на 0,7 мм. Каркас руля направления готовим согласно монтажных рисунков и оклеиваем дет. 15L и 15P, а снизу вклеиваем дет. 15a. Готовый элемент приклеиваем к дет. IVg и 14e сзади киля. Склеиваем каркас стабилизаторов и оклеиваем обшивкой дет. 17. К фюзеляжу приклеиваем дет. 16, потом через отверстия протягиваем шаблон I - лонжерон стабилизаторов. Приклеиваем стабилизаторы и доклеиваем дет. 17a. Согласно монтажных рисунков склеиваем рули высоты (cz.VII+VIId, 18,18a, 18b). Склеиваем каркас крыльев (дет. Vlll+Vlllp). ВНИМАНИЕ! Перед приклеиванием дет. VIIIj и VIIIk каркас прикладываем без клея к фюзеляжу. Лишь теперь приклеиваем дет. Vlllj, а потом дет. Vlllk так, чтобы они прилегали к обшивке фюзеляжа дет. 8. После высыхания клея отделяем каркас крыльев от фюзеляжа и старательно шлифуем всевозможные неровности. Согласно монтажных рисунков склеиваем комплекс ниши шасси (дет. 19+19o, 20+20b). В определенные места вклеиваем гнезда для установки стоек шасси дет. 19p. ВНИМАНИЕ! Мы обращаем внимание на установку этой части в определенном положении, согласно оси симметрии, напечатанной на дет. 19. Потом спереди ниши шасси доклеиваем дет. 21b, 21c. Приклеиваем дет. 21а, обращая особое внимание на ее положение также употребляя клей с длительным временем высыхания, что сделает возможным корректировку ошибки приклеивания. Формируем обшивку крыльев дет. 21, вклеиваем ниши гильзовыбрасывателей дет.21d и очень тщательно приклеиваем обшивку к каркасу. ВНИМАНИЕ! Начинаем от передней кромки с учетом дет. 21a а также отметок на нервюрах каркаса крыльев, потом приклеиваем нижнюю часть, обращая внимание совпадение с нишей шасси, скрепляем обе половинки обшивки следя за тем, чтобы на месте выреза под элерон обшивка прилегала вровень с формерами дет. Vlllk, Vllll. Окончательно приклеиваем верхнюю часть, соединяя обшивки по задней кромке. Опять клей с длительным временем высыхания. ВНИМАНИЕ! Подробность выполнения элементов на этом этапе особенно важна в дальнейшей части сборки модели. В случае сборки модели с открытыми щитками вырезаем части щитков из нижних поверхностей крыльев и заменяем их на дет. 46. Мы вклеиваем ребра(дет. 21e+21o), дет. 21 p, 21 r и шаблоны L. Приклеиваем законцовки дет. 21s, 21t. В нишу главного шасси вклеиваем гильзовыбрасыватели дет. 19r, 19s. Посредине нижней стороны крыльев вклеиваем нишу вместе с выхлопными коллекторами(дет.22+22g) . Приклеиваем обтекатели дет. 35,36. Крыло в сборе вклеиваем снизу в фюзеляж. Двигатель (дет. 23+23f, 24+24i, шаблоны M) склеиваем согласно монтажных рисунков и приклеиваем к дет. 1у. Склеиваем сегменты капота двигателя. В поясок дет. 25 вклеиваем небольшим количеством клея формеры дет. 25a, 25b. Оклеиваем обшивкой дет. 26. Потом склеиваем между собой шпангоуты дет. 30,30a и вклеиваем в них поясок дет. 30b. К дет. 26 доклеиваем по очереди дет. 27, 28 а также дет. 29 с вклеенными шпангоутами дет. 30, 30a. Дет. 30c приклеиваем к капоту так, чтобы оперлась на зубчики, выпирающие из дет. 29 и на кромку дет. 30b. Доклеиваем дет. 30d. После склеивания капота двигателя оставляем его до высыхания клея, потом осторожно извлекаем формеры дет. 25a, 25b. В верхней части капота вырезаем поля WPS - вклеиваем здесь сформированные дет. 32. Капот изнутри в ненапечатанных местах нужно покрасить в цвет дет. 25. Капот приклеиваем к фюзеляжу, приклеивая снизу на дет. 22a так, чтобы его закругленная бровка сравнялась с кромкой ниши главного шасси, а через отверстие выступал выхлопной коллектор дет. 22c, а сверху так, чтобы дет. 32 попала на отверстия под пулеметы в дет. 1u. В завершение к капоту приклеиваем дет. 31a, 31b, 33. После высыхания клея приклеиваем соответственно сформированные зализы дет.34P и 34L. Элероны дет. 38 склеиваем согласно монтажных рисунков, старательно формируя обшивку согласно виду каркаса (дет. IX - IXg). Склеиваем и приклеиваем петли (дет. 37+37h), потом доклеиваем элероны. Монтируем стойки (дет.39+39h, шаблон N) шасси с механизмом уборки (дет. 40+40g, шаблон P) и хвостовое колесо (дет. 44+44h, шаблон T). Стойки шасси вклеиваем в ниши шасси, в гнезда дет. 19p, обращая внимание на их характерную сходимость к оси фюзеляжа и вынос вперед - виды модели впереди и сбоку в совершенстве это изображают. После высыхания клея приклеиваем щитки шасси (дет. 41, 41a и 42, 42a) . Внутренние щитки (дет. 43+43c, шаблон R) склеиваем и формируем в соответствующую форму, выполняем механизм их закрытия (дет. 43d+43j и шаблон S). Приклеиваем внутренние щитки к дет. 22, а механизм дет.43j - к нише главного шасси дет. 19, в определенном месте. Хвостовое колесо (дет. 44k+44n) и колеса основного шасси (дет. 45+45j) склеиваем согласно рисункам. С целью улучшения визуальных достоинств готовой модели вместо колес из набора можно использовать комплект готовых смоляных колес. Посадочные щитки склеиваем из дет. 46+46t и шаблонов U, приклеиваем их к крыльям под соответствующим углом . Стартовая позиция составляет 13° отклонения между осями крыла и щитка, посадочная 58°. Рисунок щитка в разрезе показывает правильный наклон дет. 46a относительно дет. 46. Из элементов дет. 47+47e и пленки S4 и S5 склеиваем прицел, который монтируем на доске приборов. Фонарь монтируем согласно монтажным рисункам. Козырек склеиваем из дет. 48+48b, пленки S8. Сдвижную часть фонаря кабины дет. 49+49i, пленки S7 можно приклеить как закрытой, так и открытой. В случае открытого фонаря вместо дет. 49e (броневая плита) приклеиваем дет.49d. Белое поле за дет. 49b красим в цвет интерьера кабины. Фонарь приклеиваем к фюзеляжу на расстоянии около 2мм за задней стенкой кресла пилота. Вместо шаблонов из пленки можно употребить готовый вакуумформованный фонарь. Склеиваем винт - кок (дет. 50+50i, шаблон Y), лопасти (дет. 51+51c и шаблон X) и вентилятор (дет. 52+52d). Соединяем комплексы кока и вентилятора. Механизм вращения пропеллера - на булавку Y надеваем по очереди дет. 50o, свернутую тесно дет. 50p , дет.50r, а потом в сборе вставляем в элементы вентилятора и кока – они должны вместе свободно вращаться на оси Y. В сборе вклеиваем в отверстия в двигателе. Остальные элементы, такие как антенны, вооружение, трубка Пито, склеиваем и размещаем согласно монтажным рисункам. Приближенные цвета элементов, выполненных согласно шаблонам (Humbrol) : H162 (внутренние структуры самолета) - J, K, L, O, R, S, U; H32 (внутренность кабины) -A, E, F,W; металл -B, C, H, R, AB; цвет камуфляжа -Z; черный- D, М; красный - AD. Моя визитка
Самолеты типа Ньюпорт во времена Первой мировой были самыми популярными истребителями французских ВВС. В 1915 году главный конструктор фирмы Густав Делаж спроектировал удачный двухместный многоцелевой самолет Ньюпорт 10. Машина получила широкое распространение сначала в британских ВВС, а поздней также во французских, итальянских, белгийских и российских. Хорошие скоростные характеристики самолета привели к созданию одноместной истребительной версии, обозначенной как Ньюпорт 10с.1. Характерной чертой машины был ее силует с верхней плоскостью с большой хордой и узким нижним крылом, соединенными столбикамив форме буквы V. Такое конструктивное решение планера стали называть "полуторапланом". Хвалебные отзывы о самолете сподвигли конструктора к развитию конструкции. Еще в 1915 году появилась меньшая версия машина, обозначенная как Ньюпорт 11с.1, и часто называвшаяся "Bébé" ("Малыш"). В силовой установке использовался популярный в те времена девятицилиндровый звездообразный двигатель Le Rhone мощностью 80 л.с. Помимо небольших размеров, самолет отличали хорошие скоростные характеристики и высокая маневренность. Вооружение составлял один пулемет, смонтированный на верхнем крыле и стреляющий вне круга пропеллера. В некоторых машинах устанавливался синхронизированных пулемет - на фюзеляже перед кабиной пилота. Первые собранные экземпляры Ньюпорта 11 были поставлены во французские истребительные эскадры в январе 1916 г. До массовых боев с участие этих машин дошло во време битвы под Верденом. По мнению пилотов, самолет превосходил машины, используемые немцами, и был в те времена наилучшим истребителем союзников. Многие из построенных экземпляров Ньюпорта попали к союзникам Франции – Англии, Бельгии, Италии и России. В двух последних странах также было организовано лицензионное производство (в Италии на заводах Маччи, а в России в фирме Дукс). В 1916 году на самолет установили двигатель Le Rhone мощностью 110 л.с. Эта модификация машины получила обозначение Ньюпорт 16с.1. Установка более тяжелого двигателя, однако, ухудшила свойства самолета, который стал чересчур "тяжелым на нос". Вскоре машина была доработана, на ней были увеличены размеры планера, а значит, и площадь поверхности плоскостей. Эта модификация, получившая название Ньюпорт 17с.1, оказалась самой популярной и наиболее известной версией истребителя. Дальнейшие модернизации состояли главным образом из доработки машины под новые двигатели большей мощности, в том числе доработки аэродинамики (профиль фюзеляжа). Всего было собрано около 7200 экземпляров Ньюпортов в версиях от 11с.1 до 27с.1. Некоторые из них использовались и по окончании войны, а некоторые из них также достались польскому военно-воздушному флоту. Павел Мистевич Основные технические данные Nieuport 11c.1 Размах верхнего крыла – 7,52 м Размах нижнего крыла – 7,40 м Длина – 5,64 м Несущая поверхность – 13,3 м2 Собственная масса – 320 кг Взлетная масса – 480 кг максимальная скорость – 167 км/ч Потолок – 4500 м Дальность – 330 км Силовая установка – один 9-цилиндровый звездообразный двигатель Le Rhone 9С мощностью 80 л.с. Вооружение: один неподвижный пулемет Lewis кал. 7,7 мм, установленный на верхней плоскости. Конструкция фюзеляжа смешанная, с полотняным покрытием. Крылья деревянные, крытые полотном. Верхняя плоскость двухнервюрная, нижняя с одной нервюрой. Оперение из стальных труб, крытых полотном. Шасси не убирающиеся, амортизированные резиновым шнуром.
Вступительные замечания Бумажная модель Ньюпорт 11с.1 "Bébé" разработана в популярном масштабе 1:33. Ее можно выполнить в одной из трех версий (опозновательные знаки/окраска), что позволяют сделать сменные части, прилагаемые в разработке. На выбор предлагаем следующие варианты: А. Ньюпорт 11с.1, Эскадра №48, пилот Арман де Тюренн, 1916; В. Ньюпорт 11с.1, Эскадра №67, пилот Жан М.Д.Наварр, 1915-1916, С. Ньюпорт 11с.1, Эскадра Лафайет (SPA 124), весна 1916. Перед тем, как приступить к постройке, следует выбрать вариант окраски из вышеупомянутых, ознакомиться с описанием и всеми вспомогательными рисунками. Для облегчения бсорки модели в нашей разработке введена система обозначений, легенда которых находится на листе 1. Элементы, обозначенные символом "*", требуется подклеить картоном толщиной около 0,8-1,0 мм. Рекомендуем клеить модель в соответствии с нумерацией частей. Помимо этого, для изготовления модели дополнительно потребуются следующие материалы и инструменты: ножницы и модельный нож (для вырезания и надрезания частей), клей для картона ("бутапрен", "викол"/ПВА и т.п.), клей цианоакрилатный (напр., "капелька", "суперклей" и т.п.), картон толщиной 0,8-1,0 мм, проволока диаметром 0,5-1,0 мм, черная чертежная тушь и краски (для цветной ретуши), кусочек прозрачной пленки, а также нити, леска или тонкая проволочка (для изготовления растяжек и тросов-тяг). Модель в постройке средней трудности. Наибольшего внимания требует сборка кабины пилота, а также правильная установка крыльев. Использование всех частей, обозначенных голубой нумерацией, не обязательно, особенно для начинающих моделистов. Готовую модель можно покрыть слоем бесцветного лака.
Описание постройки Сборку модели начинаем с изготовления каркаса фюзеляжа вместе с оборудованием кабины пилота (рис. 1). Сперва подклеиваем картоном толщиной около 0,8-1,0 мм все элементы, помеченные символом "*". Ч.1L и P дополняем ч.1aL (1aP). Каркас фюзеляжа делаем из ч.1L и P, поперечных шпангоутов, обозначенных как ч.2, 3, 4 и 5, а также ч.6, скрученной на проволоке X1. Этот последний элемент крепим к бокам фюзеляжа в его нижней части. Предварительно в переднем шпангоуте (ч.2) вырезаем небольшое отверстие, нужное для установки вала двигателя. Каркас в задней части дополняем ч.7 (сверху) и ч.8 (снизу). Края склеенного каркаса шлифуем наждачкой или надфилем, сглаживая неровности стыков. К шпангоуту №2 приклеиваем с внутренней стороны цилиндр, вделанный из ч.10 и 10а вместе с установленным внутри него валом двигателя – тесно скрученной ч.9. К бокам фюзеляжа крепим поперечину (ч.11), приклеив ее к краю ч.1а. К этим элементам сразу же можно приклеить ч.12, а к ней согнутую ч.13, а также скрученные ч.14 и 14а. В передней части фюзеляжа устанавливаем дополнительный шпангоут (ч.15), который крепим непосредственно к ч.2. Его нижний край можно оклеить ч.15а. В конце приклеиваем в указанном месте ч.16 (к ч.7). Теперь делаем кабину пилота. Сперва вырезаем и склеиваем нижнюю часть обшивки фюзеляжа – ч.17, которая требует определенного изгиба в показанном месте. Основанием кресла служит параллелепипед, сделанный из ч.18. Само кресло клеим из ч.19 и 19а. Дополняем его подушкой (ч.20) и ремнями пилота – ч.21 и 21а. Готовое кресло соединяем с основанием (ч.18) и устанавливаем в указанном месте к ч.17. Далее приклеиваем центральную ч.22 – один из ее концов к ч.17 с помощью ч.22а, а другой опираем на ч.6. Педальный рулевой узел делаем из тесно скрученной ч.24, опирающейся на сформированную ч.23. Ч.25 тесно свиваем в цилиндр, приклеиваем к ней ч.25а и ч.25b, после чего крепим к обшивке фюзеляжа и основанию кресла (см. рис.1 и 2). К ч.25 приклеиваем рулевой штурвал пилота – ч.26. К левому борту фюзеляжа крепим ч.27 сместе с ч.28 и 28а. Края этих частей следует соответственно ретушировать. Последним элементом оснащения, которое можно разместить в кабине пилота, будет запасной магазин для пулемета, сделанный из ч.92-92с. Этот элемент клеим к ч.12. Кроме того, внутреннюю чатсь кабины можно еще дополнить дополнительными частями оборудования, показанными как ч.1b, 1c и 1d. (надпись на картинке: "Каркас фюзеляжа с частью оснащения кабины пилота") Приготовленный таким образом каркас фюзеляжа оклеиваем остальными сегментами обшивки. К бортам приклеиваем ч.29L и 29P (предварительно надо вырезать в них небольшие отверстия под проволоку, крепящую нижние плоскости), а сверху – выгнутые аркой ч.30 и ч.31. К ч.30 крепим заливную горловину – скрученную ч.32. Вырез фюзеляжа можно дополнительно оклеить ч.33. В конце приклеиваем ветровое стекло, т.е. согнутую нужным образом ч.34. Для изготовления этого элемента потребуется кусочек прозрачной пленки, вкленной внутрь. Ветровое стекло устанавливаем перед вырезом кабины. Хвостовую лыжу (рис.1) делаем так. Ч.35 с обеих сторон оклеиваем ч.36L и P, которые надлежит предварительно спрофилировать соответствующим образом. Внутрь хорошо бы вклеить ч.35а, которая должна облегчить придание нужного закругления основанию лыжи. К краям ч.35 прклеиваем ч.35b и ч.37. Дополнительно можно еще использовать здесь ч.36а и 37а. Готовый элемент приклеиваем непосредственно к средней части фюзеляжа. Верхняя плоскость. Сначала изготавливаем корпусные подпорки крыла. Задняя подпорка – это нужным образом выгнутый отрезок проволоки (шаблон Х2), оклеенный ч.38L и P. Элемент крепим к фюзеляжу (отверстия в бортах ч.1L и P). Передние подпорки образуют ч.39, собранные вместе с проволокой Х3. Сборку самого крыла начинаем с изготовления каркаса. К ч.40 клеим (начиная от середины) последовательно нервюры и соединающие их лонжероны: ч.41 (согнутая в середине), 42, 42а, 43, 44, 45, 46 и 47. На высоте элеронов к ч.40 приклеиваем ч.48. Каркасу сверху приклеиваем вспомогательную часть – 49, а на концах до крайних нервюр приклеиваем склейки – ч.47аL и P. К краю ч.40 и ч.48 клеим ч.50. Подготовленный таким образом каркас крыла оклеиваем обшивкой – ч.51L и 51P. Элементы обшивки начинаем клеить снизу, на расстоянии 2 мм от края ч.40 (см. рс.3). Концовками крыла выступают ч.52L и 52P, приклеенные к краю ч.51 и склейки 47а. Фрагмент нервюры на краю выреза элерона можно дополнить ч.51а, а снизу крыла приклеить ч.51b. Центральный вырез в крыле дополняем ч.53. Перед ним приклеиваем еще ч.54 (основание пулемета) – в линии соединения обшивки крыльев. Элероны – это ч.55 с вклеенными в середину вспомогательными элементами – ч.55а и 55b. Подготовленное крыло теперь можно установить на корпусных подпорках. Межкрыльевые раскосы делаем из ч.56 и 56а с вклеенными в середину для жесткости деталями из проволоки (Х4 и Х5). Элементы можно дополнить ч.56b, 56c и 56d. Нижние плоскости делаем следующим образом. Монтажную ч.57 (L и P) формируем согласно рисунку. Элемент приклеиваем изнутри ч.58, отступив 2 мм от заднего края крыла. Стараемся, чтобы крыло приобрело характерный профиль (см. рис.3). Нижнюю часть крыла можем еще дополнить ч.58а. Готовые нижние крылья крепим вместе с раскосами к верхнему крылу и к фюзеляжу (выступающий фрагмент проволоки Х1). Сборка плоскостей – это один из труднейших этапов в постройке модели. Тут следует обратить внимание на соблюдение нужной геометрии крыльев относительно друг друга и оси фюзеляжа. Плоскости укрепляем растяжками, сделанными из нити, тонкой проволоки или рыболовной лески согласно общему рисунку. Характерные для этого самолеты тяги элеронов делаем из ч.59 и проволоки Х6. Элементы устанавливаем в предварительно вырезанных отверстиях в крыле и в указанных местах обшивки корпуса. Шасси (рис.4) делаем следующим образом. Ч.60 (L и P) склеиваем вместе с проволокой Х7 и Х8. Крепим к корпусу в указанных местах и соединяем между собой в нижней части поперечиной, сделанной из ч.61 и 61а. Из проволоки Х9 подготавливаем ось шасси, которую просовываем в вырезанные предварительно отверстия в ч.60. На концах оси устанавливаем колеса. Для их изготовления понадобятся склеенные между собой кружки (ч.62 и 63), края которых шлифуем наждачкой, добиваясь полукруглого профиля. Покрасив обработанное колесо, приклеиваем сформированные в виде конусов центральные ч.64 и 64а. Готовые элементы насаживаем на ось. Шасси укрепляем тросами, сделанными из нити или тонкой проволоки – см. Общий рисунок. Горизонтальное оперение самолета (рис.5) – это стабилизатор, для изготовления которого потребуется ч.65, оклеенная обшивкой – ч.66. Готовый элемент симметрично приклеиваем к фюзеляжу. Рули высоты образованы ч.67 (L и P), оклеенные ч.68. К краям рулей крепим тяги – ч.69. Готовые рули приклеиваем непосредственно к стабилизатору или крепим на выполненных самостоятельно петлях (нпар., из проволоки). Руль направления (рис.6) – ч.70, оклеенная с обеих сторон ч.71 (L и P). Здесь также крепим рулевые тяги – ч.69. Готовый руль приклеиваем непосредственно к фюзеляжу. Из проволоки (шаблон Х10) делаем раскосы, подпирающие горизонтальный стабилизатор. Тяги рулей делаем из нити или тонкой проволоки согласно общему рисунку. Силовая установка (рис.7). Сперва приклеиваем к головному шпангоуту фюзеляжа бак, собранный их ч.72, 72а, оклеенных по контуру ч.72b. Корпус двигателя – цилиндр из ч.73, с обеих сторон закрытый ч.74. Дополнительно можно добавить ч.73а, 74а и 74b. К корпусу приклеиваем цилиндры. Они складываются из свернутых в цилиндр ч.75, оклеенных в верхней части ч.75а и закрытых ч.75b. Здесь следует обратить внимание на правильную установку ч.75b по отношению к ч.75. Готовые цилиндры приклеиваем к корпусу. Двигатель дополняем трубками, соединяющими корпус с цилиндрами – ч.76 и по желанию толкателями клапанов, сделанными из проволоки согласно шаблону Х11. Готовый двигатель устанавливаем на валу (ч.9). Кожух двигателя выполнен из ч.77, 77а, 78 и 79. Элемент клеим к краю переднего шпангоута фюзеляжа – ч.15. Наверху кожуха можно еще приклеить крышку горловины – плотно скрученную ч.77b. Задний фрагмент профиля кожуха сделан из ч.80 (L и P). Сформовав его нужным образом, приклеиваем к краю кожуха (ч.77) и фюзеляжа. Эта часть должна быть открыта снизу. К бортам фюзеляжа приклеиваем еще два воздухозаборника, которые делаем из скрученных в трубки ч.81, зачернив их с изнаночной стороны. Пропеллер делаем из склеенной в кольцо ч.82, с обеих сторон закрытой ч.83 и 83а. Ч.84 плотно скручиваем в цилиндр (альтернативно можно использовать деревянную палочку) и вставляем симметрично в ч.82. Концы ч.84 уплощаем, чтобы придать нужную форму лопастям. Последние клеим из ч.85 (спереди) и ч.85а (сзади). Ступицу пропеллера можно дополнить ч.83b, 83с, 83d и 83е. Готовый пропеллер устанавливаем на вал (ч.9). Пропеллер в модели должен свободно вращаться вместе с двигателем. Пулемет (рис.8). Ч.86 дополняем с изнаночной стороны ч.86а и оклеиваем по контуру ч.86b. Сверху приклеиваем ч.87, снизу ч.88 и 88а, а сзади ч.89. Спереди приклеиваем ч.90 и свернутые в трубки ч.91 и 91а. Последние альтернативно можно сделать из проволоки или соответственно обрезанных игл от шприца. К ч.87 приклеиваем магазин, собранный из ч.92-92с. Готовый пулемет крепим по осевой линии к крылу, надев его на свернутую в трубку ч.93, с приклеенной возле основания ч.93а. На краю атаки крыла устанавливаем дугу, сделанную из проволоки согласно шаблону Х12, которая будет опорой для ствола пулемета. Готовую модель можно отретушировать красками и покрыть слоем бесцветного лака и прикрепить табличку с названием самолета, которая находится на листе 1. Павел Мистевич В следующий раз сделай или лучше, или по-другому.
ПОСТРОЙКА МОДЕЛИ Модель самолета Су-34 разработана в масштабе 1:33. Моедль можно построить в версии без подвижных частей или в версии с подвижными рулевыми плоскостями и выдвигающейся заправочного патрубка. Общие замечания: 1. Перед тем, как начать склеивать модель, следует ознакомиться с описанием постройки, видами шаблонов, размещением частей на листах, сборочными рисунками. Особенно тщательно, когда предусмотрены разные версии модели. Во время постройки модели следует пользоваться вспомогательными рисунками. 2. Последовательность постройки близка последовательности нумерации. Модель следует клеить в последовательности, представленной на сборочных рисунках, что особенно важно в фазе склеивания фюзеляжа. 3. В ходе постройки модели используем принцип предварительной подгонки деталей "насухо". 4. Буквенные обозначения частей в описании, на рисунках и схемах обозначают соответственно: L – левая сторона, P – правая сторона. Части, обозначенные буквой L (левая) склеиваем аналогично частям с буквой P (правая). 5. Буквенный символ Sr при элементах каркаса и некоторых частях обшивки обозначает, что при склеивании данных частей эти линии должны взаимно перекрываться. Особенно важно это в случае исполнения модели с движущимися рулевыми плоскостями. 6. Части, обозначенные символом ножниц (%<), следует разрезать, вырезать. Сгибаем элементы в месте, где по краю на противоположных сторонах находятся черточки (-). Линии сгиба слегка надрезать. Символ (О) обозначает, что деталь надо свернуть в кольцо и склеить встык. Символ @ означает, что этот элемент надо свернуть в кольцо и склеить внахлест. Символ (стрелка) показывает направления сворачивания. Округлые части перед формованием надлежит несколько раз протянуть по краю стола. 7. Элементы, обозначенные символом (*0,5) следует наклеить на картон 0,5 мм; символом (*1) – на картон 1 мм; символом (*1,5) – на картон 1,5 мм; обозначенные символом (*2) следует наклеить на картон 2 мм. Лист картона 1 мм приложен в качестве последней страницы выкройки. 8. Для склеиваения модели следует использовать соответствующие клеи, каждый в зависимости от склеиваемых материалов. Элементы из бумаги и картона склеиваем универсальным клеем (напр., на базе "виколя"/ПВА), хорошие результаты дает также использование клея "бутапрен" ("момент"). Для соединения деревянных элементов с картоном также используем клеи на базе "виколя" или специальные клеи для бальзы и дерева. При постройке модели можно также использовать цианоакрилатный клей (напр., "цианопан"), он хорошо склеивает бумажные элементы с металлической проволокой. Следует обратить нвимание на то, что картон, насыщенный этим клеем, становится очень твержым. Внимание! Следует обратить особое внимание на безопасность в ходе клеяния и соответствующую вентиляцию помещения в ходе работ! 9. Некоторые элементы модели делаем из проволоки соответствующего диаметра, сгибаем согласно нарисованным схемам, представленным на рисунках обычно в масштабе 1:1. Такие элементы красим в главный цвет детали, куда они крепятся. 10. Использование при постройке модели элементов, сделанных из дерева, значительно увеличивает эстетическую ценность, а также значительно облегчает изготовление. Превосходные результаты дает использование колес, выточенных из дерева, при постройке самолетов, которые также следует покрассить в несколько слоев в соответствующий цвет. После первого слоя следует мелкой наждачкой подшлифовать появившиеся потеки инеровности. Имеющиеся в выкройке колпаки колес надо наклеить на соответствущие места на колесах. В качестве осей следует использовать проволоку соответствующего диаметра. 11. Остекление кабины пилота, гнезд стрелков и т.п. можно сделать по приведенному на листах с рисунками шаблону. Однако, рекомендуется все же использовать доступные на моделистском рынке готовые детали остекления, сделанные из ПХВ. 12. Некоторые шпангоуты, а также другие элементы, после подклеивания картоном соответствующей толщины, следует как следует подшлифовать мелкой наждачкой до кривизны, соответствующей форме элемента. В моделях, построенных по методу двойных шангоутов, оба соседних шпангоута следует так отлифовать, чтобы их контур совпадал. Перед склеиванием сегменты фюзеляжа шлифуем от носа мелкой наждачной бумагой, уложенонй на ровную поверхность. 13. С целью исправления эстетики модели следует ретушировать края вырезанных частей, например, акварелью соответствующего цвета. 14. При желании обезопасить модель, усилисть ее конструкцию, облегчить последующую ее консервацию и чистку, получить матовую или, наоборот, глянцевую поверхность, можно покрыть модель бесцветным лаком (легче всего использовать лак в аэрозольном баллончике). Чтобы получить матовую поверхность, покрываем лаком в один слой, а для глянцевого эффекта следует наложить несколько слоев.
ОПИСАНИЕ ПОСТРОЙКИ Фюзеляж самолета складывается из пяти частей, которые соединяются между собой в ходе постройки. Сегмент №1. Склеиваем каркас ч.1-1d, обращая внимание на соответствующую шлифовку ч.1а. Перед оклеиванием обшивкой следует вложить грузик, например, немного дроби. Сегмент №2. Склеиваем каркас всего сегмента. Внимание – не вырезаем сразу заштрихованного фрагмента ч.2i. Вклеиваем нишу переднего шасси ч.3. Если будем делать патрубок для дозаправки в полете выдвигающимся, склеиваем внутренние части согласно рисунку. Оклеиваем сегмент обшивкой ч.6, 6aL, P. Случайный избыток срезаем вдоль ч.2i, 2h. Вырезаем теперь заштрихованное поле в ч.2i. Вклеиваем интерьер кабины ч.4,5,7, а также кресла ч.8. Проволоку W11 красим в красный цвет. Узел закрываем переплетом фонаря ч.9. Внимание – переплет фонаря закреплен, а вход в кабину пилотов осуществляется через нишу переднего шасси. Сегмент №3. Склеиваем каркас ч.11. Вклеиваем нишу переднего шасси ч.12, а также крепление стойки ч.13, эти части не склеиваем со стенками ниши ч.12L, P, закрепляем проволоку W05, например, полоской картона. Оклеиваем готовый сегмент обшивкой ч.14. Ч.14h приклеиваем, а излишки картона срезаем вдоль обшивки сегмента. Вклеиваем пушку ч.15, а также наплывы ч.16,17,18. Сегмент №4. Внимание – следует сохранять последовательность сборки согласно описанию! Склеиваем каркас ч.19. Перед тем, как вклеивать шпангоуты 19d, 19e, вклеиваем нишу главного шасси ч.20, а также крепление стоек ч.22g, h. Теперь оклеиваем обшивку ч.21P и 21L. Склеиваем нишу шасси ч.22. Оклеиваем весь сегмент обшивкой ч.23. Воздухозаборники ч.24 склеиваем согласно рисунку. Ч.24WZ служит для придания нужной формы входной части, осторожно закрепляем ее в ч.24i, чтобы картон принял соответствующую форму, можно его пропитать клеем или лаком. Оклеиваем внутренние детали воздухозаборника ч.25 и ч.25а. Ч.25 следует соответственно отформовать. Вклеиваем детали ниши шасси ч.25b и продолжение створки шасси ч.26. Ч.27 является дополнительным крепежом стойки главного шасси. Сегмент №6. Склеиваем каркас сегмента ч.28. Если делаем подвижные стабилизаторы ч.39, вырезаем два отверстия в ч.28с. Каркас оклеиваем обшивкой ч.29 – внимание! - следует это делать согласно нумерации, т. е. От 29а,и,с и т. д. Двигатели ч.30 склеиваем согласно рисунку. Если стабилизаторы ч.39 подвижные, то ч.30 и 31 приклеиваем только после их установки. Тыльную часть фонаря ч.32 склеиваем согласно рисунку. Приклеиваем ч.33, начиная со шпангоута 19с. Крылья. Версия неподвижная – ч.34. Версия с подвижным рулем ч.35 и ч.36. Склеиваем каркас ч.35 главного крыла, а также каркас руля ч.36. Следует все части очень тщательно подогнать. Ось поворота делаем под небольшим углом – это проволочные элементы W13, W14. Обратите внимание в ходе приклеивания на совпадение линий Sr элементов каркаса и обшивки крыла. Завершив каркас, оклеиваем его главной плоскостью ч.34P, 34L, а также подгоняем обшивку подвижного руля ч.36. Готовое крыло крепим в сегменте №4 ч.19, 19а на отрезках проволоки W12. Вертикальный стабилизатор. Версия неподвижная – ч.37. Подвижная версия – ч.38. Склеиваем каркас стабилизатора и подвижного руля направления по тем же правилам, что и крыло. Готовый каркас оклеиваем обшивкой ч.38u, подгоняем обшивку подвижного руя ч.38w. Внимание – сразу не приклеиваем ч.37i с внешней стороны, если ч.39 должна быть подвиной. Внешние элементы ч.37i+37o одинаковые для обеих версий, в зависимости от варианта изготовления. Горизонтальный стабилизатор. Для подвижной версии склеиваем каркас. Ось поворота отрезок проволоки W21 укрепляем в каркасе на клей согласно рисунку. Второй конец вкладываем во втулки и каркасе ч.29. Проволоку следует натянуть так, чтобы вся плоскость поворачивалась с трудом и не изменял положения под действием собственного веса. Склеиваем с ч.28w через отверстия в ч.28c. Проволока W22 ограничиваем максимальные углы отклонения, после того, как его установили, приклеиваем ч.37i. Теперь можно приклеить двигатели ч.30. Вспомогательные стабилизаторы. Ч. 40 склеиваем согласно рисунку. Ч.40d приклеиваем с носа и срезаем вдоль обшивки ч.40. Переднее шасси. Ч.41 склеиваем соглансо рисунку. Проекции сбоку и спереди нарисованы в масштабе 1:1. Для склеиваения некоторых шпангоутов, рассчитанных на большие нагрузки, рекомендуем использовать, например, "цианопан". Особенно это касается склеивания между собой ч.41, 41k, 41i, 41j. Ч.41i сворачиваем, надрезаем в указанных местах и изгибаем под соответствующим углом. Колеса ч.42 делаем из картона и красим в черный цвет. Можно также использовать готовые колеса, выточенные из дерева. Щитки шасси ч.43 следует отформовать по кривизне фюзеляжа. Главное шасси. Ч.44 и 45. Сборку выполняем согласно немерации частей. Ч.44 нарисована как шаблон, делаем в двух экземплярах, например, из миллиметровой бумаги, плотно сворачиваем, оклеиваем ч.44a,b. Проекции даны в масштабе 1:1. Аккуратно склеиваем ч.44а, 44n, главную тележку для крепления колес 44c+44l (рекомендуем "цианопан"). Остальные элементы приклеиваем согласно нумерации частей. Колеса ч.46, четыре штуки, делаем согласно размерам, показанным на рисунке, красим в черный цвет. Можно также использовать готовые колеса, выточенные из дерева. Щитки шасси ч.47, 48 следует отформовать по кривизне фюзеляжа. Ч.47а придаем полукруглую форму, наример, на ластике. Щиток ч.48 формуем на шаблоне, сделанном из ч.62. На каркас аккуратно приклеиваем изнаночной стороной ч.48P, 48L, которые пропитываем клеем либо лаком, так, чтобы внутренние части приобрели соответствующую форму, и приклеиваем остальные элементы щитка. Готовые щитки приклеиваем в соответствующих местах согласно рисунку. Подвесное вооружение. Делаем пилоны ч.49,50,51,52,54 и приклеиваем в соответствующих местах на крыльях и фюзеляже. Вооружение делаем согласно рисункам и приклеиваем на соответствующих им пилонах. В ч.57, 58 и 60 можно также сделать имитацию головки теленавидения согласно рисунку.
Встречающиеся на рисунках слова: kadłub – фюзеляж wnęka – ниша podwozie – шасси osłona – щиток (в данном случе) В следующий раз сделай или лучше, или по-другому.
Модель представляет Пе-2 из 40 БАП Черноморского флота – командир экипажа Е.Ступин. Зима 1944/1945 г. Масштаб 1:33
ОБЩИЕ ЗАМЕЧАНИЯ Перед склеиванием следует тщательно ознакомиться с общим планом и сборочными рисунками. Каждый сборочный рисунок показывает узел с полной нумерацией частей, требуемых для его изготовления. Части, обозначенные звездочкой – подклеить на картоне толщиной ок. 0,5 мм. Части, обозначенные двумя звездочками – картоном толщиной 1 мм. Части, обозначенные буквой P склеить как части, обозначенные буквой L. Используем принцип подгонки частей "насухо": два раза примерь, потом клей. При склеивании фюзеляжа следует обратить внимание на симметрию. Толщину и длину проволоки подобрать, форму придать согласно прилагаемым шаблонам. Места с изнанки (видимые), края резов, царапины и т. п. Красить водными красками (акварель, гуашь соответственно подобранного оттенка).
/ В описании постройки много опечаток. Изложение очень отличается от тех нескольких десятков инструкций, что уже попадались – только к середине инструкции хоть немного врубился в логику составителя. Послал знакомому поляку - он не нашел особого криминала в стилистике, кроме сокращенного изложения (но то и понятно - не роман все же). Так что это видимо я такой тупой... Где возможно и понятно из рисунков, постарался изложить нормально, но много мест с "китайским русским" все же остались – будьте внимательны, особенно в местах, где напрашивается запятая, но ее нет – это не я пропустил, это так и было ("казнить нельзя помиловать"), и наоборот – случайная запятая могла появиться в совершенно диком месте (на всякий случай не убирал – вдруг я чего-то недопонял)! На логические (по узлам) абзацы не разбивал. В общем, если найдется кто-то, кто сможет по итогам постройки этой модели изложить инструкцию на нормальном языке – можете смело выкладывать ее в этой теме, я или кто вместо меня будет переподключим, а этот, с позволения сказать, "перевод" - удалим./
Описание постройки Сборку модели начинаем с постройки мреднего (бомбового) сегмента фюзеляжа – ч.6. Придав форму и разместив концовки шпангоутов 6с в отверстиях сегмента, склеить его согласно рисунку 1. Изнутри приклеить склейки 6а и 6b. ВНИМАНИЕ!!! После того, как вырезали, все склейки фюзеляжа от 2а до 9а и 9b обозначить симметричной непрерывной линией с оборотной (без печати) стороны согласно рис.2. Закрыть сегмент шпангоутами 6d и 6e. Снизу склеенного сегмента разрезать обшивку в указанном месте, и слегка надрезая, отогнуть. Через отверстие шпангоута 6е вставить внутрь сегмента и приклеить над концовками шпангоута 6с перпендикулярно к оси шпангоутов 6d и 6e. Изнутри приклеить к обшивке сегмента и части 6f. Заклеить отверстие шпангоута 6е частью 6h согласно рис.4. Соединенные склейкой 5а сегменты 4 и 5 приклеить к сегменту 6. В месте соединения сегментов 4 и 5вклеить шпангоут 5b. ВНИМАНИЕ!!! Перед тем, как наклеивать на шпангоуты от 2b до 5b, проделать соответствующие разрезы с интервалами в 1 мм согласно рис.3. К сегменту 4 приклеить склейки 4a и шпангоут 4b. Дорезав, убрать лишний материал со шпангоута 5b. Места вклеивания, а также края и оборотную сторону шпангоута подкрасить соответственно подобранным цветом. Внутреннюю сторону сегментов оклеить частями 4с и 5с, а также 5g. К интерьеру, краю верхнего отверстия и обшивке сегментов 4 и 5 приделать заранее подготовленные и склеенные борта из ч.5d и 5e в форме угольника согласно рис.5. К склейкам 4а сегмента 4 приклеить сегмент 3. Склеив, убрать ненужный материал со шпангоута 4b и подобным же образом (как для шпангоута 5b) подкрасить. Далее внутреннюю сторону сегмента оклеить ч.3с. Внимание, части 1b, 2c, 3c, 4c в ходе оклеивания высунуть около полмиллиметра за край нижней части сегментов как рис.6. К шпангоуту 4b в указанные места приклеить прицел, сделанный из ч.4d и 4е. Сегмент 2, сделанный из ч.2, 2а, 2b и 2с склеить так же, как и сегмент 3. Сформовать и склеить сегмент 1. Лист сегмента изнутри упрочнить несколькими слоями клея или бесцветным лаком. Вклеить шпангоут 1а, затем соединить готовый сегмент с сегментом 2. Из соединенных сегментов убрать лишний материал со шпангоутов 3b и 2b, подкрасить и оклеить ч.1b. Вклеить оснащение кабины пилотов из заранее склеенных деталей и элементов, сделанных из частей от А1 до А32 согласно рис.15. В переднюю носовую часть фюзеляжа вклеить узел пулемета из частей от В1 до В4 снаружи ствола щиток ч.1с. Склеить ствол, свернув на проволоке толщиной ок. 0,4-0,5 мм. Сформовать сегмент 7, приклеить склейку 7а, изнутри обечайки отверстий и склейки 7а, а также нижний фрагмент. Сегменты подкрасить подобранным цветом. Вклеить остекления S1, S2, S3. Соединить между собой сегменты 6 и 7. Отформовать и оклеить внутреннюю часть сегмента 7 частями 7с. К ч.7d приклеить остекление S4 и ч.7е, готовый узел установить в сегмент согласно рис.7. Вклеить оснащение кабины из заранее склеенных деталей, собранных из частей от С1 до С7 и А25, в указанные места. Изнутри на клей установить пулемет, склеенный из частей от D1 до D8 без кронштейна D9, конец пулеметной ленты D8 в отверстие короба С6. Отверстие шпангоута 7b заклеить частью 7f с приклеенным к ней коробом С6 и частью D8 частью С7. Два последующих сегмента фюзеляжа собираем из ч.8, 9, склеек 8а, 9а и 9b, а также шпангоута 8b согласно рисункам 8 и 9. Указанные фрагменты обшивки сегмента 9 прорезать и, слегка надрезав, отогнуть. Над получившимся отверстием приклеить к шпангоуту 8b и обшивке сегмента ч.9с, формируя люк хвостового колеса. Несколько больше внимания следует обратить при складывании последнего сегмента фюзеляжа. Склеить каркас из частей от 10b до 10f. Готовый установить в сегменте 9. В ходе вклеивания следует обратить внимание на правильное положение поперечных лонжеронов ч.10d конструкции по отношению к вертикальной оси фюзеляжа. Заканчиваем, оклеив конструкцию частями 10 и 10а. К отогнутым элементам бомбового люка с оборотной стороны приклеить ч.6g, а к элементам хвостового колеса ч.9d. На лонжероны шпангоута 10d установить и приклеить части от 11а до 11е. Получившийся каркас конструкции горизонтальных стабилизаторов оклеить обшивкой 11. Места соединения стабилизаторов с фюзеляжем оклеить зализами, сделанными из ч.11f согласно рис. 11. Склеить каркас вертикальных стабилизаторов из частей от 12b до 12е. Собранную конструкцию оклеить обшивкой 12 и 12а. Готовые стабилизаторы вертикально укрепить на горизонтальных стабилизаторах. Рули высоты собрать из частей от 13а до 13е и проволоки I. К ч.12а приклеить ч.13b вместе с проволокой. Затем "нервюры" 13d и 13е, а также лонжероны 13с. Склеив, срезать лишний материал с лонжеронов, конструкцию отшлифовать наждачной бумагой, наклеенной на дощечке. Готовую конструкцию руля высоты оклеить обшивкой, сделанной из ч.13. Подобным же образом склеить каркасы рулей направления из частей от 14 до 14с и проволоки II, готовые оклеить обшивкой, сделанной из ч.15. Внимание, ч.14а клеить, тесно свернув на согнутой проволоке II, выполненной по шаблону. К вертикальным и горизонтальным стабилизаторам прикрепить проволокой рули высоты и направления. Постройку крыльев начать со склеивания конструкции каркаса плоскостей из ч. от 16 до 16g согласно рис.9. Готовую конструкцию ошлифовать наждачной бумагой, наклеенной на дощечке, с целью получения ровных плоских поверхностей. Конструкцию крыльев оклеить обшивкой, сделанной из ч. от 17 до 17е. Перед тем, как оклеивать, к обшивке левой плоскости с внутренней стороны приклеить остекление S4. Подрезав, убрать избыток обшивки с отверстий, воздухозаборников согласно рис. 10. Установить плоскости на фюзеляж, место соединения оклеить зализами, сделанными из ч.18. Приклеить габаритные огни, к левой плоскости красное ч.18а, к правой – зеленое ч.18b. Тщательно вырезать фрагмент обшивки 17, образующий внешнюю сторону закрылка, соединенного с ч.19 петлями приклеить к лонжерону 16m крыла. Закрылки, сделанные из ч.20 и 20а, установить на лонжерон 16n. Склеить конструкцию элерона из частей от 21 до 21d и проволоки III согласно рис.9. Склеив, срезать лишний материал с лонжеронов элерона ч.21d и ошлифовать. Готовую конструкцию оклеить обшивкой 22 и установить на лонжероны 16r конструкции крыльев согласно рис. 10. Склеенные аэродинамические подкрыльевые тормоза, сделанные из частей от 23 до 23d согласно рис. 21, установить на крылья только после установки двигателей. Постройку двигателей начать со склеивания конструкции согласно рис.13 из частей от 24 до 24j. Готовую вклеить в склеенный передний узел кожуха двигателя, сделанный из частей от 25 до 30 согласно рис.14. Затем склеить гондолу двигателя из частей от 31 до 34d. Перед тем, как вклеить, на шпангоуте 32b сделать соответствующий срез материала, подобно шпангоутам фюзеляжа. Места соединения и вклеивания шпангоутов подкрасить соответствующим цветом. Передний узел двигателя соединить с гондолой в единое целое склейкой 31а. Указанные места обшивки гондолы двигателя надрезать и, слегка надрезая, отогнуть. К отогнутым фрагментам обшивки люка шасси приклеить часть 35, а бомбового люка гондолы ч.36. Подрезав, убрать фрагмент лишнего материала со шпангоута 32b. Изнутри гондолу оклеить частями 37, 38 и 39. К отогнутым частям оклеенных элементов и обшивке гондолы приклеить ч.40 и ч.40а, с приклеенными к ней колесными нишами, сделанными из ч.40b и 40с. Внимание: эти ниши склеить лицевой стороной в середину годнолы. Установить в отверстиях обшивки двигателя выхлопные трубы, сделанные из ч.41, а также наклонный элемент радиатора из ч.42 и 42а. Заранее склеенные воздухозаборники, сделанные из частей от 43 до 43с приклеить к двигателю. Готовые двигатели укрепить на крыльях модели. Главное шасси состоит из двух основных узлов стойки и кронштейнов. Согласно рис. 19 склеить узел стойки из частей от 44 до 44s и кусков проволоки IV и V. Склеенная и скрученная на проволоке IV стойка ч.44 и 44d соединить крестовинами, сделанными из ч. от 44b до 44d и сделанными полукругом из частей от 44e до 44k. Колеса склеить из картонных кружков согласно приведенным шаблонам 44l и 44m до толщины около 10 мм и ошлифовать, придавая нужную форму. Склеенные части 44r и 44s, а также все колесо насадить на проволоку V и прикрепить к стойке шасси. Узел кронштейнов шасси собрать из частей от 45 до 45h. Склеить кронштейны в единое целое согласно показанному шаблону с соответственно подготовленными концовками частей 45, 45с и 45d. Готовые узлы собрать в люке шасси гондолы двигателей вместе с частями 45f, 45g, 45h. Хвостовое колесо, сделанное из частей от 46 до 46i и проволоки VI, VII, VIII, собрать согласно рис. 20. Плотно свернуть и склеить на проволоке VI ч.46 и ч.46а на проволоке VII, обе части соединить обоймой 46b. Вилку хвостового колеса формуем и склеиваем в последовательности от ч.46с до 46f. В склеенной вилке сделать отверстия под проволоку VI и VIII. Соединить вилку с ч.46. Заранее склеенное из ч.46g и 46i хвостовое колесо надеть на проволоку VIII и установить в отверстиях вилки. Готовый узел закрепить в люке хвостового колеса. Фонарь, сделанный из частей от 47 до 47j, оклеить "стеклами" от S6 до S9, установить согласно рис.12. В склеенный переплет фонаря 47, 47а и 47b, сформованный согласно рис.26, вклеить остекление S6, S7 и S8, а изнутри приклеить части 47f, 47g и 47h. Склеенное остекление S9 оклеить переплетом 47c и ч.47d. Обратную сторону переплета 47с покрасить в соответствующий цвет еще до приклеивания. В отверстии склеенного фонаря установить пулемет, сделанный из частей от D1 до D9 согласно рис.17. В ходе установки фонаря на фюзеляж модели конец пулеметной ленты укрепить в коробе А22. Готовый фонарь установить над кабиной пилотов и оклеить ч.47k согласно общему плану модели. В передней нижней части фюзеляжа приклеить остекление, сделанное из ч.48, 48d и S10. Склеенные коки с лопастями винтов, собранные согласно рис.22 из частей от 49 до 49g, булавкой прикрепить к двигателям. Завершая работу над моделью, установить антенну, сделанную из ч. от 50 до 50с и проволоки IX, элемент оснащения из частей от 51 до 51b, а также элементы подвески груза бомб, сделанные из частей от 52 до 52g согласно рис.23 и частей от 53 до 53h согласно рис.24 и 25.
Желаем приятных минут при постройке нашей модели! В следующий раз сделай или лучше, или по-другому.
Сообщение отредактировал agrael - Суббота, 06.06.2015, 05:37
Описание постройки Общие замечания Перед склеиванием следует тщательно ознакомиться с общим планом модели и сборочными рисунками. Каждый сборочной рисунок показывает узел с полной нумерацией частей, требуемых для его изготовления. Части, обозначенные звездочкой – подклеить на картон толщиной ок. 0,8 мм. Части, обозначенные буквой "P", склеить как части, обозначенные буквой "L". Используем принцип подгонки частей "насухо", два раза примерь – потом клей. Присборке фюзеляжа следует обратить внимание на его симметрию. Толщину и длину проволоки подобрать, форму придать согласно приведенным шаблонам. Места с изнанки (видимые), края резов, царапины и т. п. Красить водными красками (акварель, гуашь соответственно подобранного оттенка). Модель можно сделать с подвижными рулевыми элементами — следует обратить особое внимание во время вырезания и подгонки этих частей. После склейки модель следует покрыть бесцветным полуматовым лаком с целью придания конструкции большей устойчивости к повреждениях и легкой чистки от пыли.
Фюзеляж Склеиваем каркас ч.I, Ic, Id. Трубку Ia сворачиваем и приклеиваем в нише ч.I (это место для крепления кока винта). Готовый каркас оклеиваем частями 1 и 3. В части 3 вырезаем места для ниш выхлопных труб, а также сами трубы — ч.3bP. В сегменте 4 после его формования вырезаем обозначенные места для дальнейшего монтажа ниши главного шасси. Склеиваем сегмент 5. Склеиваем сегмент 6, установив в него шпангоут ниши кабины. - ч.IVа. В указанном месте приклеиваем к ч.6 склейки. Затем собираем нишу кабины пилота. Оборудование склеиваем в соответствии с рисунками 3, 4, 5, 6, 7, 8. Затем оклеиваем частью 7. Прицел (рис.9) склеиваем и устанавливаем в указанном месте в соответствии с рисунком 4. Сегменты 24 и 25 склеиваем в соответствии со сборочными рисунками. В сегменте 26 следует склеить каркас для дальнейшей установки в нем стойки хвостового колеса, а также ниши для возможности убирания гака в наклонной позиции (ч.36). В ч.VIIIе вырубаем дырку, обозначенную символом ножниц, и загибаем внутрь место установки неподвижной части вертикального стабилизатора — ч.29 (см. рис 12). Следует сформовать каркас с местами для установки ч.30. Вертикальный стабилизатор приклеиваем в указанном на рис.12 месте. Ч.30 можно сделать подвижной. В этом случае следует собрать каркас ч.VIIIf и VIIIf'. Частями IXb и IXс оклеиваем концовки (см. аналогично, как элероны — рис.23). Затем оклеиваем ч.30L,P. Гак типа «жало» - каркас склеиваем согласно рисунку 11. Если решаем сделать гак подвижным, НЕ НАДО (!!!) склеивать намертво в каркасе направляющей части 36. Она должна плотно вставляться. Готовый элемент приклеиваем в указанных местах частью 35. Ч.36 должна находиться в вырубленной дырке (тогда гак будет спрятан). Если его потянуть, должен легко упасть вниз. Горизонтальный стабилизатор склеиваем в единое целое. Следует сперва склеить каркас (ч.XL, P, Xa, Xb, Xc). Белые поля в части Xc следует вырубить. Готовый каркас оклеиваем ч.31L, P. Затем вклеиваем в ранее вырезанной нише в части 26. На этом этапе следует оклеить стабилизатор оклейкой ч.33aL, P. Подвижные элементы горизонтального стабилизатора — ч.32 — склеиваем подобно вертикальному стабилизатору. Приклеиваем в указанном месте.
Крыло. Склеиваем каркас — см. рисунок 13.Готовый элемент оклеиваем ч.37L, P, 40. В соответствии с рисунками приклеиваем оборудование. Ч.39 склеиваем согласно сборочному рисунку 18 и весь элемент приклеиваем на нижней поверхности крыла в указанном месте. Нишу шасси склеиваем согласно рисунку 15. В частях XIIIhP, L' вырубаем отверстие для последующей установки в ней стойки главного шасси (см. рис.19). Далее придаем нужный профиль и приклеиваем в соответствующем месте ч.40P, L. Если решаемся на изготовление подвижных элеронов, следует заранее вырезать в указанных местах на листе мест, для этого предназначенных. В соответствии с рисунком 23 изготавливаем каркас. Оклеиваем его ч.40аP,L. Согласно рисунку 17 делаем концовки крыльев. Зализы крыльев с фюзеляжем — ч.37аP,L соответственно профилируем и приклеиваем в указанном месте. Снизу фюзеляжа приклеиваем воздухозаборник — ч.37b. Стойку главного шасси делаем в соответствии с рис. 19. Устанавливаем ее соответствующим образом в нише шасси. Оборудование приклеиваем согласно рисунку 22. Колесо склеиваем из приготовленных слоев картона — можно ему шлифовкой придать нужную форму и покрасить в черный цвет. Винт склеиваем в соответствии с рисунком 25. Трубку Пито склеиваем в указанном месте. Фонарь модели изготавливаем по приготовленным шаблонам. Всю модель следует подретушировать и лакировать матовым бесцветным лаком. Желаем хорошей работы над постройкой модели!!! В следующий раз сделай или лучше, или по-другому.
Общие указания 1. Перед склеиванием модели ознакомиться с описанием постройки и сборочными рисунками. 2. Части, обозначенные буквами P и L, склеиваем идентично. 3. Используем принцип подгонки частей "насухо". 4. Части, обозначенные зведочкой, подклеиваем картоном толщиной 1 мм 5. Белые поля, обозначенные буквой W, следует вырезать. 6. Остекление кабины пилота сделать из тонкой прозрачной пленки. 7. Для изготовления стоек шасси использовать тонкую пружиинистую проволоку. 8. Некоторые элементы модели можно склеить отдельно, например: сопло двигателя, ниши шасси, кабина пилота, закрылки.
Постройка модели Постройку модели предлагаю начать с изготовления сегмента 4. Думаю, что эта последовательность облегчит монтаж следующих сегментов. Вырезаем из листа шпангоуты 2а, 3а и подклеиваем их картоном. Аккуратно вырезать и сперва насухо подогнать, а затем вклеить. Подобным же образом склеиваем следующие элементы. В ходе постройки сегмента 7 особое внимание следует обратить на изготовление ниши аэродинамического тормоза. Лучше всего вклеить их до того, как весь сегмент приклеим к части 6. Из-за специфической формы сопла двигателя обязательно надо сегмент 7 переложить концом сопла и приклеить к сегменту 6. Части 8 придать форму и склеить в кольцо, внутрь вклеить ч.8а и затем приклеить к сегменту 7. Формуем сегмент 3. Спереди вклеиваем шпангоут 1а. Подготовленный сегмент частично приклеить к сегменту 4. Сразу не смазываем клеем сверху задний край сегмента на длину около 1,5 см. Легко его отгибаем и осторожно вкладываем кабину пилота. Только теперь можно закончить приклеивание сегмента 3. В полу кабины пилота на высоте кресла находится прямоугольник, который надо вырезать. Отверстие сделает возможным правильную установку кабины. Наконец, вклеить часть 22P и 22L. Сегмент 2 вырезать, сформовать и приклеить к сегменту 3. Внутрь вклеить часть 2'. Теперь следует склеить разделитель струй воздуха – ч.12, 13P, 13L. Всем этим частям придать нужную форму и склеить между собой (см. рисунок). Внутрь разделителя вкладываем нишу переднего шасси, которую приклеиваем к шпангоуту 1а и вдоль края нижней части 2. Части 12 и 13 сразу не приклеиваем. Кольцо 1 приклеиваем к сегменту 2. Внутрь вклеить ч.1'. Изготавливаем вертикальный стабилизатор – ч.35, а также горизонтальные стабилизаторы 37P и 37L. Склеиваем правое и левое крыло. Сперва следует вырезать передний лонжерон ч.39а и главный лонжерон ч.39b. Стрелки обозначают направление вниз. Вырезать и придать форму ребрам фюзеляжа ч.39сP и 39сL. Правое и левое крыло вырезать, придать форму (край атаки закруглен) и склеить. Белые поля вырезать. Крылья надеваем на лонжероны и приклеиваем по контуру прифюзеляжных "нервюр". Осторожно вынимаем главный лонжерон, вставляем ниши главного шасси ч.42P и 42L, затем приклеиваем к прифюзеляжной "нервюре" ч.39сP и 39сL. Лонжерон вставляем на место и приклеиваем на глубину 0,5 мм вдоль выреза закрылков. Важно! Концовки лонжерона ч.39а следует слегка загнуть назад. Ниша закрылков – ч.49P и 49L. Вырезать, соответственно слегка надрезать, согнуть под прямым углом и вставить внутрь ниши. Вклеить нервюры ч.49с и 49b. Склеиваем закрылки. Вырезаем ч.48P и 48L. Вырезать белые поля. Внутрь приклеить ч.48аP и 48аL. Склеить закрылок вдоль заднего края. Вклеить боковые нервюры ч.48b, 48с. Склеиваем пушки, ч.62 и 63, 64 и 65, 66 и 67. Вырезаем, придаем профиль и приклеиваем соглансо схеме размещения пушек. Переднее и главное шасси делаем соглансо сборочным рисункам. Колеса склеиваем из кружков до указанной толщины, для главных колес 6,5 мм, а для переднего 4 мм. Затем придаем им профиль и красим в черный цвет. Приклеиваем створки ниш главного и переднего шасси. Выполняем интерьер кабины пилота. Изготавливаем фонарь кабины и приклеиваем. На крыльях устанавливаем направляющие струй воздуха ч.82P и 82L, 81P и 81L. Затем приклеиваем щитки аэродинамических тормозов, зализы горизонтального стабилизатора и крыльев. Склеиваем плоскую антенну ч.104 и гнездо под штыревую антенну. Вырезаем, пирдаем профиль и склеиваем топливные баки согласно сборочному рисунку. Приклеиваем дополнительное оснащение ч.34, 101, 38, 100. В следующий раз сделай или лучше, или по-другому.
Модель, предлагаемая в выкройках, представляет истребитель-бомбардировщик Mosquito FB VI, на котором летали Болеслав Огинский и Ян Лемешонек.
Из-за малого количества доступных материалов автор разработки принял, что цвет колпаков мог быть светло-серого или небесного ("sky") цвета. Оба варианта помещены в выкройке!
Общие замечания Модель следует отнести к моделям средней сложности в постройке. Перед склеиванием нужно ознакомиться с общим планом и сборочными рисунками. Части, обозначенные (*), следует подклеить картоном толщиной 0,5 мм, (**) - картоном толщиной 1 мм. Части с буквой P надо клеить так же, как и части с буквой L. Случайные излишки следует ошлифовать мелкой наждачкой. Шаблоны делаем согласно приведенным схемам. Белые края следует подкрасить соответственно подобранным цветом гуашью или масляной краской. Модель следует по завершении работ лакировать матовым лаком. Используем принцип подгонки "насухо", т.е. два раза примерь – раз клей. При сборке фюзеляжа следует обратить внимание на его симметрию.
Постройка модели Постройку модели начинаем со склеивания каркаса кабины пилота и (если решаемся) бомбового люка. Эту работу выполняем в соответствии с рисунком 19. Оборудование кабины начинаем с вклеивания цветом внутрь ч.4. В указанном месте устанавливаем ч.4а,b,с. Приборную панель склеиваем из ч.3, 3а. В указанном месте приклеиваем педали ножного рычага – рис.13а. Оборудование кабины пилота склеиваем согласно сборочным рисункам 12-17. По обоим бортам приклеиваем ч.15L,P, а также 16L,P. К ним изнутри кабины приклеиваем полоску 16аL,P. Оклеиваем обшивкой 19L,P, 20L,P и 25. В месте, где приведен символ ножниц, следует отрезать двери бомбовой камеры. Полное оснащение бомбовой камеры представлено на сборочном рисунке. Установка пушек не должна принести хлопот, тем не менее, следует помнить, что сначала надо установить ложе ч.59, и только после склеивания пушки вложить в него в соответствующей конфигурации. Ленты со снарядами приклеиваем согласно сборочным рисункам. Задние сегменты фюзеляжа начинаем со склеивания каркаса, крепящего хвостовое колесо – рис.20. Хвостовое колесо делаем в соответствии с рис. 2, затем устанавливаем в вырезанном поле основания. Передние сегменты фюзеляжа склеиваем в соответствии со сборочными рисунками, не забыв вклеить ч.19а. В ч.23 вырезаем места, обозначенные белым полем, и вклеиваем свернутые в трубки стволы пулеметов. Горизонтальный стабилизатор склеиваем согласно рисунку 2. Шаблон из проволоки вставляем в указанном месте в сегменте 30. На лонжерон надеваем левую и правую плоскость стабилизатора. Крепим их с помощью нескольких капель суперклея. Оклейки 40b,с соответственно профилируем и приклеиваем на их места. Фонарь кабины пилота делаем в соответствии с рис. 6. Ч.34 подклеиваем на пленку, а снизу приклеиваем цветом внутрь ч.34b. Подобным же образом делаем ч.34а и 34с. Фонарь устанавливаем в указанном месте. Каркас крыльев изготавливаем согласно рисунку 9. В местах, предназначенных для элеронов, вырезаем их и приклеиваем соответственно спрофилированные элементы элеронов ч.67L,P. Двигатели делаем согласно сборочным рисункам – рис.4, 8. Стойку шасси выполняем в соответствии с рис.11. Приклеиваем в указанном месте. Мелкие элементы оснащения приклеиваем в указанных местах в соответствии со сборочными рисунками. Все белые поверхности следует отретушировать соответственно подобранными красками. Модель следует лакировать.
Желаем хорошей работы при постройке модели! В следующий раз сделай или лучше, или по-другому.
Тактико-технические характеристики Размеры: длина 8,475 м размах крыльев 10,00 м высота 3,23 м Взлетная масса: 2880 кг Двигатель: рядный М-105ПФ макс. Мощности 1180 л.с. Макс. скорость: 597 км/ч на выс. 4300 м Потолок: 10300 м Дальность: 710 км Вооружение: 1 пушка ШВАК кал. 20 мм (140 снарядов), 1 пулемет УБС кал. 12,7 мм (220 патронов), ракетные снаряды РС-82 или бомбы массой до 200 кг Экипаж: 1 пилот
В 1939 г. советские конструкторские бюро приступили к созданию истребителей, которые должны были заменить устаревшие И-16. Команда под руководством Александр Яковлева под конец 1939 г. спроектировала самолет, изначально названный И-26. Это был однодвигательный низкоплан смешанной конструкции (дерево, полотно, металл), вооруженный 20 мм пушкой ШВАК и двумя пулеметами ШКАС кал. 7,62 мм, развивающий скорость около 570 км/ч. В первой половине 1940 г. (под давлением Сталина) начался серийный выпуск, однако, спроектированный и построенный в большой спешке истребитель имел столько недостатков, что выпуск был приостановлен до устранения наиважнейших из них. В декабре 1940 г. название И-26 сменили на Як-1. 22 июня 1941 г. в западных военных округах среди 9000 самолетов у русских было 105 самолетов Як-1 (из 425 изготовленных). Массированный и неожиданный удар Германии избавил ВВС Советского Союза от примерно 2000 самолетов. Первые бои с Bf-109 показали, что Як-1 почти во всех аспектах уступает немецким истребителям. Все годы выпуска проводились работы над улучшением характеристик — среди прочего, занижен профиль задней части фюзеляжа за кабиной пилота и установлен каплеобразный обтекатель, завершена герметизация фюзеляжа, установлен более мощный двигатель, вместо ШКАСов установлен 1 УБС кал. 12,7 мм. В августе 1942 г. начался выпуск модернизированого таким образом Як-1б. Самолет показывал неплохие характеристики — на высоте ок. 4000 м развивал скорость ок. 600 км/ч, то есть ту же, что и Bf-109G4 на этой высоте, был маневреннее немецкого истребителя, хоть и более медленный в пикировании и скороподъемности. Многие советские пилоты считали эту версию наилучшим истребителем Яковлева. Наибольших успехов на Яках достигли: А.Ворожейкин (52 победы), С.Моргунов (43), П.Муравьев (40), С.Луганский (37), И.Федоров (36). Следует также вспомнить о женщине-пилоте Лидии Литвяк, которая до своей смерти в августе 1943 года одержала 12 побед. На Яках сражались французские пилоты из полка «Нормандия-Неман» - к лучшим относились М.Альберт (9+14 групповых) и граф Р. де ля Пуап (7+9). Польские пилоты столкнулись с истребителями Яковлева в 1 PLM «Варшава» - самым результативным пилотом того полка был В.Калиновский, который из 10 побед, одержанных над советскими пилотами, доложил о 2 точных и 1 правдоподобной.
Модель, помещенная в выкройке, представляет собой истребитель Як-1б, на котором летал капитан С.Луганский. Сергей Луганский родился в 1918 г. в Алма-Ате. В 1936 г. поступил в летную школу Оренбурге, которую окончил с отличием. В 1939-40 г принимал участие в советско-финской войне и одержал свою первую победу. Будучи пилотом И-16, пережил нападение Германии в 1941 г., а через несколько месяцев его часть была перевооружена на Як-1. В сентябре 1942 г. протаранил немецкий бомбардировщик — противник разбился, в то время как Луганский возвратился на поврежденном Яке на свой аэродром. Несколько позднее снова уничтожил немецкий бомбардировщик тараном. 12 сентября 1943 г. получил звание Героя Советского Союза — имел тогда 18 побед. Вскоре после того был ранен и попал в госпиталь, а затем на выздоровление в родную Алма-Ату, где его встречали как героя. Был организован сбор денег на покупку самолета для него — вскоре получил Як-1б с тактическим номером 58 и дарственной надписью «Герою Советского Союза Сергею Луганскому от комсомольцев и молодежи г. Алма-Ата». В мае 1944 принял командование истребительным полком. 1 июля 1944 второй раз получил звание Героя Советского Союза — тогда уже имел 33 победы. Войну закончил в звании майора. Всего совершил 390 боевых вылета, сбил 37 самолетов лично (в том числе 2 тараном) и 6 в группе. Умер в 1977 г. в Алма-Ате.
Описание постройки 1. Перед началом постройки модели тщательно проанализируйте сборочные рисунки. 2. Все элементы вырезать по линии, а перед приклеиванием старательно отформовать и подогнать. 3. Шаблоны (обозначенные большими буквами) сделать из дерева или проволоки рекомендованной толщины в соответствии с формой (рисунки шаблонов в масштабе 1:1). 4. Округлые элементы отформовать, например, протягивая по краю стола. 5. Все белые пятна, возникшие в результате резки или шлифования, подкрасить соответственно подобранным цветом. 6. Соединительные полоски вклеивать после формования и в отформованные элементы. 7. Точно придерживаться нижеуказанных обозначений: %< - вырезать, разрезать \плотная спираль со стрелкой\ - плотно скрутить (стрелка показывает направление скручивания) \полый кружок со стрелкой\ - скрутить в трубку \кружок с буквой и стрелкой\ - скрутить на шаблоне «буква» ^ - сложить и склеить WPS - вырезать после склеивания L - левая сторона P - правая сторона * - подклеить картоном толщиной 0,5 мм ** - подклеить картоном толщиной 1 мм *** - подклеить картоном толщиной 1,5 мм + - подклеить бристолем → - направление к переду модели o 1,6 - диаметр элемента после скручивания \скошенная фигура\ - сошлифовать
Построить каркас центральной части фюзеляжа — ч.W1÷W1r. К W1 приклеить ч.1, 1а. К ч.2 приклеить ч.2а (с изнанки),b,c,d — все вместе вклеить в каркас W1÷r. Склеить и установить оснащение кабины пилота — ч.2÷12. Ч.4d можно заменить шаблонами B,C. Приборную панель сделать из ч.9,9а. Если хотим сделать панель с имитацией стекла, то на ч.9с следует наклеить шаблон из пленки S1 и ч.9d,e — и все приклеить к ч.W1k (Внимание! В этом случае из ч.W1k следует вырезать пазы со стороны панели, а ч.W1o опустить) и W1j. Склеить узлы ч.13(а÷l) и ч.14(a÷j) и установить их в кабину пилота. Ч.13 и 14 можно сделать из проволоки диаметром 1,2 мм — места стыка с ч.2 приготовлены под элементы из проволоки. Сформовать склеить ч.15 с оснасткой (15а÷g). Построить каркас передней части фюзеляжа — ч.W2÷W2r и соединить с центральной частью. Сформовать и приклеить внешнюю обшивку ч.16, 16а. Элементы ч.16b, 23a, 26(a÷x) или 29(a÷d) лучше всего будет склеить и разместить в окончательной фазе постройки модели. Склеить последовательно ч.17, ч.18(а÷с), а также маслорадиатор ч.19(a÷b). Ч.20 сформовать цветом внутрь, сзади вклеить ч.20а, а спереди вставить формер K9 (Внимание! Формер служит только для формования элементов. Следует установить его «насухо», или же с минимальным количеством клея, чтобы потом легко его вынуть.) С помощью полоски присоединить ч.20b. Сформовать ч.20c и 20d (это можно сделать с помощью формеров K1÷K8) и установить на фюзеляже. Присоединить ч.20e,f. Вклеить ниши выхлопных труб ч.21. Сформовать и склеить ч.22(а÷с) и ч.23(a,b). Ч.23b свернуть цветом внутрь и вставить до упора в отверстие в ч.23L — выступающие излишки срезать. Склеить каркас крыла (ч.W3÷W3p, W4÷W4l), радиаторы (ч.W5÷W5a, W6÷W6a) и вклеить люки шасси ч.24(а÷с). Сформовать ч.25, изнутри вклеить ч.25а и ч.25b÷m (в ч.25c÷l вырезать отверстия для шаблона R. Ч.25b вклеить после того, как проволоку просунете через остальные ребра), присоединить ч.25n — и все оклеить на каркасе. Приклеить ч.25o÷t. Готовое крыло установить в фюзеляж. Сформовать и склеить ч.27a÷i (в случае пострйки радиатора в закрытом положении следует выбросить ч.27i), ч.28, 28а, 28b. Узел из ч.28с÷е собрать отдельно и вставить в отверстие в крыле. Построить каркас хвостовой части ч.W7÷W7n и вклеить узел хвостового колеса ч.30(a÷m) — после чего оклеить ч.31(a÷d). Приклеить: вертикальный стабилизатор ч.32(a,b); горизонтальные стабилизаторы ч.W8(a÷s), ч.33; оклейки 34(a,b); руль направления ч.W9(a÷j) и ч.35, 35а; рули высоты ч.W10(a÷k) и ч.36, 36а. Сформовать и склеить ч.37 с ч.W11 — и приклеить все к сегменту ч.16. Ч.38 присоединить к хвостовой секции. Соединить обе части фюзеляжа. Построить узел главного шасси: стойку ч.39(a÷s); тяги ч.40(а÷е); колеса ч.41(a÷i, ч.41 придать выпуклую форму на мягкой подложке); щитки ч.42(a÷d). Установить оставшиеся части модели: узел пропеллера ч.43(a÷o), ч.44(a,b); выхлопные трубы ч.45(a÷g); прицел ч.46(a÷k, S2); бронестекло ч.47(а÷с, S3, формер K10); фонарь кабины ч.48(а÷е,S4÷S6); мачту антенны ч.49; трубку Пито ч.50; направляющие ч.51(а÷с) с ракетами ч.52(а÷е). Цвет элементов, сделанных по шаблонам: - светло-голубой (т. е. как интерьер кабины): B, C, G, H, K, L, N, P, R, S, T, U, V, X, Y, C1, E1, G1, H1, N1, S1, T1; - черный: A, D, E, F, I, J, O, K1, L1, M1; - стальной: W, D1; - белый: M; - желтый: M; - светло-серый: A1; - темно-серый: P1; - красный: U1; - бело-красные полоски (по 3): R1.
Разработки модели: Andrzej Halinski, Marcin Dworzecki Графическая подготовка: Marcin Dworzecki
Выражаю искреннюю признательность г-м Дмитрию Гальченко и Владимиру Водолазскому за помощь при реализации данной публикации. A.Halinski В следующий раз сделай или лучше, или по-другому.
Модель этого бомбардировщика спроектирована так, чтобы мог его построить каждый моделист. Более легкая версия - с мыслью о праве начинающих и версия детализированная для моделистов, более опытных. Построение модели опирается собственно на рисунках, представляющих очередность и способ склеивания элементов самолета. Кроме рисунков, на выкройках элементов к вырезанию находится информация, что за элемент и где его вклеить. Каждая часть модели - фюзеляж, крылья, двигатели или оборудование имеет свою независимую, отдельную нумерацию и обозначение. Общее внимание как всегда в картонных моделях следует руководствоваться принципом "три раза отмерь один раз клей", то есть проверить "насухо", и если элементы хорошо подогнаны лишь потом можно все вместе склеивать. Более легкая версия это полный фюзеляж без открытых бомбовых люков. Можно не вырезать ниши фюзеляжа и стрелковых установок. Бомболюки в крыльях также закрыты и не нужно вырезать ниши одинаково в крыльях, как и в балках крыльев. Главное шасси не усложнено, но можно построить модель в полете, тогда в гондолы шасси мы вставляем только колесо, выпирающее частично через закрытые створки шасси. При неподготовленных стрелковых башнях мы строим только поддерживаемые пулеметы на ложах для этих винтовок, следовательно, что каждый начинающий моделист с этим справится. Более трудная версия представлена полным комплектом элементов, нужным для детализации мест: пилота, бомбардира навигатора, радиотелеграфиста, бортового механика и бортовых стрелков. Все эти места имею внутреннюю деталировку: фюзеляжа в носовой части, стрелковых установок (на хребте самолета также в хвостовой части) Бомбовый люк в фюзеляже открытый с подвесным разным комплектом бомб. Открытые бомбовые отсеки в крыльях также с бомбами. Тяжелые бомбы переносились в люке фюзеляжа, а меньший калибр можно произвольно разместить в крыльях или под фюзеляжем. Главное шасси и хвостовое колесо. Стрелковые башни «остеклены» с комплектом элементов пулеметов внутри. Шпангоуты фюзеляжа и шпангоуты двигателей нужно наклеить на картон толщиной 1 мм или на картон толщины 0,5 мм, что отмечено на каждом из элементов этих шпангоутов. Элементы из провода (магистрали, консоли, и тому подобное) имеют обозначенную толщину на каждой части. Скелет фюзеляжа на рисунках представляет версию детализированную. В более легкой версии не нужно вырезать внутренние пространства, отмеченного серым цветом, - три части горизонтального шпангоута мы склеиваем вместе и на ней вклеиваем по порядку номеров вертикальные шпангоуты. Не во всех шпангоутах нужно вырезать обозначенное поле «W». Шпангоуты 7n, 8n, 9n являются отдельными шпангоутами для облегченной версии. Обшивки K1...K21 оклеивают на шпангоутах на стык. Для более легкого скрепления обшивки между собой на шпангоутах, каждый фрагмент обшивки можно оклеить тонким поясом бумаги подкрасив в цвет внутренней обшивки, но необходимо учитывать что толщина употребленной бумаги может сократить длину обшивки (необходима подточка шпангоутов). Между шпангоутом 8 и 9 нужно вклеить нишу балки крыльев. Как коробку от спичек мы склеиваем часть wd1 и внутрь мы вклеиваем часть wd2. Вклеивая обшивку K13, нужно обратить внимание на то, чтобы вырезанные в ней прямоугольные отверстия подходили к отверстиям wd1 в скелете фюзеляжа. В хвостовой части в обшивку K17 нужно вклеить нишу для частично спрятанного хвостового колеса. Детализированная версия с оборудованием внутренностей дополнена внутренними стенками между шпангоутами, которые отвечают отмеченным обшивкам. Например, по внутренней ненапечатанной стороне обшивки K12 мы вклеиваем соответствующую стенку с учетом толщины шпангоутов на бровках этой обшивки. Стенка должна содержаться между шпангоутами 6 и 7. Перед оклеиванием ею шпангоутов мы приклеиваем на нее элементы оборудования : cz. 21, 22 и 23. Такую подготовленную обшивку можно оклеивать на шпангоутах 6 и 7. Похожий процесс мы применим для других пяти внутренних стенках фюзеляжа. Крылья не являются трудными по изготовлению, хоть и состоят из многочисленных элементов. Прежде всего балочные коробки мы соединяем ниппелем с Dsl1 и Dsl2. Они дают возможность соединить детали на соответствующий угол крыла, балки можно наклеить на картон толщиной 1 мм, но нужно обращать внимание на то, чтобы не превысить размеров и быть способными потом свободно зайти в отверстие центроплана в фюзеляже. В части Dsl в более легкой версии мы не вырезаем отверстия бомбового люка и не вклеиваем частые c1. В версии детализированной мы выполняем всю деятельность, которая представляется на рисунках. Обшивки крыльев часть SI1 мы соединяем прежде всего верхней частью на границе с деталью SI2 и мы оклеиваем ее на шпангоутах, которые можно подобно шпангоутам фюзеляжа, оклеить поясами тонкой бумаги для более легкого скрепления обшивки на стык. Подобным образом обшивку SI3 мы связываем с SI4, К обшивке SI5 мы доклеиваем элерон SI6. Стабилизаторы для обеих версий склеиваются подобно как крыло, состоит из – трех частей каркасных балок и деталей стабилизатора. Готовые элероны Ps2 и Ls2 нужно перед вклейкой проверить, правильно ли их бровки состыкованы с бровками стабилизаторов Ps или Ls. Вертикальные рули направления вместо балочной конструкции имеют по нескольку ребер каркаса, которые в сочетании с элеронами эффективно составляют целый стабилизатор. Двигатели для обеих версий склеиваемые так же как крылья и стабилизаторы, и представленный на рисунках монтаж не требует почти описания. В двигателях с главным шасси в гондолах мы можем упростить построение шасси, если будет версия самолета в полете. Достаточно, чтобы через закрытые створки шасси cz. 31 выпирала часть колеса. В версии самолета с открытым шасси мы строим его со всеми элементами, представленными на рисунках. Окончание двигателя с шасси, элемент 33, является отдельной частью, приклеенной к клапану крыла Sp2 иSI2. Передняя часть элемента 33 должна прятаться в задней части обшивки cz. 32. Двигатели мы строим, оклеивая шпангоуты следующими обшивками с гондолой шасси cz. 27 для внутренних двигателей и сам корпус для внешних двигателей. Главное шасси и хвостовое колесо - строя главное шасси нужно помнить о том, что самолет с выпущенным шасси и полной нагрузкой, колесо находиться в позиции доходящей почти до дугообразной детали cz.4. Регулирование длины амортизаторов cz.13 мы устанавливаем, уменьшая или увеличивая высоту стойки. Хвостовое колесо было частично убирающееся, более ранние версии имели выпущенное постоянно. В модели, стоячей на шасси хорошо, было бы укрепить часть 34, пропитав внутреннюю поверхность несколькими каплями суперклея или вклеивая тонкую, соответственно вырезанную полоску из жести. Стрелковые башни являются достаточно трудными элементами, необходимо учитывать их сложные формы при формировании соответствующего вида. В детализированной версии нужно построить пулеметы со всеми элементами ,представленными на рисунках. Бомбовый отсек под фюзеляжем является очень трудоемким элементом этой модели. Монтаж всех нумеруемых перегородок представляет рисунок, подобным образом выполняется монтаж бомбовых отсеков в крыльях. Готовы: Bf-109 G2, P-39Q, PzKpfw II Ausf.C, МиГ-3, P-47 D-11 Thunderbolt, Як-3, Su-27 Flanker, B-24J Liberator, F-4E Phantom II, P-38G Lightning, Fairey Barracuda Mk.II, Junkers Ju-87 B2/R2 Stuka, P-51H, He-219 UHU,F-16C, Ту-2 В процессе:Wellington
Supermarine Spitfire Mk VB (Maly Modelarz 3/2005) Самый знаменитый в мире английский самолет периода II мировой войны происходил от самолетов, которые в тридцатых годах устанавливали мировые рекорды скорости. Mitchell спроектировал истребитель, значительно превосходящий требования указанные в условиях заказа. Первый самолет был построен на заводе Supermarine, где первый полет прототипа состоялся 5 марта 1936 года. Благодаря отличным характеристикам самолета уже в 1937 г. начато серийное производство модели "Spitfire I" с двигателем Rolls-Royce RR Merlin II, данная модель имела двухлопастный пропеллер и вооружен был четыре пулемета кал. 7,7mm, модификация IA имела уже их восемь, а модификация IB вооружена двумя пушками калибра 20 мм и 4-мя пулеметами. Было построено 1566 самолетов версии "Spitfire I" В 1940 г. возникла версия IIA и IIB с двигателем RR Merlin XII мощностью 1150л.с. Первые Spitfire вошли в службу в июне 1938 г. В сентябре 9 дивизионов было в полной мере оборудованных этими самолетами. До июля 1940 г. уже 19 дивизионов имело Spitfire I. Во время битвы за Британию они еще представляли меньшинство в британской охотничьей авиации. Под конец 1940 г. Приступили к службе Spitfire II. Новые версии истребителя - Spitfire V вошли в службу в марте 1941 г. Отличалась она от версии I и II установкой нового двигателя Merlin 45 мощностью 1445л.с., также изменением фюзеляжа и толщиной броневых плит, защищающих пилота. Кроме того проработаны разные типы вооружения по мере необходимости изменения вооружения. Версия V использовалась по уничтожению немецких истребителей над континентом (Франция и Германия). Эту версию истребителей польские ВВС получили уже в июле и августе 1941 г. (Дивизии 303, 308 и 315), и потом другие дивизии. Были Spitire VB, на которых польские пилоты летали до осени 1943 года. Кроме того дивизии имели на вооружении версию VC (с универсальным крылом, в которых можно было монтировать разные комплекты вооружения : восемь пулеметов винтовочного калибра применяемого чрезвычайно редко, четыре пулемета и два места под другой тип вооружения, соответствующий чаще всего, или четыре места. Каждое универсальное крыло имело держатели для бомбы 113 кг. Версии LF VB, кроме других машин имели дивизии 303, 306 и 316 (от декабря 1943 г. до апреля 1945 г.) Версия LF VB имела меньший размах крыла (отрезанные окончания крыльев) и назначенная действий на малых высотах с большой маневренностью , для штурмовых акций и уничтожения целей на земле. Конструкция Spitfire V, подобно как и II полностью металлическая. Фюзеляж в передней части усиленный подложными элементами кроя кабины, входящими в заднюю часть об эллиптическом разрезе. Крыло эллиптической формы с небольшим поперечным "V". Лонжерон с полками из труб квадратного сечения и сплошной стенкой образует с работающей обшивкой носка крыла жесткий кессон. Остальная часть крыла за лонжероном имеет ферменные нервюры и более тонкую дюралевую обшивку. Элероны с полотняным покрытием и четырехсекционные закрылки крепятся к вспомогательному лонжерону. Оперение, Стабилизатор свободнонесущий цельнометаллический состоит из двух раздельных частей. Киль составляет единое целое с фюзеляжем. Рули имеют металлический каркас и полотняную обшивку. Руль высоты с роговой компенсацией, руль поворота оснащен весовой балансировкой. Шасси. Консольного типа, убирающееся по размаху в направлении к концам крыла. Выпуск - уборка осуществляется с помощью гидросистемы. На колесах - пневматики среднего давления. Хвостовое колесо ориентирующееся. Охладитель жидкости, охладительной под правым крылом, охладитель масла, под левым. Разработанная модель Spitfire VB имеет принадлежность истребителя к 317 (Вильнюсскому), дневному дивизиону Охотничьего, который возник 20 февраля 1941 г. Пилоты и технический персонал прежде всего люди из 5 Авиаполка из-под Вильнюса. Принят также герб 152 Охотничьей Эскадры того же полка. Опознавательными знаками дивизиона были буквы JH на корпусе самолетов также шелковые шарфы носимые пилотами. Командующими дивизионами были: м-р Станислав Brzezina (первый командующий), капитанша Юзеф Brzeziński, капитан Станислав Skalski, капитан Збигнев Czajkowski, капитан Franciszek Kórnicki, капитан Włodzimierz Mikasa, капитан Владислав Gnyś, капитан Марьян Chełmecki, капитан Павел Niemiec, капитан Maian Трет¬biński. Заданиями дивизиона было: прикрытие конвоев, защита Канала Bristolskiego, бомбардировка немецких коммуникационных линий и прикрытие бомбардировщиков, а в мае 1945 г. Пилотами дивизиона было потоплено одно судно. Всего выполнено 10251 боевых полетов, пилоты сбили 48 самолетов люфтваффе, 10 вероятно и 26 самолетов повреждены. Пилоты сбросили 500 тонны бомб, уничтожив 595 транспортных механических средств, 13 локомотивов и 111 вагон, 30 десантных барж и одно судно. Во время существования дивизиона, погибло 25 пилоты и сбито 59 самолетов. Дивизион был расформирован 3 января 1947 г. Предлагаемая модель Spitfirea имеет фабричный цвет камуфляжа (Dark Earth и Dark Green) согласно введенным наставлениям 12.10.1937 г. Как известно 15.08.1941 г. введено изменение камуфляжа охотничьих дневных самолетов, где цвет Dark Earth заменено цветом Океан Grey. Размах 11,23 м Длина 9,12 м Высота 3,48 м Собственная масса 2 297 кг Полезная масса 781 кг Масса max. 3 078 кг Скорость max. 602 км/h Крейсерская скорость 518 км/h Скорость скороподъемности - 13,54 м/sek Скорость приземления 137 км/h Потолок 11 280 м Дальность 756 км
Описание построения модели Spitfire VB Инструменты: ножницы, скальпель, металлическая линейка, провод толщиной 0,5 мм и 1 мм, клей (лучше всего butapren также cyjanopan), картон о толщине 1 мм и прозрачная пленка. До того, чтобы покрасить колеса потребуется черная матовая краска, матовый лак для финишного покрытия. Замечания: наклеенное на картон формеры фюзеляжа по вырезу нужно дошлифовать. Я употреблял для этой цели пилку к ногтям (не металлический, такой с абразивной бумагой). толщина шпангоутов позволяет скрепление на стык без их оклейки поясами бумаги. Достаточно оклеивать обшивку на половине бровок шпангоута так, чтобы другая половина оставалась на следующую обшивку. Проверенный метод, очень облегчает работу. Обшивка этой модели дана для плотного прилегания к шпангоутам, без наклеивания дополнительных полосок так как наклеивание полосок на шпангоуты может повлечь не сходимость обшивки (она будет коротковата, при использовании полосок это нужно учесть и сточить шпангоуты. Почти все элементы сборки представлены на рисунках, следовательно построение модели не должно никому повлечь проблем. Фюзеляж: очередность сборки произвольна, я начинал от обшивки 15 и 16 для того, чтобы вклеить кокпит cz. 25, вместе с его оборудованием. Нижнюю часть кокпита сформировать и склеить с верхней (рисунок 3 ниже) частично прорезать обозначенные места (только тогда, когда обе части пола склеены вместе). В вырезанный прямоугольник вклеить шпангоут 27p, t. В нижней части вклеить выполненное из провода перекладины и палки рулевого управления (шаблоны рис 15). Оборудование кабины показано на рисунке 3, так же на рисунке 5, представлен способ выполнения элементов оборудования. На рисунке 4 показана очередность монтажа кресла пилота. Внутрь консолей кресла cz. 34 вклеить подклеенную на картон 1 мм деталь 34w. Пробить отверстия и вклеить выгнутое согласно шаблонам из рисунка 15 рукоятки кресла rd и rg. Склеенное согласно рисунку 4 кресло приклеить к деталям. rd и rg. Готовое кресло с консолями приклеить к броневой плите cz. 36, а плиту с креслом к шпангоуту 27p. Во время оклейки обшивки 16 на шпангоуте 7 и 8 следует помнить, чтобы в заднюю часть обшивки вклеить прозрачную деталь fk (шаблон на рисунке 12). Между шпангоутом 7 и передней стенкой кокпита должно быть около 4mm отступа. Прежде чем мы вклеим подогнанный элемент кокпита, нужно к детали 16 вклеить рамку дверцы cz. 50 и сами дверцы cz. 51 и 52 Оклеивая на шпангоутах переднюю часть фюзеляжа, я прошу обратить внимание, что обшивка номера 13 состоит из трех частей. Лучше всего начинать от верхней обшивки детали cz. 13 и оклеить его на шпангоутах 3 и 5, и уже после вклеить шпангоут 4. Доклеить стороны деталями cz. 13P и 13L. В ниши этой обшивки (13), также 12 и 14 вклеить элементы 21. Коллекторы выхлопных труб детали cz. 22, 23 и 24 после формирования и склеивания вклеить в нишу детали cz. 21, процесс сборки подробно изложено на рис.2. В задней части модели небольшие хлопоты могут появиться при склеивании и формирование обшивки 19. Оклейка на шпангоуте 10 следует начать снизу, далее переднюю кромку стабилизатора, эта часть может вызвать затруднения, потому что картон не любит быть формируемый в двух осях. Я посоветовал бы себе и всем способ, что после полного высыхания клея передней границы стабилизатора, я наполнил деликатно внутренность мелко покрошенной пенкой полиуретановой (может то быть вата или другой заполнитель). После этой процедуры стабилизатор набрал соответствующий вид. Перед сборкой стабилизатора желательно вклеить прежде всего готовый каркас горизонтального стабилизатора cz. 65. Доклеить готовый руль направления cz. 20. Его переднюю часть сформировать (закруглить), потом вклеить ребро 20a монтаж подробно показан на рисунке под номером 1. Центроплан - на рисунке номер 7 подробно виден его монтаж. К детали 58 приклеить перекладины 60 и 61 также 59. Готовый скелет обклеить деталью обшивки 57, во время оклейки, между перекладинами 61 и 59 засунуть пояса картона толщиной элемента 72 наклеенного на картон 1 мм. После оклейки центроплана пояса вынуть. Ребро 58 имеет срезанное окончание для того, чтобы вклеивая центроплан под фюзеляжем можно было его спрофилировать бровка стока на шпангоуте 27 p, t, рисунок 7. После вклейки центроплана под фюзеляжем, вырезать и сформировать детали зализов 63L и P. Эти элементы нужно очень хорошо сформировать и подогнать до приклейки и начать приклеивать от задней кромки центроплана и фюзеляжа, в направлении к двигателю, рисунок 1. Снизу доклеить элементы 64L и P. Крыло: вырезанный элемент деталь 70 установить печатью вовнутрь и согласно рисункам 1 вклеить следующие ребра и балки каркаса. Детали 74 и 75 склеить сторонами вместе. В нижнюю часть вклеить нишу шасси cz. 82 и канал стойки шасси cz. 83, на внешней стороне "канала" наклеить подклеенную на картон деталь 83a (рисунок 8) для укрепления элемента по вклейке стойки шасси. Вырезанные элементы крыла аккуратно спрофилировать (закруглять) на передней грани и склеить обе части. Задние части обшивки крыла пока что не склеивать. Засунуть и подогнать каркас так, чтобы передний край элерона cz. 80 достигла задней стенке каркаса. Такой подогнанный каркас вклеить в крыло и соединить между собой задние кромки крыла. Готовое крыло соединить с центропланом 57. Элероны крыла : вырезать деталь cz. 80 и сформировать в срединной части в тесную дугу. Оба конца элерона оклеить, наклеенными на картон ребрами и вклеить в означенном месте. Свернуть в тесную трубку деталь 93, потом ее размотать и по нанесенным клеем ненапечатанной стороны, оклеивать ею металлическую деталь dd (рисунок 10). Сторона вылета ствола должна быть свернута очень тесно, после вклеить в отведенные места крыльев. Для лучшего вида данную деталь можно выполнить из другого подручного материала. На рисунке номер 10, поданы измерения и диаметры детали. На предусмотренном месте левого крыла снизу вклеить охладитель масла деталь cz. 92 и охладитель жидкости под правым крылом деталь cz. 50. Под фюзеляжем вклеить воздухофильтр карбюратора cz. 88. Монтаж охладителей представлен на рисунке 9. Во всех этих элементах шпангоуты подклеить на картон. Горизонтальные стабилизаторы собираются из четырех элементов. Вырезанным деталям Cz. 68 и 69 придать профиль (закруглять) передние грани и склеить вместе, потом собрать элероны детали cz. 66 и 67, так же придать профиль (закруглять) законцовки и склеить их вместе. После сборки целого элерона, переднюю ей часть совместить со стабилизатором и склеить обе части вместе. Все в сборе надеть на деталь 65 и приклеить к фюзеляжу рисунок 1. В местах соединения оклеить зализами 68al и 68ар На рисунке 11 показан монтаж деталей фонаря и остекления. Элементы из провода wl и wp спрофилировать согласно рисунку номер 15 (поперечная линия помечает место расположения детали) Лучше всего детали фонаря сделать разъемными (отсечь в этих местах по вклейке этих профилей на ветрозащиту детали cz. 53, cz. 56 и заднюю часть обшивки 16. Профиль вклеенного wl в задней части (впереди профиль wp) немного более широк для того, чтобы готовая, отодвинутая в заднее положение (с вклеенной пленкой fl, шаблон на рисунке 12) могла беспрепятственно сдвигаться на фюзеляже. Нижние края детали 56 со вклеенной деталью wi. Переднее броневое стекло деталь cz. 54 наклеить на картон и оклеить деталью cz. 55, и вклеить пленку шаблон fp. Вырезать деталь фонаря cz. 53, вклеить пленку шаблон fw, и пленку ft впереди. В задней части изнутри вклеить деталь из проволоки wp. После вклеить деталь 54. Готовый фонарь приклеить на передней грани кокпита на обшивке 16. На верхней части фонаря приклеить зеркало заднего вида деталь cz. 109. Вырезать деталь cz. 56 и вклеить пленку, вырезанную согласно шаблону fl также проволочные профили wp впереди и wl сзади. Готовую деталь фонаря поместить в открытой (рекомендованное) позиции как на рисунке со сборками самолета. Шасси: монтаж стоек шасси и колес также хвостового колеса представляет рисунок 14. Колеса состоят из склеенных вместе кружочков подклеенных на картон. Профилирование покрышки мы получим шлифуя бровки до получению круглого вида. К сожалению этот элемент требует покрытия его черной матовой краской. Стойки шасси мы выполним сворачивая в тесные валы деталь 94. После придания формы наматываемый край приклеить к детали kp и обернуть стойку опять. На верхний и нижний конец стойки напустить по капле суперклея для надежной фиксации. Насадить на стойку готовое колесо и щитки прикрытия cz. 100 и 101. Готовое шасси вклеить в ниши центроплана. Хвостовое колесо состоит из стойки, и колеса, которые мы выполним подобно как колеса главного шасси. Стойка элемент 102 свернутый в тесный вал, нижний конец которого нужно срезать как показано на рисунке, - el. 102, так же свернуть в тесный вал элемент 103a, который оклеить деталью cz. 103, так, чтобы оставить пространство на вклейку колеса. Кок винта и лопасти целесообразно я оставил в завершение, потому что более ранний монтаж пропеллеров угрожал бы их уничтожением. Шпангоуты кока, подклеить на картон, нужно на грани сужения подшлифовать, наклеивая на него части 105, а, b, и c, избежав их отставания кромки в местах стыка. Шпангоуты не требуют поясов (подобно как и фюзеляж). Первый элемент колпака cz. 105 требует более пристального внимания в работе. Прежде всего на шпангоут 105d наклеить круглый кусок вырезанный из тонкого пластика (не клеить клеями, растворяющими пластик) по ширине el. 105, шпангоут 105e наклеить на другой стороне кружок из пластика и продев через средство обоих шпангоутов булавку или провод центрировать его относительно себя. После можно его оклеить обшивкой 105 (прорезать в ней ранее отверстия для лопастей винта). Пропеллер: - свернуть из бумаги три конусных, тонких трубки немного меньше в диаметре чем отверстия в cz. 105, их оклеить элементами лопастей так, чтобы выпирающие из пропеллера концы трубок имели около 8mm. длины. Готовые лопасти вклеить в кок согласно рисунку 13. На обшивке 17 приклеить антенну cz. 107a и 107. С левой стороны обшивки 13L доклеить cz. 108. Готовы: Bf-109 G2, P-39Q, PzKpfw II Ausf.C, МиГ-3, P-47 D-11 Thunderbolt, Як-3, Su-27 Flanker, B-24J Liberator, F-4E Phantom II, P-38G Lightning, Fairey Barracuda Mk.II, Junkers Ju-87 B2/R2 Stuka, P-51H, He-219 UHU,F-16C, Ту-2 В процессе:Wellington
Сообщение отредактировал Tigr101274 - Вторник, 27.10.2015, 12:17
Ki-61 HIEN (4/2014) Kartonowy Arsenal Технические данные(Ki-61-I Hien) Измерения: Длина 8,75м Размах 12м Высота 3,7м Собственная (максимальная) Масса: 2380кг (3616кг) Двигатель Ha- 40 мощностью 1175л/с Скорость max 592 км/ч на высоте 4800м Потолок 10000 м Дальность (с дополнительными баками) 600 (1100) км Вооружение: 2 пушки MG- 151/20 kal. 20 мм и 2 пулемета Ho- 103 kal. 12,7 мм Экипаж 1 пилот
В декабре 1941г. за несколько дней до японского нападения на Pearl Harbor на фабрику фирмы Кавасаки в Kagamigahara поступил прототип нового японского истребителя, обозначенного Ki-61 Hien (Ласточка). Изначально новый самолет был принят с энтузиазмом, но в ходе всего серийного производства по количеству катастроф восторг немного остыл - самолет признан слишком опасным. Лишь сравнительные характеристики с другими самолетами (Ki-43-ll, Ki- 44, Bf- 109E7, P-40E Warhawk, LaGG-3) изменили этот взгляд - Ki-61 оказался лучшим среди своих противников, уступая незначительно всего лишь Ki- 43. До конца 1942 г. было построено 34 машины. В марте 1943 г. Ki-61 были перевооружены 68. Sentai, а в апреле - 78. Sentai. Оба Sentai направлены на Новую Гвинею. Вскоре к ним присоединились оборудованные Ki-61 Hien (26 и 33 Sentai). Вскоре оказалось, что вооружение Hien состоящее из 4 пулеметов слишком слабое в борьбе с американскими бомбардировщиками. Решена эта проблема через покупку у немцев 800 пушек Mauser MG 151/20 с боеприпасами. В августе 1943 г. в Индийском океане японское подводное судно приняло груз от немецкой подводной лодки и доставило его в Японию. Почти немедленно начато перевооружение Hien с усиленным вооружением, фланговые пулеметы заменены немецкими пушками. Были направлены также на Новую Гвинею коллектив техников с заданием перевооружить, базирующихся там Ki-61. Немецким оружием было оборудовано всего 388 машин. Располагая большой дальностью полета и хорошей авиаразведкой авиация альянса совершала самые неожиданные нападения на японские аэродромы, большинство Hien не смогли даже оторваться от взлетной полосы и погибали в огне бомб и бортового оружия истребителей альянса. Нехватка надлежащего техобслуживания и запчастей, также горячий влажный климат «добили» оставшиеся в наличии самолеты. Американская 5-ая авиационная армия также несла над Новой Гвинеей большие потери, хоть не такие чувствительные. Hien оказался трудным противником для большинства истребителей альянса и уступал только поздним версиям Hellcat и Мустанг, благодаря большей защищенности броней и стойкости к повреждениям летчики "Hien" были, как правило, более агрессивны при ведении воздушного боя. На Ki-61 Hien воевало нескольких асов в т.ч. por. Kuroki (33 победы), chor. Ishizuka (23 победы), mjr Kimura (26 побед), sier. Kajinami (18 побед). В 1944 г. были возвращены из Новой Гвинеи последний Sentai. Последним эпизодом и вместе с тем наипрекраснейшей страницей в истории Hien, была воздушная защита Японии. Налеты бомбардировщиков B- 29 Superfortress на Японию начатое уже летом 1944 г. в следующем году носило более массовый характер. Наибольшие успехи в борьбе с B-29 отмечены во время двух налетов на Токио. 17.05.1945 г. группа состоящая из 520 B-29 сбросила на столицу Японии 3000 тонн зажигательных бомб, им противостояло всего 60 истребители Ki- 61, которые уничтожили 17 сверхмощных бомбардировщика и 69 повредили. Два дня позже Hienы сбили 26 бомбардировщиков. После этого времени B-29 совершали налеты лишь в составе истребителей сопровождения в основном P-51D из Iwo Jimy. В обороне Японии принимал участие 244. Sentai (до апреля 1942 г. 144. Sentai), оборудованный 55 истребителями Ki-61. Самолеты временно располагалась на авиабазе Chofu koloTokio – это был аэродром со слабо подготовленной взлетной полосой и обеспечением, где роль ангаров исполняли покрытые соломой сооружения. Командующим была капитан Teruhiko Kobayashi. На протяжении 6 месяцев (11.1944-05.1945) пилоты этого Sentai сбили 73 бомбардировщики B-29 и 11 истребителей, а 92 бомбардировщика и 2 истребителя повредили. Модель, размещенная в данном журнале, представляет Ki-61 -I Hei номер 295 (серийный номер 3295) командующего 244. Sentai капитана Teruhiko Kobayashi Chofu, на начало января 1945г. В начальном периоде службы (конец 1944 г.) машина представлена в натуральном цвете металла, а единственным выделяющим ее элементом был голубой пояс на борту по всей длине фюзеляжа. Позже верхние и боковые поверхности были покрыты пятнами зеленого цвета (FS 34082), местами, попадающими на упомянутый пояс. Немного позже нанесен красный пояс, который окаймляет фюзеляж перед оперением и белый пояс вдоль фюзеляжа. Красное оперение появилось в последних днях декабря 1944 г. или в первых днях января 1945 г. На доступных фотографиях видно, что самолет имел демонтированную броневую плиту, защищающую голову пилота. В половине января 1945 г. удалены также корпусные пулеметы, а отверстия вылетов по ним закрыты. Пятна камуфляжа на левом зализе крыло-фюзеляж не полностью соответствовала с прилегающими к ним корпусными пятнами - по-видимому краска в некоторых местах была стерта до металла, а может так оказалось после замены от другого Ki- 61. На этой машине 27 января 1945 г. Kobayashi таранил B-29, после чего выскочил с парашютом , бомбардировщик долетел до базы, однако по поводу нанесенных повреждений предоставлялся только к списанию. Teruhiko Kobayashi родился в 1920 г. в Токио. После окончания средней школы в 1938 г. поступил в Военную Академию - закончил ее в 1940 г. как подпоручик артиллерии. Через некоторое время окончил курс пилотажа легких бомбардировщиков и был назначен к 45. Sentai (Ki-36). Участвовал в налетах на Гонконг и в ряду похожих акций на начальном периоде войны в тихом океане. Ценя его ангажирование, направлен в армейскую школу легких бомбардировщиков в Hokota на курс командующих. В апреле 1943 г. получил назначение к 66. Sentai, в составе которой отправился в Маньчжурию. После поражений под Midway, на Guadalcanalu также в Бирме и на Новой Гвинее, японская истребительная авиация начала чувствовать серьезные кадровые нехватки, недоставало не только опытных пилотов, но и командующих. В этой ситуации командование решилось на передвижение нескольких пилотов с бомбардировочных единиц до истребительных. В одной из таких групп очутился Kobayashi, который вместе с несколькими другими пилотами бомбардировщиков попал в школу пилотов истребителей в Akeno. После окончания курса в июне 1944 г. Kobayashi получил повышение до капитана и назначен инструктором в Akeno. В конце ноября 1944 г. принял командование над 244. Sentai – на тот момент был самым молодым командующим авиационной группы в японской авиации. Анализируя свои действия и действия в бою других пилотов, разработал инструкцию борьбы со сверхмощными Бомбардировщиками, в которой рекомендовал лобовую атаку, в этом случае атакующий истребитель имел достаточно времени (около 2 секунд) на то, чтобы отстрелять цель и только через некоторое время попадал под обстрел стрелков. Другим методом борьбы был таран бомбардировщиков, однако это часто заканчивалось смертью атакующего пилота. Под его командованием 244. Sentai прославился по всей Японии, и несколько ее пилотов (в том числе и Kobayashi) были награждены крестом Bukosho. Войну закончил в степени майора, как ас с 14 победами, из которых после войны зачтено ему 5 (3 B- 29 и 2 F6F также 9 B- 29 поврежденных). После войны остался в воздушных силах самообороны. Погиб в июне 1957 г. в авиационной катастрофе во время попытки приземления в трудных погодных условиях.
Описание сборки 1. Перед началом построения модели точно проанализировать монтажные рисунки. 2. Все элементы вырезать по линии, а перед приклеиванием старательно сформировать и подогнать. 3. Шаблоны (обозначенные заглавными буквами) выполнить из древесины или проволоки рекомендованной толщины согласно виду (рисунки шаблонов в масштабе 1:1). Шаблоны S1, S2... выполнить из прозрачного пластика необходимой толщины. детали K1, K2... после предоставления элементу соответствующего вида лучше удалить. 4. Овальные элементы сформировать протягивая по бровке стола. 5. Убытки цвета, которые возникли в результате разрезания, вырезания, шлифования подкрасить соответствующим цветом. 6. Соединяющие полоски вклеивать после формирования их в подготовленные элементы, точно в обозначенных местах. 7. Линии сгиба можно слегка подрезать по ненапечатанной стороне. 8. Кратко представлены нижеприведенные обозначения:
Вырезать, разрезать Скрутить плотно (стрелка указывает направление скрутки) Свернуть в трубку Свернуть в трубку на проволоке толщиной 0,8 мм, к диаметру 1,8 мм Свернуть на шаблоне А Сложить и склеить Вырезать после склеивания Направление переда модели Направление к верху модели Левая сторона, Р- правая сторона Подклеить на картон толщиной 0.5мм Подклеить на картон толщиной 1мм Подклеить на бристоль Сточить под углом Надрезать на глубину 1 мм Подкрасить по ненапечатанной стороне Сформировать цветом вовнутрь скрепление вверху скрепление внизу 9. Использовать рекомендованную толщину картона, для того чтобы наклеить на картон, необходимо применять жидкий клей, накладывая его тонкими слоями. В конструкции модели не учтен слой клея, однако следует помнить, что многослойные (напр. колеса) элементы имели соответствующую толщину. Бумага имеет толщину 0,1 мм, а ватман 0,2 мм, следовательно 2 элементы из бумаги подклеенные картоном 1 мм и 1 элемент из бумаги подклеенный картоном 0,5 мм, и 2 элемента на ватмане - вместе склеенные должны иметь общую толщину 3,2 мм. 10. Следует обратить особенное внимание на описания при сборке соответствующих частей, их расстановка, например направление «вперед», «скрепление на верху» и тому подобное.
Сначала собираем пол кабины пилота (cz. W1+1) с оборудованием (детали 2+2a+2b, 2c-g, А, 2h, B, 3,3a, C, 4, 4a+b, D, cz. 5, 5a+b, E, 6, 6a, F, 7, 7a, G, 8, H, 9,I, 10) и соединяем с каркасом центральной части фюзеляжа (детали W1a-e, W1f+11, W1g, W1h, W1i, 12, W1j+13, W1k+W1l + 14, детали 15,16,16a, 17, и детали 18,18a, 19. Вклеиваем кресло пилота (детали 20,20a-k, J, K) и следующие элементы каркаса центральной части фюзеляжа (детали W1m+21, W1n, W1o, W1p+22,23,23a+b). Склеиваем полку (детали W2+24+24a, 24b-e, L, M). Если мы намереваемся выполнить доску приборов "с рельефом", то в место детали 24e мы берем деталь 24e', деталь 24e" шаблон S1 и склеиваем его согласно монтажному рисунку. Устанавливаем оборудование кабины (детали W3+25,25a+b, 26, 26a+d, 27,27a+c, детали 28, 28a-c, N, cz. W4+W4a+29), снизу доклеиваем комплекс перекладины (детали W5+30+30a+30b, деталь 31+O, 31a+e, детали 32,32a+d, ВНИМАНИЕ! детали W5, 30 и 30a сопоставляем одинаково с обеих сторон без смещения, начиная от низа - детали 30a и немного выше W5 и 30). Присоединяем доску приборов детали 33, 33a (cz. 33', 33", S2, 33a', cz. 33a", S3), 33b-d, cz. 34,34a, 35, cz. 36, 36a-c) также комплекс прицела (детали 37, 37a, cz. 38, 38a-h, R, S4, S5). Готовую полку с установленными деталями приклеиваем согласно монтажному рисунку к каркасу центральной части фюзеляжа, установленный под небольшим углом комплекс детали W5+30... вставляем в отверстия в детали 8 и приклеиваем нижней кромкой детали 30a к полу, а верхнюю - на стык с деталью 24a. Склеиваем деталь 39 с S6 и приклеиваем к каркасу (цветом вовнутрь). РУС (детали 40,40a+b, S) всовываем между деталью 2e и вклеиваем в отверстие в полу. Детали 15+W1k приклеиваем к детали 41, затем к детали W1I+16 и детали W1J+13 присоединяем детали 41a+S7. Внимание! Лежащее на деталях 39 и 41а остекление S6 и S7 должно создавать с деталью 42 одну ровную поверхность (S7 также с деталью 41). Вырезаем деталь 42 (L/P) и переносим на ненапечатанную сторону красные линии, которые определяют дальнейшее размещение внешней (деталь 61) обшивки (ЗАЧЕМ?!!!). Формируем левую внутреннюю обшивку (деталь 42L) и размещаем на ней оборудование - детали 43,43aL, 44,44a+b, T+T4, детали 45,45a, 46,46a, детали 47, 47a-c (47c'+S8), 48 (48'+S9), 48a, 49,49a-е, 50, 50a-i, (деталь 50i мы формируем на шаблоне K1) и деталь 51. Подобным образом проводиться сборка правой внутренней обшивки 42P и ее оборудования - детали 43,43aР cz. 52 (52'+S10+52"), и детали 53,53a-d, U (окрашенной в голубой цвет), детали 54, 55, детали 56, 56a, W, детали 57,57a также детали 58,58a-c. Обе обшивки мы приклеиваем к каркасу, соединяя их на детали W3. Из деталей W6, W6a+59, W6b-h строим каркас передней части фюзеляжа, вклеиваем готовые ниши патрубков детали 60L и P к центральной части фюзеляжа. Вырезаем и формируем деталь 61 - если мы хотим избежать шва сверху, то отрезаем оба черных фрагмента обшивки и заменяем их деталью 62, вырезаем, формируем и соединяем детали 63-67 также 67a, вклеиваем деталь 68 (с деталью 91 - описание ниже). Подготовленные детали обшивки монтируем на каркасе старательно, но настолько быстро, чтобы сделать возможную корректировку прежде чем клей свяжет совсем. Приклеиваем детали 69-71, деталь 72+W7, деталь 73+W8+73a, деталь 74+W9. Из деталей W10, W10a, W10b+75a, W10c, W10d+75b+c, X, W10e+75d, W10f (деталь W10f является вспомогательным элементом, в случае монтажа покрасить в цвет внутренности) мы монтируем каркас хвоста и вклеиваем комплекс хвостового (cz. 76+Y, 77+С, 77a+g) колеса. Потом оклеиваем деталью 75 (внутренняя обшивка) а также внешней обшивкой 78. Строим вертикальное оперение (детали: W11, W11a+79, W11b+c, W11d+79a, W11e+79b, W11f, 80,80a, 80b-d), вклеиваем в конструкцию хвоста, обращая внимание на его правильную установку. Присоединяем руль направления (детали: W12+81, W12a+81а, W12b-г, 82,82a, AA). Собираем горизонтальные (стабилизаторы детали: W13+83, W13a-e, 83a+d, 84 (cz. 83c окрашиваем ненапечатанную сторону в красный цвет то есть под цвет оперения) так же рули высоты (детали: W14+85, W14a, W14b+85a, детали 85b+c, 86, 86a, 86b, AC, AD). Свернутую в трубку деталь 83d подклеиваем к одной из деталей 83c, все в сборе надвигаем на деталь из проволоки AB и продеваем через отверстие в руле направления, потом надвигаем на AB другой комплекс стабилизатора, вклеивая другой конец трубки (деталь 83d) в деталь 83c. Оба комплекса горизонтальных стабилизаторов устанавливаем на фюзеляж. После придав необходимую форму старательно устанавливаем детали 87 и 87a. На выступающие зубцы склейки детали 78 надвигаем аккуратно деталь 88 (+ формер вовнутрь K2) все в сборе связываем с деталью 74. Детали остекления S11-S13 оклеиваем внешними (деталями 89,89a маленький прямоугольный выступ в детали 89a, указанный на рисунке, следует покрасить по ненапечатанной стороне в цвет внутренней окраски переплета фонаря.), потом вклеить внутренний переплет (детали 90 и 90a). Приклеиваем детали 89b. Вместо шаблонов S11-S13 можно использовать готовой фонарь (доступный в нашем издательстве), который по выступающим границам оклеиваем внешним переплетом (детали 89 и 89a) и внутренним (детали 90 и 90a) так же приклеиваем детали 89b. Стволы пулеметов (детали 91) плотно сворачиваем и вставляем до упора в деталь 68. Отверстия вылета стволов можно исправить булавкой при замятии. Начало левого ствола пулемета должно находиться на расстоянии 8,5 мм, считая от начала детали 68L, зато правого - на расстоянии 12,2 мм от начала детали 68R Если хотим установить стволы в собранные детали 68 перед их вклейкой в детали 64-66, то от деталей 91 следует отсечь их белые фрагменты ширины 1,1 мм (лучше всего перед свертыванием) - концы стволов должны находиться утопленными в деталь 68 (смотрим монтажный рисунок). Каркас радиатора охладителя жидкости двигателя (детали W15, W15a, W15b, W15C+92), оклеиваем деталью 92a и вклеиваем в готовую деталь 93. Вклеиваем готовые детали 93a и 93b. Вырезаем обозначенное поле WPS. Верхние кромки детали 93 + 93b, которые стыкуются с внешней обшивкой фюзеляжа, нуждаются в шлифовке изнутри для более плотного прилегания (см. монтажный рисунок). Для предоставления охладителю соответствующей формы мы вклеиваем с небольшим количеством клея временные формеры K3 и K4, которое мы удаляем по окончанию монтажа обшивки. Вклеиваем от переда комплекс решеток из деталей 93c-h, а сзади - детали 93i+93j, 93k также AE и AF. Готовый охладитель приклеиваем согласно рисункам к фюзеляжу. Каркас крыльев состоит из деталей W16+AG, W16a+94, W16b+94a, W17+W17a+W17b+95, детали W16c, W17c, W17d+W17e, W17f также W17g+95a, W17h+95b, W18, W18a-м. Следует обратить внимание на разные углы наклона шпангоутов W17 (при фюзеляже) начальный угол 0, зато для окончания W17g+W17h угол составляет - 1,5. Склеиваем ниши главного шасси (детали 96,96a-l) также деталь 97 и посадочную фару детали 97a-d, S14 (только для левого крыла). Вырезаем обшивку крыла (деталь 98) - при выполнении закрылков в открытой позиции, необходимо отрезать их от главной обшивки и сохранить для дальнейшей сборки. В готовую обшивку крыла вклеиваем ниши шасси и cz. 98a-c. Устанавливаем каркас крыла в обшивку. Линии, которые определяют край выступа крыльев, должны быть вровень с краями деталей 95 и 95a. Деталь 94 в районе закрылков должна находиться на расстоянии 0,7 мм от края нижней части обшивки крыла (монтажный рисунок), а деталь 94a - на расстоянии 0,3 мм. Теперь следует проверить то, чтоб обшивка крыльев совпала с центропланом (деталь 100)и пока клей не схватит совсем провести необходимую корректировку. После выполнения необходимых корректировок обшивки оборачиваем ею каркас и соединяем по кромке. Доклеиваем сформированные законцовки крыла (детали 98d+e) и 98f. Снизу верхней половинки обшивки крыла вклеиваем внутреннюю деталь ниши закрылков (деталь99) с ребрами жесткости (cz. 99a-i), в вырезанные отверстия продеваем деталь 99k+AH, после подклеиваем деталь 99j и детали 99l-m. Собранное крыло вклеиваем в каркас фюзеляжа, приклеиваем старательно спрофилированные детали зализов крыла 100,100a-c. Собираем с помощью шаблонов K5-K7 выхлопные патрубки (детали 101,101a) и вклеиваем в деталь 60 (ниши патрубков). Мы присоединяем сформированное на шаблоне K8 кожухи патрубков (детальи 102). Согласно монтажному рисунку строим воздухозаборник воздуха к компрессору (детали 103,103a-f). После формирования передней части воздухозаборника с помощью шаблона K9, вклеиваем жалюзи детали 103g-j. Готовоый воздухозаборник приклеиваем с левой стороны фюзеляжа. Доклеиваем сопло Venturiego (детали 104,104a, Al). Собираем стойку главного шасси (детали 105+AJ, 105a+j, AK, AL, AM) с колесом (детали 106,106a-f) и вклеиваем в нишу шасси (деталь 96h). Присоединяем створки шасси (детали 107,107a-d. cz. 108, cz. 109, 109a+b, 110,110a-е, AN). Из отрезанных ранее фрагментов нижних поверхностей крыльев а также деталей 111,111 а-p мы собираем закрылки вклеив по краю, вклеивая в то же время грейферы (детали 99n-r). Монтируем элероны (детали W19, W19a+е, 112,112a-e) и надвигаем на грейферы (детали 113,113a+AO, 113b), расположенные на детали 94. Стволы пушек (детали 114+AP) вставляем в крылья (детали 98a+b) в отверстия передней кромки. Собираеми размещаем согласно монтажным рисункам другие элементы - трубку Pito (детали 115+АR, 115a), кок винта с механизмом обращения (детали 116,116a-k, W20, W20a-c, АS, AT), 117+117a+АU (в литературе это устройство описывается как охладитель топлива) AW, мачта антенны (118+AX). После этого натянуть нить антенны. К модели доступны стволы пулеметов Ho-103 выточенные из металла. Достаточно трудно изготовить такой ствол в «домашних» условиях (монтажный рисунок показывает сложность проблемы) поэтому может стоит задуматься над их покупкой (так же доступны в нашем издательстве трубка Pito и стволы пушек MG- 151/20). Способы монтажа представлен на рисунках. Элементы вооружения окрашиваются в графитово-черный цвет. После высыхания краски в перфорированный воротник вставляем ствол, сзади навиваем бумажную деталь 91а до диаметра 2,2 мм, приклеиваем фототравленный элемент для детали 91, готовые стволы вставляем в отведенное места на крыльях (деталь 68). Стволы пушек MG- 151/20 и трубку Pitota (серебряного цвета) вставляем в места, указанные на рисунках. Другие аксессуары, которые можно у нас приобрести (комплект фототравленных элементов, включающий между прочим доски приборов и некоторые (сложные к выполнению) шаблоны, комплект формеров каркаса крыльев и фюзеляжа вырезанных лазером, а также упомянутое уже остекление кабины пилота. Цвета крски согласно шаблону Humbrol : -серебряный (H11):K, T (красный-T, T1-голубой, T2-желтый, T3- черный, T4-стальной-серый), Y, Z, AK, AL, AM, AN, AO, АR, АU, AW -коричнево-желтый внутренности (H94): А, F ("черная головка"), G, H, X, AE, AF, -красный (H153) :B, C, D, Е, L, -черный (H33):I, М, N, R, Al, -стальной: K, AA, AC. AD Разработка модели : Marcin Dworzecki, Andrzej Halinski
(история и ТТХ опущены) Модель представляет собой машину, используемую российским отрядом воздушной акробатики “Русские витязи”.
Общие замечания Перед тем, как начать склеивать модель, следует тщательно ознакомиться с общим планом модели, сборочными рисунками и описанием постройки. Возьмите за правило подгонку частей “насухо”, два раза примерь – потом клей. Места без рисунка, края реза, задиры и т.п. следует подкрасить краской соответствующего цвета. Готовую модель можно покрыть бесцветным лаком. Части, требующего соответствующего профилирования или скручивания в плотный рулон, можно перед сгибанием слегка увлажнить (например, слюной) с внутренней стороны (неокрашенной), и только потом придавать профиль. Прежде, чем использовать данную технику, следует попрактиковаться на обрезках бумаги. При соответствующей практике можно достигнуть отличных результатов.
Модель средней трудности. Рассчитана на моделистов, которые уже имеют в активе несколько склеенных моделей. Способ постройки модели подробно описан на сборочных рисунках, в связи с чем описание постройки ограничено некоторыми замечаниями и указаниями, на что следует обратить особенное внимание в ходе постройки.
Все формеры следует подклеить картоном толщиной около 1 мм (только средние части формеров, склеек, находящихся при некоторых формерах, не подклеиваем). В случае использования этой техники (подклеивания формеров), склейки при формерах можно отрезать, и формеры клеить встык к остальным элементам конструкции.
Постройку модели начинаем со склеивания носовой части фюзеляжа (рис. 11.1-11.9). Части 1.1 не следует подклеивать, так как это может привести к последующим проблемам с подгонкой обшивки. Боковины ч.1.2 с изнаночной стороны в месте крепления передней стойки (черные точки) следует усилить кусочками 1мм картона. ВНИМАНИЕ!!! Если решите подклеивать формеры W6“, W7“, W8“ и W9“, то в этом случае части 2.1, 2.2 и 2.3, вклеенные между, не потребуют обрезки около 0,5мм с каждой стороны. /судя по последующему тексту, вместо частицы «не» должно было быть местоимение «них» - прим. перев., оставил как было/ Лучше всего эти детали подрезать потихоньку, подгоняя к формерам, приклеенным к фюзеляжу. Части 2.1, 2.2 и 2.3 можно также подклеить картоном 1мм и отрезать склейки. Так же можно поступить и с частями 2.12 и 2.13, размещенными между формерами W10, W11 и W12. Переплет кабины пилотов можно вытянуть самостоятельно. Следующим этапом постройки будет сборка центральной части фюзеляжа (рис.12.1-12.3). Части, образующие элемент 2.9, рекомендуется подклеить картоном 1мм, как и в случае формеров, отрезая склейки при этих элементах. В этом случае края частей 2.9 и 2.9', которые будут склеены между собой, следует сошлифовать под углом 45º, так же следует поступить с передней и задней стенкой элемента 2.9, которые после подклейки отрезаем от основной части 2.9 и после сошлифовки соответствующих краев под углом 45º приклеиваем к ч.2.9 и 2.9'. Плоские поверхности элемента 2.10 можно упрочнить изнутри картоном 0,5мм или даже 1мм. Переднюю и среднюю части фюзеляжа склеиваем между собой с помощью ч.3.5 (рис.12.4). Последовательно руководствуясь рисунками 13.1-13.4, приклеиваем к фюзеляжу воздухозаборники вместе с гондолами двигателей, оперением и концевым элементом фюзеляжа. Элементы каркаса стабилизаторов рекомендуется подклеить картоном 1мм. Теперь склеиваем крылья и, готовые, прикрепляем к фюзеляжу. Элементы каркаса крыльев также рекомендуется подклеить картоном. Следующим этапом работы будет постройка и установка стоек шасси вместе с колесами (рис.142-14.7), а также монтаж мелких деталей согласно рисунку 14.1. Последним элементом постройки модели будет склеивание направляющих для подвеса вооружения согласно рис.15.1-15.6, а также крепление их к модели, руководствуясь рисунком 10.1
Желаем хорошего времени, проведенного за постройкой модели, а также удовлетворения от получившегося! В следующий раз сделай или лучше, или по-другому.
Модель самолета PZL P-37B ŁOŚ разработана в масштабе 1:33. ПОСТРОЙКА МОДЕЛИ ОБЩИЕ ЗАМЕЧАНИЯ
1. Перед склеиванием модели следует ознакомиться с описанием постройки, видами шаблонов, размещением частей на листах, сборочными рисунками, в особенности тщательно те места, в которых описаны разные версии постройки модели. В ходе постройки модели следует пользоваться вспомогательными рисунками. 2. Последовательность сборки в целом соответствует последовательности нумерации. Модель следует клеить в последовательности, представленной на сборочных рисунках, что особенно важно, в особенности в фазе склеивания фюзеляжа. 3. В ходе постройки модели используем правило предварительной подгонки частей насухо. 4. Буквенные символы частей в описании, на рисунках и схемах обозначают соответственно: L — левая сторона, P — правая сторона. Части, обозначенные буквой L (левая) склеиваем аналогично частям с буквой P (правая). 5. Части, обозначенные символом ножниц (%<) следует разрезать или вырезать. Сгибать элементы в местах, где на краях противолежащих сторон находятся штрихи (-). Линии сгиба слегка надрезать. Символ О (кружок) означает, что элемент следует сформовать в кольцо и склеить встык. Символ @ (кружок с нахлёстом) означает, что элемент следует сформировать в кольцо и склеить внахлёст. Символ (согнутая стрелка) показывает направление скручивания. Округлые части перед формованием в кольцо следует несколько раз протянуть по краю стола. 6. Элементы, обозначенные символом (*0,5), следует наклеить на картон 0,5 мм; обозначенные символом (*1), следует наклеить на картон 1 мм; обозначенные символом (*1,5), следует наклеить на картон 1,5 мм; обозначенные символом (*2), следует наклеить на картон 2 мм. Лист картона 1 мм приложен последней страницей выкройки. 7. Для склеивания модели следует использовать соответствующий клей — в зависимости от склеиваемых материалов. Элементы из бумаги и картона склеиваем универсальным клеем (например на основе викола), хорошие результаты дает использование клея бутапрен. Для соединения деревянных элементов с картоном используем также клей на основе викола или специальные клеи для бальзы и дерева. При постройке модели можно использовать также цианоакрилатный клей (например, цианопан), который хорошо склеивает бумажные элементы с металлической проволокой. Следует обратить внимание на то, что картон, насыщенный этим клеем, становится очень твердым. ВНИМАНИЕ! Следует обратить особое внимание на безопасность в процессе склеивания и соответствующую вентиляцию помещения в ходе работы! 8. Некоторые элементы модели делаем из проволоки соответствующего диаметра (толщины), сгибаем согласно нарисованным схемам, представленным на рисунках всегда в масштабе 1:1. Эти элементы ретушируем красками основным цветом данного элемента. 9. Использование при постройке модели элементов из дерева значительно усиливает эстетическую ценность, равно как и облегчает ее изготовление. Отличные эффекты дает изготовление колес, выточенных из дерева, которые следует несколько раз покрасить в соответствующий цвет. После первой покраски следует мелкой шкуркой зашлифовать возникшие на поверхности шины шероховатости. Имеющиеся в выкройке колпаки колес следует наклеить на соответствующие поверхности колес. В качестве осей следует использовать проволоку соответствующего диаметра. 10. Остекление кабины пилота, постов стрелков и т. п. Можно сделать на основании шаблона, размещенного на листе с рисунками. Однако, рекомендуем использовать доступное на моделистском рынке остекление модели, вытянутое из пленки ПХВ. 11. Некоторые формеры и другие элементы после наклеивания на картон соответствующей толщины следует тщательно отшлифовать мелкой шкуркой, придав кривизну соответствующего элемента. В моделях, построенных методом сдвоенных формеров, два соседних формера стоит так сошлифовать, чтобы их профиль был одинаковый. Перед склеиванием сегментов фюзеляжа следует шлифовтаь их, начиная с носа, на мелкой наждачной бумаге, уложенной на ровную поверхность. Обращаем особое внимание на соблюдение симметрии фюзеляжа. 12. Для того, чтобы поправить внешний вид модели, следует подкрасить вырезанные края частей, например, акварелью соответствующего цвета. 13. При желании обезопасить модель, укрепить её конструкцию, облегчить последующее хранение и чистку, придать матовую или блестящую поверхность, можно модель покрыть бесцветным лаком (легче всего использовать аэрозольный). Чтобы придать матовую поверхность, лакируем однократно, для придания блеска покрываем несколько раз.
ОПИСАНИЕ ПОСТРОЙКИ
Изготовление модели в упрощенной версии не должно доставить много хлопот. Улучшенная версия, со множеством подвижных элементов, требует модельного опыта, тщательности и старания. Ее изготовления можно считать подтверждение класса Моделиста и степени опытности. ФЮЗЕЛЯЖ. Постройку начинаем с подготовки формеров, для чего наклеиваем их на картон толщиной около 1 мм. Формеры следует подогнать друг к другу с помощью шлифовки. Особое внимание нужно обратить на последовательность работ с учетом прочности основания самолета. Оно соединяет между собой несколько секций. Следует встроить в основание все формеры, через которые оно проходит, а затем вклеить внутренние элементы фюзеляжа, вместе с оснащением оклеив их внешней обшивкой. Это относится только к трем средним сегментам. Остальные сегменты формуем и соединяем в соответствии со сборочными рисунками. В случае изготовления бомбового отсека следует вырезать в месте, обозначенным прерывистой красной линией, фрагменты двух средних сегментов в месте между двумя лонжеронами крыла, но так, чтобы не повредить линии, означающие дверки бомболюка. Затем отрезать ненужные фрагменты, оставив сами дверки с целью разделения их на отдельные элементы, которые следует подклеть изнутри предназначенными для этого частями. Дальнейшие шаги касательно изготовления отсека будут описаны при постройки крыла. Остекленные части фюзеляжа, в особенности носа, весьма трудны в изготовлении. Чтобы облегчить их изготовление, следует раздобыть легко формуемую пленку и хороший клей, либо использовать готовые, предварительно формованные фонари. Остальные кожухи не должны доставить больших трудностей. КРЫЛЬЯ. Изготовление крыльев начинаем, наклеив элементы, составляющие внутреннюю конструкцию крыла, на картон толщиной около 1 мм. Если желаем выполнить полную механизацию вместе с бомбовым отсеком, то следует разыскать все сборочные рисунки и части модели, используемые при этих операциях. Это облегчается тем, что номера частей, предназначенных для улучшенной версии, обозначены красным цветом. Крылья модели имеют полную механизацию, как было в оригинале, т. е. элероны, закрылки и предкрылки. И если первые два не нуждаются в пояснениях, так как на рисунках все прекрасно показано, то на оставшихся — предкрылках — следует остановиться подробнее. В настоящем самолете они высовывались вперед и смещались в сторону корпуса. После чего блокировались пилотом. В модели был придуман механизм, который имитирует такую ситуацию. Представляет он собой четыре элемента специальной формы, которые, будучи размещены в соответствующих отверстиях, должны обеспечить подобный вылет предкрылков, как в оригинале, и с помощью специального колышка зафиксировать в заданном положении. В сложенном положении колышек должен войти в соответствующее отверстие, а предкрылок должен встать вровень с контуром крыла. ОПЕРЕНИЕ. Также может быть выполнено в версии упрощенной или подвижной. Используйте соответствующие сборочные рисунки, которые показывают исполнение в разных вариантах. ДВИГАТЕЛИ. Упрощенная версия не требует подробного описания. Улучшенная версия складывается из двух почти полностью оснащенных двигателей, размещение которых потребует мелких доработок части обшивки. Отрезаем конус в местах, где выступают цилиндры и середины формеров, в которые входит основание двигателя, переходящее в формер, к которому приклеена. Затем следует отрезать часть внутреннего кольца выхлопного коллектора в местах, где оно соединяется с трубками выпуска выхлопных газов из цилиндров. Оставляем только часть по стороне ржавого цвета, отрезав серую полоску. Остальной ход изготовления — согласно сборочным рисункам. ШАССИ. Собирается из четырех колес главного шасси, размещенных по два на оси, соединенной со стойкой, и хвостовой лыжи, оснащенной роликом, который служил для пробега по твердому покрытию, что сохраняло лыжу от стирания. В оригинале колёса крепились на рычагах таким образом, что при пробеге по неровной поверхности сглаживали толчки. В модели этот механизм опущен. Щитки главного шасси имеют информационные надписи. Следует обратить внимание, чтобы на приклеенных щитках боковые надписи находились изнутри гондол двигателей в направлении концов крыльев. Прочие шаги по сборке следует выполнять в соответствии с рисунками. В следующий раз сделай или лучше, или по-другому.
Сообщение отредактировал agrael - Суббота, 16.07.2016, 20:21
